Audi A3 - prémium vagy hamis?

A múltban minden prémiumnak nagynak és láthatónak kellett lennie. De a világ változik. Ma már 10 kilós korona helyett elég egy pecsétben elhelyezett elegáns gyémánt, a Premium szó pedig egyre inkább osztályt és sikket jelent - a vulgaritás mára elavult. Az Audi A3 tökéletesen illik ehhez a képhez. De tényleg csúcskategóriás autó?

Vicces, mert kezdetben minden luxusautónak nagynak és drágának kellett lennie. De a vásárlók valószínűleg végül arra a következtetésre jutottak, hogy ennek semmi értelme, és egyre kisebb modellekre van kereslet. És annyival kisebb, hogy a luxusautók kompakt méretűre zsugorodtak. De beszélhetünk itt a prémium osztályról? Természetesen. Ebben az esetben elég egy magasabb szegmens árú kisautót ajánlani - ez azt jelenti, hogy a legtöbben nem nézik meg, mert pénzkidobás lesz. Dacie Sanderót választják, és örömmel néznek egy ilyen kompaktra az utcán. Ennek köszönhetően az autó sokkal olcsóbb, mint a luxuslimuzinok, ugyanakkor egyedi is, mert nem mindenki fogja megvenni. Mint az Audi A3.

A támadók szerint Lengyelországban gazdag az, aki gyorsabban kifosztja az államot, mint a saját hazája, ami elég reflex a fizetett díjak mértékét tekintve. Amúgy, amikor egy ilyen gazdag ember általában a városban mozog, nagy eséllyel szabadidejében beugrik egy Audi kereskedésbe, és vesz egy A3-as modellt. 2003-2012-ben nagyon nehéz volt érdekes CD-t találni a Premium polcon. A Mercedes A-osztály nem tűnt a legboldogabbnak, a BMW 1-es pedig annak ellenére, hogy nagyszerű autó, szintén meglehetősen ellentmondásosnak tűnik. Más márkáktól nehéz volt hasonló terméket beszerezni. Az A3-ban mindenki mindenkinek jó, az autó pedig egyfajta címke: „Nem kell limuzint vezetni, mert már megengedhetem magamnak a szeszélyeimet – ezért van egy Audi A3-am.” És talán ezért olyan népszerű az A3 a másodlagos piacon - mert olcsóbb, ugyanakkor tekintélyes, ízléses és nem vulgáris. Éppen időben a modern divathoz. Ennek azonban több hátránya is van.

Az 5 csillagos EuroNCAP töréstesztek korszakában elért 4 csillagos átlag mellett az Audinak a motorokat is meg kell vizsgálnia. Az FSI közvetlen befecskendezéses szívóváltozatoknál problémát okoz a korom – ekkor meg kell tisztítani a motort, mert kigyullad a szervizlámpa. Mindazonáltal mind az 1.6 FSI, mind a 2.0 FSI csendes, mozgékony és modern – útközben gyorsan meggyőződhet róluk. A feltöltött 1.4 TFSI motor sokkal mozgékonyabb és gyorsabb. Tökéletesen passzol az A-1.6 karakteréhez, készségesen lendületet vesz, és nem igényli a váltókar állandó pörgetését, mert a legtöbb sebességnél szívesen dolgozik. Sajnos a vezérműszíj hibás kialakítása a tönkremeneteléhez vezethet. Az 1.8-as, 2.0-s és 3-as benzines egységek régi iskolák - különösen az első népszerű, egyszerű, tartós és bevált, de nem nagyon alkalmas ennek az autónak a természetéhez. Erőt kell keresni nagy sebességnél, de az autó még mindig nem dinamikus. Az S3 és RS3.2 térváltozatokon kívül a tetejét egy kettéágazó 6 V zárja le. Remekül szól, sokat ég és kissé rontja a tapadást, erősen terheli az első kerekeket, de az ínyenceknek tetszeni fog.

