Tengely/felfüggesztés architektúra: MacPherson rugóstag, torziós rúd, többlengőkaros ...

Hogyan működik az autó> Tengely/felfüggesztés architektúra: MacPherson rugóstag, torziós rúd, többlengőkaros ...

A felfüggesztés elhajlásának kezelési módszerei változatosak és változatosak, és nem mindig könnyű eligazodni bennük... Szóval, próbáljuk meg minél jobban tisztázni a helyzetet a különböző módszerek és meglévő technológiák felsorolásával.

McPherson típusú

Ez a vonaton a leggyakrabban használt rendszer. előtt autóink közül, de hátul is használható. Ez egyfajta független csillapításnak tekinthető, szemben a merev vagy félmerev tengellyel (mindegyik keréknek van egy lökete, amely befolyásolja az autó másik oldalát).

Ebből áll kéz, bukásgátló и erős láb aki megtestesült a lengéscsillapító alsó része... Úgy lehet leírni monobrák mivel gyakran csak egy kar van (háromszög vagy rúd). De két karból háromszöget alkothat. Ez egy folyamat, amely összehozza hatékonyság et mérsékelt költséganélkül, hogy elfelejtené, mit vesz kevés hely.

Ez a rendszer sok helyet szabadít fel, ami előnyt jelent a sok szélességet foglaló, keresztmotoros járműveknél.

Amikor a felfüggesztés meghibásodik, a dőlésszög negatív lesz, ami kanyarodáskor előny. Ez a rendszer azonban erősen korlátozza a geometria korrekciójának lehetőségét. Ezért ezt nem a nagy teljesítmény érdekében választják, még akkor sem, ha ennek a rendszernek vannak fejlettebb verziói (lásd alább). A narancssárga csukló a kar (kék) és a kerékagy (szürke) közötti gömbcsuklót jelöli.

A különbség MacPherson és Nick MacPherson között

A különbség egyszerű, McPherson a kezét használja."стандарт„Míg pszeudo McPherson a kezét használja háromszög alakú... Jó

becenév

MacPherson, ami a leggyakoribb (na jó, szinte mindenhol, sőt). Vegyük észre, hogy Macphersonnak feltétlenül szüksége van egy bukókarra (itt a felfüggesztő karhoz van kötve, nem a rugóstag rakétához), hogy hosszirányban és oldalirányban kormányozza az első tengelyt. Ha két független vonat van ugyanazon a tengelyen, szükségünk van egy bukókeretre, amely összeköti az utóbbi kettőt.

Itt pszeudo-MacPhersonról van szó, mert a kéz háromszögben van. Ha egy rúdból állna, az egyáltalán MacPherson lenne.

A középső "rúd" a kardántengely (továbbítja a hajtóerőt a kerekekre). A gumi egy kardánburkolat, amely olajat tartalmaz. Itt a lengésgátló a felfüggesztő karhoz csatlakozik.

Többféle pszeudo-MacPherson karakterlánc?

Pivot rendszer?

Vannak többé-kevésbé fejlett front-end kialakítások, amelyek a MacPherson technikát használják. A legerősebb rudakhoz független kormányrendszert használunk, amely a kerékkormányzás javításából áll (egy gömbcsukló a karon / háromszögön, amely lehetővé teszi a balra vagy jobbra fordulást). Ez korlátozza a nyomatékhatást, azaz erős gyorsításkor a kormány oldalra húzódik. A korlátozott csúszású differenciálművel kombinálva ez lehetővé teszi, hogy egyes felhúzások a hatékonyság szempontjából megközelítsék az erőműveket. Így több energiát helyezhetnek el a motorháztető alatt. Mert amikor az első tengelynek kell irányítania az irányt, a motor tömegét és a tapadást, akkor azt javítani kell.

Kéz típusa?

Ez a MacPherson rugóstag BMW 3 Series E90. Igyekeztem a kék csíkokat a karokhoz igazítani, mivel az utóbbi meglehetősen ívelt. Ráadásul a fényképezési szög nem volt optimális a rendszer kiemeléséhez. Felhívjuk figyelmét, hogy az első tengely könnyített, mivel az erőműben nincs kardántengely.

Félmerev tengely torziós rúddal

(Csak hátul középkorú autókon: 90-es évek)

Míg ez a rendszer korábban az első tengelyen létezett, a 80-as/90-es évektől a hátsó tengely szervizelésére korlátozódott. Ez egy független felfüggesztés, ha két torziós rúd van (vagy talán csak egy), szemben a félmerev vagy száz százalékig merev tengellyel. Ez egy gazdaságos rendszer, de fejlesztései ezért korlátozottak, és számos gazdaságos járműnél megtalálható, mint például a 100-osok 90-as, 106-es stb.

Talán néhányat meg fog lepni, de ennél az eszköznél a felfüggesztést egy egyenes fémrúdra bízzák, például i... És igen, nem rugó, hanem egy rúd (gyakran két készlet), ami segít a levegőben tartani az autót . (Ezért felfüggeszteni), és ezért kicseréli a rugót. Azonban szüksége van egy lengéscsillapítóra, hogy szabályozza a menetet és elkerülje a visszapattanást. Emiatt 106 alá nézve valószínűleg csak rugó nélküli (dugattyú alakú) lengéscsillapítót látsz.

