Audi A3 Limousine – az év szedánja?
A kompakt Audi nyerte a Világ Év Autója címet. Ezt a példát követve az A3 Limousine megkaphatja az Év szedánja címet? Egy 140 lóerős 1.4 TFSI motorral és 7 sebességes S tronic sebességváltóval szerelt limuzin megtekintése.
1996-ban az Audi előnyt szerzett a versenytársakkal szemben. Megkezdődött az A3, egy csúcskategóriás kompakt ferdehátú gyártása. Igen, a BMW már felkínálta az E36 Compactot, de a 3-as sorozatra épülő ferdehátú nem kapott jó fogadtatást. Sokan a rossz címke miatt ragadták le a BMW-t. A 1-ben bemutatótermekbe került 2004-es sorozatnak sokkal jobb az imázsa. A Mercedes A-osztálya csak 3-ben debütált abban a formában, hogy egyenrangú küzdelmet tudott vívni az A2012-mal.
A Mercedes elsőként mutatott be kompakt szedánt – 2013 januárjában megkezdődött a CLA modell gyártása. Az új termék iránti érdeklődés felülmúlta a stuttgarti konszern legvadabb várakozásait. Az Audi válasza nagyon gyorsan érkezett. Az A2013 limuzin március 3-án mutatkozott be, a gyártósorok pedig júniusban indultak. Érdemes hozzátenni, hogy mindkét modell ... Magyarországon készül. Az Audi A3 limuzin Győrben, a Mercedes CLA Kecskeméten készül.
A bemutatott Audi fő és valójában egyetlen versenytársa a Mercedes CLA. Minden le van írva a limuzin megjelenéséről egy háromágú csillag jele alatt. Ebben a háttérben az Audi A3 szerényebbnek tűnik. A kisebb nem jelent rosszabbat. Az A3-as karosszéria tervezői ideálisan megközelítették az egyes elemek arányait. A Mercedes CLA sokkal szembetűnőbb, de vannak fenntartások a hátsó kerekek megjelenésével kapcsolatban, amelyek eltűnnek a nehéz hátsóban.
Nincs értelme az A3 szedán kialakításán időzni. Aki látta a három kötetes Audi autók új generációját, az el tudja képzelni, hogyan néz ki a márka legkisebb szedánja. Távolról még az autóipar iránt élénken érdeklődő emberek is nehezen tudják megkülönböztetni az A3-as limuzint a nagyobb, drágább A4-estől. A karosszéria arányai, az ablakok vonala, a csomagtartó formája, díszlécek az ajtókon - határozottan több a hasonlóság, mint a különbség. Az A3-nak rövidebb és ferde csomagtartója van, és hangsúlyosabb oldalbélyegzés. Az A3-as limuzin 24 centivel rövidebb, mint az A4-es. Megéri külön fizetni egy ilyen kis mennyiségű fémért ... 18 zł?
Az A3-as tengelytávja 171 mm-rel rövidebb, mint az A4-eké, ami nyilvánvalóan megmutatkozik a második sor helyének nagyságában is. Közepes, a karosszéria viszonylag kis szélessége és a magas központi alagút kizárja a hosszú utazásokat öt személyre. A lejtős tetővonal viszont egy kicsit megmozgat azáltal, hogy elfoglalja a második sor ülését.
Az előrébb állóknak nem lesz ilyen gondjuk. Nincs helyhiány. Az Audi A3 sportos törekvéseit az alacsony vezetőülési párna hangsúlyozza. Nem volt alatta rekesz egy fényvisszaverő mellénynek, amit a Volkswagen makacsul szerel még hot hatch-ben is. Természetesen van a fedélzeten egy mellényrekesz - egy kis rekesz a középső hátsó ülés alatt található.
Kiváló anyagokat használtak az Audi A3 belső díszítésére. Az anyagok puhaak, kellemes tapintásúak és tökéletesen illeszkednek. Hosszú órák teltek el a részletek finomhangolásával, beleértve az egyes gombok által kiadott hangokat is. Száraz, "műanyag" zajok helyett éles kattanásokat hallunk, amelyeket egyesek a kombinációs zár nyitását kísérő hangokhoz hasonlítanak.
