Teszt meghajtó DS 7 Crossback
Jövőre a DS márka prémium crossoverje jelenik meg Oroszországban. A német márkájú autók esetében ez nem lehet veszélyes versenytárs, de az autó nagyon messze ment a Citroen tömegétől
A navigáció kissé összezavarodott a régi párizsi külterület keskeny kanyarulataiban, az elágazásnál álló szervező nem igazán tudta megmagyarázni, hová forduljon öt sáv kereszteződésében, de ennek ellenére megérkeztünk az éjszakai látórendszer teszt helyszínére. Minden nagyon egyszerű: át kell kapcsolnia a műszer kijelzőjét éjjellátó üzemmódba (szó szerint két mozdulattal), és egyenesen kell mennie - oda, ahol egy fekete esőkabátos feltételes gyalogos leselkedik az út szélére. "A lényeg az, hogy ne lassítsunk - az autó mindent megtesz önmagában" - ígérte a szervező.
Napközben történik, de a kijelzőn látható fekete-fehér kép tisztességesnek tűnik. Sárga téglalap jelent meg az oldalán, amellyel az elektronika azonosított egy gyalogost, így elkezdett haladni az úton az autó előtt, itt ... A sárga téglalap hirtelen eltűnt a képernyőről, a műszerek visszatértek a virtuálisba a számlapok keze, és elváltunk egy fekete köpenyes sráctól, csak egy méterre. Hogy ki sértette meg pontosan a kísérlet körülményeit, nem tudni, de nem tudták meg, főleg, hogy az éjjellátó rendszert már nem lehetett bekapcsolni - egyszerűen eltűnt a menüből.
A tisztesség kedvéért meg kell említeni, hogy egy másik helyszínen egy másik autóval végzett ismételt kísérlet meglehetősen sikeres volt - a DS 7 Crossback nem zúzta le a gyalogosokat a vezető teljes beleegyezésével. De az "ó, azok a franciák" sorozatból maradt egy kis üledék. Mindenki régóta hozzászokott ahhoz, hogy a Citroen különleges autókat gyárt, tele bájjal és nem mindig egyértelmű a felhasználó számára, ezért mindig van hely a poénoknak és az őszinte szeretet zónája körülöttük. A lényeg az, hogy a DS már nem Citroen, és az új márka iránti kereslet más lesz.
A kollégák, videóikat rögzítve, időnként kimondják a Citroen szülőmárka nevét, és a márka képviselői nem fáradnak ezek helyesbítésében: nem a Citroen, hanem a DS. A fiatal márka végre magára szállt, mert különben nehéz lesz belépni a gyors prémium piacra. A DS 7 Crossback crossovernek pedig a márka első autójának kell lennie, amelyet nem csak egy drága Citroen modellnek fognak tekinteni, amelyet dizájn élvezetekkel gazdagon díszítenek és a legmagasabb színvonalon felszerelnek.
A méretválasztás könnyen megmagyarázható a kompakt és közepes méretű crossover szegmens gyors növekedésével, és az autó mérete lehetővé teszi, hogy kissé köztes pozíciót foglaljon el. A DS 7 több mint 4,5 m hosszú, és közvetlenül a BMW X1 és X3 között helyezkedik el, abban a reményben, hogy egyszerre két szegmensből vonzza a tétova vásárlókat.
Oldalról nézve az állítások indokoltnak tűnnek: fényes, szokatlan, de nem igényes stílus, igényes radiátor grill, króm tömeg, szokatlan alakú LED optika és színes felnik. És a fényszórólézerek üdvözlő tánca, amikor kinyitja az autót, sokat ér. A belső dekoráció pedig csak tér. A franciák nemcsak attól féltek, hogy egy teljesen futurisztikus enteriőrt küldenek a sorozatba, amelynek fő témája a rombusz alakja, de úgy döntöttek, hogy féltucat alapvetően különböző befejezést kínálnak.
A DS berendezés szintjei inkább előadásokként kerülnek bemutatásra, amelyek mindegyike nemcsak a külső díszítő elemek halmazát vonja maga után, hanem a saját belső témáit is, ahol lehet sima vagy texturált bőr, lakkozott fa, Alcantara és egyéb lehetőségek. Ugyanakkor a Bastille legegyszerűbb változatában is, ahol szinte nincs valódi bőr, és a díszítés szándékosan egyszerű, a műanyag annyira texturált és puha, hogy nem akar pénzt költeni valami drágábbra. Igaz, az itt található eszközök alap-, analóg és a médiarendszer képernyője kisebb. Nos, a "mechanika", ami meglehetősen furcsán néz ki ebben az űrszalonban.
De a lényeg az, hogy a felület minősége mindenféle fenntartás nélkül kiemelkedő legyen, és olyan részletek, mint az elülső optika forgó kristályai és az előlap közepén lévő összecsukható BRM kronométer, amelyek fenségesen életre kelnek a motor beindításakor , báj és lebilincselő útközben.
Felszereltségét tekintve a DS 7 Crossback nagyon kompromisszum. Egyrészt rengeteg elektronika, intelligens készülék- és médiarendszerek, útvezérlő kamerák, amelyek folyamatosan igazítják a lengéscsillapítók jellemzőit, fél tucat masszázsprogram az első ülésekhez és elektromos hajtások a hátsó háttámlákhoz.
És akkor van egy szinte autopilóta, amely képes arra, hogy maga a sávon vezessen autót, viszonylag éles kanyarokban is kormányozzon, és forgalmi dugókban toljon egy olyan sofőr részvétele nélkül, akinek csak a kezét kell a kormányon tartania. Ráadásul ugyanaz az éjjellátó rendszer gyalogos nyomkövető funkcióval és az előttük történő önálló fékezés képességével. Végül a vezető fáradtságszabályozó funkciója, amely figyeli a szem és a szemhéj mozgását, még a drágább autóknál is ritka jellemző.
