Audi: 20 elektromos modell négy platformon

Az MEB platform szerkezetileg kevésbé rugalmas, mint az MQB

A hamarosan bemutatásra kerülő Audi modellek közül hat már ismert. Közülük kettő, az E-Tron és az E-Tron Sportback SUV már elérhető a piacon. Nevük az egyébként tipikus márkajelzés nélkül, a modellszámokkal a Quattro modellre emlékeztet. A márka elektromos berendezéseinek úttörőiként csak az E-Tron nevet viselik. Az alábbi névben egy szám is szerepel majd – például a Q4 E-Tron, amelyet az Audi koncepciómodellként mutatott be 2019-ben Genfben, és amelynek szériaváltozata 2012-ben kerül piacra.

 Az Audi bemutatta a Porsche Taycan hajtástechnológiával ellátott E-Tron GT-t is. A modell 2020 végére kerülhet tömegtermelésbe. 2019 májusában az Audi akkori vezérigazgatója, Bram Shot azt mondta, hogy egy elektromos autó lesz az Audi TT utódja is. A kis körben az A5 Sportback egyik változata is látható volt, amelynek belseje - általában elektromos járművek esetében - nagyobb, mint a belső égésű motorral ellátott megfelelő modell, és E6 -nak fogják nevezni (az A6 helyett).

Négy különböző moduláris rendszer elektromos Audi modellekhez

Érdekes módon számos moduláris rendszert fognak használni az elektromos modellek alapjaként. Az Audi E-Tron és az E-Tron Sportback a hosszirányban elhelyezkedő elülső MLB evo motorral felszerelt gépkocsik moduláris rendszerének módosított változatán alapul, amely a belső égésű motorok felszerelésére szolgáló verziókban A4, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 (lásd. Az "Elektromos autó tegnap, ma és holnap" sorozat, 2. rész). Az E-Tron S rendkívül sportos változatához az Audi három elektromos motort használ (kettőt a hátsó tengelyen), hogy magas szintű nyomatékvektorozást biztosítson. Egy normál E-Tron viszont két elektromos aszinkron géppel rendelkezik (egy-egy hídon).

A Q4 E-Tron lesz az első jármű, amely a MEB architektúrára épül.

A kompakt SUV Q4 E-Tron a Volkswagen MEB moduláris elektromos járműrendszerén alapul, amelyet a teljes azonosítási tartományban használnak majd. VW modellek és elektromos járművek a csoport más márkáitól (pl. Seat El Born és Skoda Enyac). A MEB alapkivitelben 150 kW (204 LE) teljesítményű és 310 Nm maximális forgatónyomatékú állandó mágneses szinkronmotorral van felszerelve. Ez a motor a hátsó tengelymel párhuzamosan helyezkedik el, és eléri a 16 fordulat / perc értéket, ez a motor egyetlen sebességes sebességváltón keresztül továbbítja nyomatékát ugyanahhoz a hátsó tengelyhez. A MEB kettős átviteli lehetőséget is biztosít. Ez aszinkron elektromos motorral történik az első tengelyen (ASM). A gép maximális teljesítménye 000 kW (75 LE), nyomatéka 102 Nm, maximális sebessége 151 14 fordulat / perc. Az ASM rövid időre túlterhelt, és néha, amikor az autót csak a hátsó tengely hajtja (legtöbbször), kevés ellenállást okoz, mert az ilyen típusú kialakítás nem hoz létre mágneses teret az autó kikapcsolásakor. A VW szerint ezért nagyon alkalmas a további tapadás aktiválására rövid időre, és 000 LE teljes rendszer teljesítményt biztosít a MEB számára. és dupla sebességváltó.

Ami az E-Tron GT által használt platformot illeti, a dolgok kicsit mások. Kizárólag a Porsche mérnökei hozták létre, és alaptestet használ, egytengelyes motorral, kétfokozatú hátsó váltóval és süllyesztett akkumulátorházzal. Emiatt a Taycan, annak Cross Turismo verziója és (valószínűleg) a megfelelő Audi származék fogja használni.

A szegmens jövőbeli modelljei magasabbak, mint a kompakt modellek, azaz ebben az esetben a MEB felett, jóval 306 LE fölötti teljesítménnyel. a Premium Platform Electric (PPE) alapja lesz, amelyet a Porsche és az Audi közösen hozott létre. Kombinálnia kell az MLB Evo és a Taycan technológiai elemeit. Mivel mind a csúcskategóriás modellek, például a Macan közepes méretű SUV (mint a Porsche elektromos változata), mind a viszonylag alacsony és lapos Audi E6, az akkumulátor kialakításának alkalmazkodnia kell ehhez a különböző célhoz. Sport célokra pedig két villanymotort telepítenek a hátsó tengelyre. Egyelőre nem tudni, hogy a programok egy vagy több programon lesznek-e.

Mi vár ránk?