Az első érintkezésre az A3 lenyűgözi a pilótafülke minimalizmusát. A műszerfal felső részében csak a szellőző fúvókák és a multimédiás rendszer visszahúzható képernyője van felszerelve. A dekoratív dombornyomás vagy varrás feleslegesnek számított. Nem sok "történik" a kabin alsó részében sem. A díszcsíkok közötti rés gombokkal van kitöltve, alattuk pedig elegáns szellőzőpanel található. A multimédiás rendszer és a rádió vezérlése ugyanúgy történik, mint a többi Audi modellben – a központi alagútban található gombokkal és gombbal.
A Limousine A3 vezetési teljesítménnyel is meglep. Számos ok miatt. A ferdehátúban az autó tömegének nagy része az első tengelyre nehezedik. A szedán meghosszabbított csomagtartója megváltoztatja a súlyeloszlást és javítja az autó egyensúlyát. Adjunk hozzá egy centivel alacsonyabb karosszériát és néhány milliméterrel nagyobb nyomtávot, és olyan autót kapunk, amely nagyon jól érzi magát a kanyarokban. Az elektromechanikus szervokormány pontos, de a tapadási tartalékokról nem ad sok információt.
A felfüggesztés kemény beállításokkal rendelkezik. A sofőr tökéletesen tudja, hogy milyen felületen fog vezetni. Még az erősen törött utakon is megfelelő a kényelem - a lengéscsillapítások nem lesznek élesek, a felfüggesztés nem kopog és nem kopog. Bár az Audi minden vezetői parancsra hatékonyan reagál, és még a nagyon gyors kanyarokban is semleges marad, nem kivételesen szórakoztató vezetni. A hosszú utakon inkább a kényelmet értékeljük. Aki jobban szereti nyomni a gázt, annak érdemes komolyan megfontolni a 19 colos kerekeket és a sportfutóművet.
Az 1.4-es TFSI motor sem nagyon szereti a túl agresszív vezetést, hiszen alacsony és közepes sebességen érzi a legjobban. 4000 ford./perctől hallhatóvá válik. Minél közelebb van a vörös mezőhöz, annál kevésbé lesz kellemes a hang. A zaj nem zavaró – sokkal bosszantóbb a motor hangja, amelyből hiányoznak az alacsony hangok. A másik dolog, hogy a 140 lóerős TFSI 1.4 az arany középút a motorkínálatban, amely 105 lóerős 1.6 TDI-vel nyit, és 3 LE-vel zárja a sport S2.0 Limousine-t 300 TFSI-vel.
Lehet-e beszélni "technológián keresztüli fölényről", mivel az A3-as motor jól ismert a Volkswagen konszern más modelljeiből? Igen. Az Audiba szerelt 1.4-es TFSI motor alapfelszereltsége a hengerműködtető rendszer (reccs), amely csillapítja a középső két hengert alacsony teljesítményigény esetén. A Golfban külön kell fizetni egy ilyen megoldásért, a Seatban pedig nem is találod a lehetőségek között. A henger kikapcsolásának folyamata észrevehetetlen, és nem tart tovább 0,036 másodpercnél, az elektronika nem csak az üzemanyag-ellátást kapcsolja ki. Változik az üzemanyag adagok és a fojtószelep nyitási foka. A motor zökkenőmentes működése érdekében a szelepszárnyak a középső hengereken is áthaladnak, hogy a szelepeket zárva tartsák.
Valóban pénzt takarít meg a tőkehalrendszer? Csak a nyugodt vezetők veszik észre őket. A hengerek kikapcsolnak, ha a szükséges teljesítmény nem haladja meg a 75 Nm-t. A gyakorlatban ez egy nem túl lejtős úton való állandó tempó fenntartásának felel meg, és akár 100-120 km/órás sebességig is. Az Audi szerint az A3-nak 4,7 l/100 km-t kellene fogyasztania. A tesztek során a városban 7-8 l/100 km között ingadozott a fogyasztás, a településeken kívül pedig 6-7 l/100 km-re csökkent.