Másrészt a DS 7 Crossback nem rendelkezik fejtetős kijelzővel, fűtött hátsó ülésekkel és például egy csomagtartó nyitórendszerrel, amelynek rugója a hátsó lökhárító alatt található. Maga a rekesz sem sallang, de van egy dupla padló, amelyet különböző magasságokban lehet felszerelni. Magasabban - a padló szintjéig, amelyet a hátsó ülések összehajtott háttámlája alkot, semmi új.
A visszapillantó kamera pixelképe is őszintén frusztráló - még a költségvetési Lada Vesta esetében is kontrasztosabb és tisztább a kép. A fűtött ülések ismerős gombjai pedig általában a konzol doboza fedele alatt vannak elrejtve - távol a prémium ügyfél szemétől. A szellőzést és masszázst használó drágább felszereltségi szinteken azonban az ülésvezérlőt eltávolították a médiarendszer menüjéből - a megoldás nem ideális, de mégis elegánsabb.
De a konfiguráció jellemzői nagyjából apróságok. A legnagyobb kérdés az egész vállalatra kiterjedő EMP2 platform, amelyet a PSA elég költséges gépekhez is használ. A DS 7 Crossbackhez egy többkarú hátsó felfüggesztést kapott, amely elegánsabb vezetési szokásokat adott az autóba - mind a sima európai autópályákhoz, mind az Óvilág déli részének csavart szerpentinjeihez. De az elrendezés továbbra is első kerék volt, és az autónak nincs és nem is lesz összkerékhajtása. Legalábbis addig, amíg a hátsó tengelyen 300 lóerős hibrid van, elektromos motorral.
A ma kapható hajtáslánc-készlet öt, egyszerűbb gépekből ismert motort tartalmaz. Az alap egy 1,2 literes háromhengeres benzin (130 LE), majd egy 1,6 literes, 180 és 225 lóerős. Plusz dízelek 1,5 L (130 LE) és 2,0 L (180 LE). Úgy tűnik, hogy a csúcskategóriás motorok a legharmonikusabbak, és ha a benzin hevesebb, akkor a dízel is kényelmesebb. Ez utóbbi tökéletesen kijön az új 8-fokozatú "automata" és a Start / Stop figyelmeztető rendszerrel, így az útlevél 9,9 másodperc és "száz" között nem hosszú, de éppen ellenkezőleg, nagyon kényelmes. A csúcskategóriás benzin "négy" DS 7-es menetével ugyan fényesebb, de mégis idegesebb, és a specifikációkban nem szégyelli a 8,3 másodpercet a "száz" -ra.
A DS 7 Crossback állítása szerint ez az egész készlet szerénynek tűnik, de a franciáknak még mindig egy ütőkártya van. Ez egy hibrid, teljes teljesítménye 300 LE. és - végül - összkerékhajtás. A rendszer összességében nem új keletű, de érdekesebben valósítja meg, mint a Peugeot hibridjein: 200 lóerős 1,6-os benzin 109 lóerős villanymotorral párosítva. és ugyanazon 8 sebességes "automata" révén hajtják az első kerekeket. És még egy ugyanolyan teljesítményű elektromos motor - hátul. A tolóerő eloszlását a tengelyek mentén az elektronika vezérli. Tiszta elektromos futásteljesítmény - legfeljebb 50 km, és kizárólag hátsókerék-meghajtású üzemmódban.
A hidrid 300 kg-mal nehezebb, de még az a prototípus is, amelyen a franciák zárt területen közlekedhettek, tisztán elektromos üzemmódban tökéletesen, egyenletesen és intenzíven húz. És nagyon csendes. Hibrid módban, teljes odaadással dühös lesz, és úgy tűnik, hogy telivérebb. Gyorsan megy, egyértelműen irányítják, de a franciáknak továbbra is dolgozniuk kell a motorok szinkronizálásán - miközben a prototípus időről időre ijeszt a túl hirtelen üzemmódváltással. Nem sietnek - a felső verzió megjelenését 2019 közepére tervezik. Míg 2018 második felében több hagyományos autó érkezik hozzánk.
A franciák készek megváltoztatni hagyományos prémiumukat egy nem a legprémiumabb árcédulára, és ez meglehetősen őszinte üzlet lehet. Franciaországban a DS 7 költsége körülbelül 30 000 eurónál kezdődik, ami körülbelül 27 184 dollár. Lehetséges, hogy Oroszországban az autó még olcsóbb lesz, annak érdekében, hogy csatát nyújtson a még kompaktabb szegmens prémium crossoverjeinek. Abban a reményben, hogy továbbra sem a négykerék-meghajtás a fő feltétele egy ilyen autó vásárlásának.
| Karosszéria típusa | Utazás | Utazás |
| Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| Tengelytáv, mm | 2738 | 2738 |
| Súly, kg | 1420 | 1535 |
| motor típusa | Benzin, R4, turbó | Dízel, R4, turbó |
| Munkaerő, köbméter cm | 1598 | 1997 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 225 a 5500-on | 180 a 3750-on |
| Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámnál | 300 a 1900-on | 400 a 2000-on |
| Sebességváltó, hajtás | 8. sz. Automata sebességváltó, elöl | 8. sz. Automata sebességváltó, elöl |
| Maksim. sebesség, km / h | 227 | 216 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 8,3 | 9,9 |
| Üzemanyag-fogyasztás (keverék), l | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| Csomagtérfogat, l | 555 | 555 |