Ennek a rendszernek az az előnye, hogy egyszerre gazdaságos, nem körülményes (több helyet hagy a lakhatóságnak és a csomagtartónak), és a "származék" ellenére meglehetősen kényelmes, sokkal kevésbé jövedelmező, mint a multi-link (de nehéz!).

Ez a kék sáv, amely forrásként szolgál. Valójában szilárdan az 1. és 2. ponthoz van rögzítve. 1 a kereket tartó kar (zöld "feszített kar"), a 2 pedig az autó alváza. Rossz hosszúságú (kicsit olyan, mint egy nedves ruhával törölni), ezért helyettesíti a rugót.

Két torziós rúd van (narancssárga). Az egyik a jobb, a másik a bal kézzel foglalkozik. Mindegyik rossz hosszúságú. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ennek a rendszernek a kialakításának többféle módja van, így autónként eltérő lehet (főleg torziós rudak). Ez az eszköz eltérő tengelytávot is okozhat a bal és a jobb oldal között.

És a következőképpen működik a valóságban (Peugeot 106): Egy torziós rúd felfüggeszti az autót a levegőben, a lengéscsillapító pedig korlátozza a haladási sebességet, hogy elkerülje a rugó/visszapattanó hatást, amely végzetes lehet az autó viselkedésére nézve.

Félmerev H-tengely csavarrugóval

(a legnépszerűbb keresztirányú motoros hajtásrendszer)

Ez egyfajta H-tengely, amely rugalmasan köti össze a bal és a jobb fogaskerekeket (mint például két kinyújtott kar, amelyek egymáshoz kapcsolódnak a koordináció érdekében). Így úgy néz ki, mint egy merev tengely, de a két tengelytengelyt összekötő rúd rugalmas, így a két oldalon elhelyezkedő kerekek kihajlása nem hat túlságosan egymásra (ezért nem függő és nem független, hanem féltengely). -kemény vagy félig független).

Itt tehát szükségünk van egy rugóra, mert már nem használunk torziós rudat az autó levegőbe akasztásához, ahogy azt a korábban látott torziós rúdnál láttuk. Ez a legelterjedtebb készülék Franciaországban (mivel elsősorban tolóerőre használják), és a régi torziós rúdrendszert helyettesíti.

Egyes autóknál a belépőszintet félmerev hátsó tengellyel kínálják, míg az előkelőbb kivitelt többlengőkaros felfüggesztéssel szolgálják ki.

Itt (Golf 4) a torziós rúdon kívül csavarrugó is található. Így nem a torziós rudak az egyetlenek, amelyek "elvesznek" súlyt (ez sok kompakt autónál így van).

hogyan működik a hátsó felfüggesztés, a tengely, a rugó, a lengéscsillapító és a hajlított kerék)

Itt van a tetején a belépő szintű Golf hátsó tengely torziós rúddal (a nagy fekete kereszttartó, amely magában foglalja a torziós rudat is) + tekercsrugók a felfüggesztéshez és végül egy lengéscsillapító dugattyú a csillapításhoz Tehát ... -link az erősebbhez verziók

Kettős háromszögelés

(Elöl vagy hátul, ez a létező legnemesebb rendszer... Nincs is jobb!)

Íme a Jaguar F-Pace dupla lengőkarja.

Ez a rendszer kicsit olyan, mint a MacPherson, de ezúttal két háromszöget használ. Általában nagyon nagy teljesítményű járműveken kínálják. A lengéscsillapító most nem a kerékagyhoz van rögzítve, hanem az alsó háromszöghöz (alsó). Ez a leghatékonyabb rendszer, mivel versenyben használják. Az előnye, hogy többször módosítható a felépítés működésén, ami nagyon hasznos, ezért versenyben, mivel áramkörönként eltérőek az igények. De ne feledje, hogy ez a rendszer nem csak versenyzésre szolgál, és mindenki használja bizonyos autókon. Beszélhetünk többkarról, hiszen több háromszög létezik (egy váll = háromszög), de tudni kell, hogy a nyelvben viszont megkülönböztetik a kettős háromszögelés többkarját. Hátránya, hogy több helyet foglal, mint néhány más rendszer, ami általában csökkenti a csomagtartó kapacitását, és zavarja az elülső vezérlés kényelmét (a motor sok helyet foglal).

Ne feledje, hogy van még egy bilincs hajtórúd (amely megakadályozza a kerekek párhuzamosságát) és egy borulásgátló, amely többé-kevésbé rugalmas a kívánt beállításoknak megfelelően.

Vegye figyelembe, hogy a diagram nem mutatja a szorítórudat (vagy a kormányt, ha elöl van), vagy a bukókeretet. Végül, mint az ezen az oldalon található összes képen, a gémek és a gömbcsuklók elhelyezkedése (és alakja) járműnként eltérő lehet.