A dízel is érdekes téma. Őszintén szólva még az ikonikus 1.9 TDI-t is nehéz megölni. Van néhány gyenge pontja, mint például az időzítés, a szivattyú befecskendezők, a boost vagy az EGR szelep, de több éves gyakorlat után a szervizeknek nem okoz gondot ezeknek a hibáknak a javítása. Üzemeltetése olcsó, az alacsony üzemanyag-fogyasztás miatt is. A 105 km azonban lustává teszi az autót. Míg körülbelül 100 km/h-ig nem rossz a dinamika, addig az autópályás sebesség és a dinamikus előzés már gondot okoz. Ezt a dízeljelvényt a gyártás végén kiszorította a kínálatból a korszerűbb (és környezetbarátabb) azonos teljesítményű 1.6TDI motor. És még nagyobb teljesítményt kínál a 2.0 TDI turbódízel. A VW dízelcsalád sikeres folytatásának kellett volna lennie, de egy jó napon zihálva hagyta az embereket, amikor számlát kaptak az egység javításáról. Az első példák a repedésfejjel és a vészhelyzeti olajszivattyúval kapcsolatos problémáktól szenvedtek. Az újabb verziók, például a VW Passatban továbbra is sok gondot okoztak - az Audi A3 esetében kicsit jobb volt a helyzet - ez más típusú motor. Még jobb felszerelést használtak, aminek köszönhetően a kerékpár kevésbé kezdett tönkremenni. A motor teljesítménye eléri a 140 vagy 170 LE-t. A kínált teljesítmény tekintetében mindkét opció érdemes ajánlani ebben az autóban. Ráadásul elég strapabíró az autó - még a felfüggesztés is bírja az utainkat, a karbantartása pedig főleg csatlakozókra, királycsapokra korlátozódik. Ellenkező esetben előfordul, hogy meghibásodik a klímakompresszor, az órák közötti kijelző, a ventilátor vagy a rossz helyre helyezett klímahűtő. A számítógép kisebb hibái is jellemzőek, általában a szerviz diagnosztikája segít. A műszerfalon nincsenek hámló elemek – egyszerűen ilyenek, és ennyi. Az Audi A3 birtoklása érdekes kihívásokkal jár.

Az A3 kicsit olyan, mint egy felfordított gyomor egy randevúnál – jó benyomást kelt. Ez a kompakt valójában egy VW Golf, a legjobb felületekkel, felszereltséggel és a legrosszabb áron. De a Golfhoz való rokonság nem hátrány. Az A3 legalább nevetségesen kevés pénzből szervizelhető egy prémium márkához képest. Rengeteg csere található a piacon, és a pótalkatrészek még a Skodához is elférnek. A jelölések csak mások, és néha meg kell nézni.

Az autó belseje kissé unalmasnak és aszexuálisnak tűnik, de könnyű eligazodni benne. Sőt, talán ezért jön a hányinger – minden csak ott van. Igaz, a kartámasz kicsit zavarja a kéziféket, de mindent meg lehet szokni. Legalább a kormányzás és a felfüggesztés remek – a hátsó többlengőkaros, a tapadás pedig tovább fokozható a quattro összkerékhajtással. Igaz, az A3-ban nem fix a 4 × 4-es rendszer, és kritikus helyzetekben a hátsó tengely elektronikusan van bekötve, de szerencsére gyorsan működik az egész, és kiszámíthatóan viselkedik az autó. Ráadásul vásárláskor nem kell csak a 3 ajtós változatra koncentrálni, amely a gyártás kezdetén egyedüliként volt elérhető. Az újabbak között 5 ajtós karosszéria és stílusos kabrió is megtalálható. Kevés változás történt az A3 gyártása során – a 2005-ös és 2008-as arculatfelújítások inkább a kozmetikai változtatásokra és a LED-világításra összpontosítottak. Mindenesetre ennek a márkának a vásárlói valószínűleg ezért értékelik a magánélet védelmét.

Azt hiszed, amit látsz, nem amit hallasz, hacsak nem pletyka. Éppen ezért talán a legjobb, ha saját szemével meggyőződik arról, hogy plebejus gyökerei ellenére az A3 megőrzi a csúcsautó formáját. És mellesleg sikeresen ötvözi a két végletet - a Premium világát az olcsó üzemeltetéssel.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]