A motor alapkivitelben hatfokozatú sebességváltóval rendelkezik. A tesztelt A6 opcionális S tronic duplakuplungos sebességváltót kapott hét fokozattal. Nem elég egyszer a pénztárcájáért nyúlni. Aki szeretné élvezni a többfunkciós kormánykereket a kézi sebességváltó lapátokkal, az adjon hozzá 3 PLN-t. A bemutatott autóban nem voltak jelen. Ez kisebb veszteség, mivel az S tronic nagyon gyorsan vált? A sebességváltó vezérlője a legújabb trendekre van hangolva – a lehető leggyorsabban kapcsolják be a legmagasabb fokozatokat az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. A doboz kelletlenül süllyed, 530 Nm-rel számol az 250-1500 ford./perc tartományban. Nagy hangsúlyt fektetve a gázra erőltetjük a visszaesést, de bizonyos helyzetekben ez nem történik meg azonnal. A sebességváltó komputer tönkremehet, ha nagy forgalomban jelentősen felgyorsítunk, egy pillanatra kiegyenlítünk és újra megpróbáljuk felgyorsítani az autót.
A legolcsóbb A3 limuzinhoz - az Attraction változat 1.4 TFSI motorral, 125 LE-vel. – 100 700 PLN-t kell fizetnie. 140 TFSI 1.4 LE motorral szerelt autóhoz. és az S tronic sebességváltóhoz 114 800 PLN-t kell készítenie. Az Audi fejlettebb változatairól (Ambition és Ambiente) és drága opciók széles katalógusáról is gondoskodott. Elég azt mondani, hogy a fémfesték 3150 PLN-be került. Még az Ambiente legdrágább változatában is külön kell fizetni a ködlámpákért (810 PLN), a fűthető elektromos behajtható tükrökért (970 PLN), az ülésfűtésekért (1600 PLN) vagy a Bluetooth-kapcsolatért (1460 PLN). A kiegészítések kitöltésekor ébernek kell lenni. Nem az alapfelszereltség többek között az Auto Hold System, amelyért 410 PLN-t kell külön fizetni. Különösen hasznos az S tronic sebességváltóval szerelt járművekben, mivel kiküszöböli a „mászást” miután leveszi a lábát a fékpedálról.
A prémium márkák ügyfelei készen állnak a kiegészítők telepítésére. Kár, hogy lényegesen többe kerülnek, mint a műszakilag ikermodellek hasonló megoldásai. Például a Skoda az Octaviához egy kétoldalas csomagtartószőnyeget 200 zlotyra árazott. Az Audinál 310 zlotyba kerül. A cseh márka 400 zlotyt vár a vezetési módok kiválasztására szolgáló kapcsolóért, az Audi Drive Select rendszer 970 zlotyval csökkenti a számlaegyenleget. Az A3-as limuzin végső ára szinte kizárólag a vásárló szeszélyétől függ. Az érdeklődők az Audi exkluzív palettájáról választhatnak speciális festéket... 10 950 PLN-ért. Nem volt jelen a tesztautóban, amely így is elérte az obszcén magas, 160 140 PLN plafont. Emlékeztessük önöket, hogy egy LE-s motorral szerelt kompakt szedánról beszélünk.
Az A3 limuzin betöltötte a piaci rést. Sokan lesznek, akik vásárolni szeretnének. Az Audi a flottaeladásokra fogad, hogy az alkalmazottak olyan tekintélyes limuzint válasszanak, amely nem lesz sós a vezetőség vagy a pénzügyi osztály szemében. A háromkötetes karosszéria vonzó lesz a kínai és az Egyesült Államok vásárlóinak is, akik még mindig jó messziről közelítik meg a ferdehátúakat. És Európában… Nos, a motorháztetőn négy gyűrű csábító, de ha pénzköltésről van szó, általában a józan ész mondja ki a végső szót, ami jelen esetben a Golf ikerpárja.