Az E-Tron és az E-Tron Sportback után piacra kerülő modellek az E-Tron GT, a Q4 E-Tron, a TT E-Tron és az E6. Az alábbi modellek egyike a Q4 E-Tronra épülő terepkupé, az úgynevezett Sportback. Lehetséges a VW ID.3-mal párhuzamos modell, ami akár egy stúdió AI:ME-nek is nézhet ki. A MEB alapján kisebb modellekről is szó esik, mint a Q2 E-Tron és a Q2 E-Tron Sportback. Az Audinak azonban meglehetősen drágán kell pozícionálnia az ilyen modelleket, mert az MQB MEB-vel ellentétben nem olyan rugalmas, és csak bizonyos kis és még kisebb költséghatárok között tud fizikailag "zsugorodni". Az Audi bejelentette, hogy a TT elektromos autó lesz, de a piac ebben a szegmensben évek óta hanyatlik, és a dizájnja valószínűleg crossoverre tolódik. Emiatt tulajdonképpen a TT E-Tron is bekerülhet abba a szegmensbe, ahol a lehetséges E-Tron Q2 változatait kellene elhelyezni.

A Q2 E-Tron nevű modell K-ban már elérhető L változatban. Megjelenése közel áll a belső égésű motorral rendelkező szokásos Q2-hez, vezetési technikája az e-Golf-on alapul. Valószínűleg elektromos szedánokat használnak az új MEB alapján készült kínai modellekhez, mivel ez az elrendezés még mindig népszerű ott.

Mi történik a Q7 és Q8 örököseivel?

Az Audi prémium márka, és a MEB egy bizonyos szintre korlátozódik. Innen a relé átjut a PPE platformra. Az E-Tron Q5 fölé helyezett, az E-Tron Q4 felett elhelyezkedő modellhez hasonló, a jövőbeni elektromos Porsche Macanhoz illeszkedő modell belső méretei hasonlóak lesznek a jelenlegi E-Tronéihoz, mivel ez utóbbi még mindig egy módosított, nem elektromos platformon van elhelyezve. Sokkal logikusabb lenne az E6 Avant, mint a Q7 és Q8 terepjárók elektromos alternatívája. Egy ilyen modell képezheti az új elektromos Porsche Cayenne alapját.

A hipotézisek folytatódnak az A7 és A8 ekvivalenseknél. Kis esély van arra, hogy az A7 E-Tron az E6 és az E-Tron GT közé kerüljön, de nagy a lehetőség egy elektromos luxuslimuzinra. A versenytársak ezzel kapcsolatban már bejelentették, hogy hasonló modelleket kínálnak majd – a Mercedes EQS 2021-ben, az új BMW 7-es sorozat, amelynek V12-es csúcsmodelljét elektromos váltja fel, 2022-ben várható. A szabványos modellváltási ciklus azt jelenti, hogy az A8 utódjának 2024 körül kellene megérkeznie, ami már túl késő az Audi luxus elektromos szedánjához. Ezért nagyon valószínű, hogy megjelenik egy PPE alapú A8 E-Tron. Közben az idő eldönti, hogy kell-e utód a belsőégésű motoros A8-nak.

Teljesítmény

Az Audi 20 teljesen elektromos modellt ígér 2025-re. Hat mára teljesen meghatározva van, és csak a másik nyolcra tehetünk hipotézist. Így hátra van hat olyan, amelyre vonatkozóan nincs elegendő információ a feltételezéshez. Az Audi jelenleg 23 modellel (karosszéria-modellekkel) rendelkezik az E-Tron nélkül. Ha az alakzatok megfelelnek az elektromos modelleknek, akkor, akárcsak a VW-ben, felmerül a kérdés, hogy melyiket fogják teljesen helyettesíteni az elektromos modellek. Mivel a BMW-vel ellentétben az Audi és a VW elektromos modelljeit nem közös, hanem különálló platformokon alapozzák. Nem túl drága hasonló modelleket tartani a piacon? És hogyan lesz kiegyensúlyozott a gyártás, ha a MEB-alapú modelleket egymástól függetlenül készítik?

Sokkal több olyan kérdés merül fel, amelyeken az Audi stratégái valószínűleg még gondolkodnak, és amelyeket a körülmények függvényében megválaszolnak. Például mi lesz az R8 -cal? Műszakilag közel lesz a Lamborghini Huracanhoz? Vagy hibrid lesz belőle? A MEB gyakorlat csökkentésének lehetetlensége miatt az A1 elektromos változat nem lehetséges. Ez utóbbi azonban a teljes Volkswagen -csoportra vonatkozik.

Jelenleg ismert és készül az Audi modell kiadására:

• Az MLB evo alapján készült E-Tron 2018 2018-ban került bevezetésre.

• Az MLB evo alapján készült E-Tron Sportback 2019-et 2109-ben vezették be.

• A Taycan-alapú E-Tron GT 2020-ban kerül bemutatásra.

• A taycani székhelyű E-Tron GT Sportback 2020-ban kerül bemutatásra.

• A MEB-alapú Q4 E-Tront 2021-ben mutatják be.

• A MEB-alapú Q4 E-Tron Sportback 2022-ben kerül bemutatásra.

• A MEB-alapú TT E-Tront 2021-ben mutatják be.

• A MEB-alapú TT E-Tron Sportback 2023-ban kerül bemutatásra.

• A PPE-n alapuló E6 / A5 E-Tron Sportback 2023-ban kerül bemutatásra.

• A PPE-alapú E6 Avant 2024-ben kerül bemutatásra.

• A MEB alapú A2 E-Tron 2023-ban kerül bemutatásra.

• A MEB alapú A2 E-Tron szedánt 2022-ben mutatják be.

• A PPE-alapú A8 E-Tron 2024-ben kerül bemutatásra.

• A PPE-alapú E-Tron Q7 2023-ban kerül bemutatásra.

• A PPE-alapú E-Tron Q8 2025-ban kerül bemutatásra.