Itt van egy Ferrari 360 Modena dupla lengőkar. Legalább érthető a rendszer néhány bonyolultabb vonathoz képest (több különböző formájú kar).

Íme egy kicsit könnyebben érthető illusztráció. Itt észrevesszük, hogy ez az első tengely, ahogy a kormányrudazatot látjuk.

Multibras

(Elöl vagy hátul, de általában több lengőkaros felfüggesztésről beszélünk, hogy a hátsó tengelyről beszéljünk. A többlengőkaros első tengelyt általában virtuális / eltolt kettős háromszögnek nevezik).

A rendszer nagyon hasonlít a dupla lengőkarhoz, amely a precízebb és intelligensebb futóművezérlésnek köszönhetően jobb teljesítményt tesz lehetővé (a torziós tengelyhez képest). Ez általában azt jelenti, hogy a kereket több karral (4 vagy 5) kell összekötni, nem pedig két háromszöggel a rendszer méretének optimalizálása érdekében (két egész háromszög sok helyet foglal el!). Megjegyzendő, hogy megjelenésüknek már nem feltétlenül van precíz formája, egyes változatoknál úgy néznek ki, mint a felsők „fej nélküli” változata, míg mások már nem háromszögek. A kivitelek változatossága igen nagy, és elsősorban azt kell megjegyezni, hogy az elv számos, általában ideálisan elhelyezett kar (amelyeket hajtókaroknak vagy röviden „fémrudaknak” is nevezhetünk) használatán alapul. négy ou öt (általában 5 a hátsó tengelyhez és 4 az első tengelyhez). Legtöbbjük keresztirányú, egy másik (esetleg ötödik) pedig hosszanti, az autóval azonos irányú, azaz párhuzamos. Ezután úgy tekintik, mint kinyújtott kar.

Ne feledje, hogy van még egy bilincs hajtórúd (amely megakadályozza a kerekek párhuzamosságát) és egy borulásgátló, amely többé-kevésbé rugalmas a kívánt beállításoknak megfelelően.

Egyik hátránya, hogy az ilyen típusú rendszert még egy tapasztalt mérnök számára is nehéz megtervezni. Ennek eredményeként egyes többlengőkaros kormányzással rendelkező járművek csalódást okozhatnak azoknak a pilótáknak, akik többet várnak. A számítógépes segítség mindennek ellenére nagyban megkönnyíti a mérnökök munkáját, akik aztán a képernyőn ellenőrizhetik eredményeiket anélkül, hogy a pályán teszteket kellene végezniük.

Az "extra" ötödik kar (ez a "hosszabbított kar") általában a hátsó tengelyen található, de nem jelenik meg elöl. Ez megakadályozza, hogy a jármű hátulja túlzottan megemelkedjen nagyon erős fékezéskor. A karok elhelyezkedése, alakja és a gömbcsuklók elhelyezkedése járműről a másikra (vagy inkább mérnökönként) változik. Ez egy egyszerűsített diagram, amely összefoglalja a működését.

Itt az elülső oldalon nincs tipikus ötödik lefutó kar a többlengőkaros hátsó tengelyen. Felhívjuk figyelmét, hogy ez kettős háromszögelés a következőket tartalmazza több kéz. A felső háromszöget két csík, az alsót pedig egy blokk alkotja, ezeket az elemeket fekete nyilak jelzik. Az A4-en és a Peugeot 407-en látunk ilyen típusú felépítést, ami azt mutatja, hogy az oroszlán nagyon jártas volt műszakilag!

Egy másik nézet a lényeg jobb megértéséhez

Merev tengely / merev tengely

Egy rusztikus rendszernek, amely korlátozza a kényelmet és az úttartást, valószínűleg nem lesz ilyen típusú tengelyű autó.

Ez utóbbi merev gerendával köti össze a bal és a jobb kerekeket (csak a hátsó tengelyen). Ezért ha a bal kerék nekiütközik egy ütésnek, az a jobb kerékre is hatással van. Általában össze vannak kötve! Ez az elrendezés néhány nagy XNUMXxXNUMX-es járműnél használatos, beleértve a pickupokat is. Így ez nem egy független felfüggesztési rendszer.

Két típusa van: normál merev tengely és nem hajtott merev tengely (nincs beépített sebességváltó a hátsó kerekek meghajtására).

Párhuzamos Watt

Nem túl gyakori, ez a hátsó tengelyrendszer egy kicsit olyan, mint a merev tengely és a lengőkar keveréke. A legjobb, ha te magad látod a képeket az alábbi videóban.

Opel Astra 2009: vonatának titkai ... a calls-auto

Minden megjegyzés és reakció

utolsó hozzászólás közzétéve:

Fab's (Dátum: 2021 01:25:06)

Sziasztok! Szeretném megtudni, hogy vannak-e kompatibilis Toyota hátsó szerelvények, amelyekkel a peugeot 206 egyes szerelvényeit cserélnék... köszönöm

Il J. 8 reakció (k) erre a megjegyzésre:

(Bejegyzésed az ellenőrzés után látható lesz a megjegyzés alatt)

Írj egy megjegyzést

Mi a fő oka annak, hogy elektromos autót vásároljon?