Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Tartalom
A még nagyobb móka kedvéért az F, S és I modellek csatlakoztak a T. 2.0T FSI-hez. Tehát benzin, turbófeltöltő és közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Ha ezt kissé ismerősnek találja az Auto Magazine valamelyik korábbi számából, ne tévedjen. A motor ugyanaz, mint a Golf GTI-ben. Felkelsz? Igen, szórakoztató lehet. Annak ellenére, hogy a teszt A4 körülbelül 200 kilogrammal volt nehezebb, mint a Goethé - az összkerékhajtás miatt is. Szóval 100 kilométer/óráig kicsit lassabb, de csak száraz úton, amikor csúszóssá válik a talaj, teljesen más a helyzet.
Nehéz kitalálni, hogy a turbófeltöltő mélyen lélegzi a motort. Hallatlan, nincs turbólyuk, ezertől és azon túl is húz rendesen a motor - és ott pörög vígan 200-ig. Hatsebességes kézi sebességváltóval párosítva mindig bőven van nyomaték és erő. Persze jó szemszögből kell nézni a dolgokat, és ebben az osztályban az autók világában a 4 lóerő nem olyan szám, amitől el lehet ájulni. De az AXNUMX orrában is megtalálható különféle hathengeres és nyolchengeres motorok nemcsak erősebbek, de nehezebbek is, ami gyengébb, kevésbé könnyű kezelhetőséget és ennek megfelelően rosszabb közúti pozíciót jelent.
Vagy a rengeteg ló miatt embertelenül merevnek kell lennie az alváznak. Ez a motor remek kompromisszum, már csak azért is, mert tízliteres fogyasztással is lehet közlekedni – persze ha nem kanyarodunk be a városba. Ott valahol 13, 14 liter körül kell számítani, és átlagosan dinamikusan és meglehetősen gyorsan fog tudni vezetni, átlagosan 12 litert 100 kilométeren. Ha vigyázol, akár egy literrel is kevesebbet, ha nehéz a lábad, akkor valahol 15 és 20 között áll meg a szám. Ahogy akarod.
Az, hogy az Audi tudta, hogy az öreg A4 életciklusa végén bizonyos területeken meglehetősen messze van az osztály élétől, világossá válik, amint belemélyedünk azokba a változtatásokba, amelyeken az A4 átesett, amikor tavaly ősszel felújították. És ezúttal ezek a változtatások valóban kifizetődtek. A külső például összehangoltabb, különösen a kisteherautós változatban, az autó oldalról még sportosabb, és gyöngyfeketébe öltözött, ráadásul elegáns is (tetemes 190 ezer felár ellenében).
És ez igaz akkor is, ha hátulról nézzük, ami az előző verzióban nem tartozott az autó legboldogabb részei közé. Természetesen a maszk trapéz alakú családi formája is új, a fényszórók újak (az A4-es bi-xenon Plus tesztben természetesen ismét felár ellenében). A felnik formája is új, és nyugodtan kijelenthetjük, hogy az egyik legkellemesebb a márka programjában.
Belül a változások sokkal finomabbak. A márka ismerői azonnal észreveszik a kormány új formáját (és néhányan még kritizálták is), a kissé módosított középkonzolt és néhány centiméterrel több alumíniumot. És minden. Továbbra is tökéletesen ül, feltéve, hogy a pedálokat túl sokáig mozgatják (tanulnak -e valaha?), Az ergonómia nagyszerű, az új görgős kormánykerék -kezelőszervek még kényelmesebbek, a kivitelezés és az anyagok pedig megfelelőek, osztályú autó is várható.
Ahogy az A4-nél és nagyobb testvéreinél, az első ülésnek elegendő fejtere van ahhoz, hogy kényelmesen elférjen egy XNUMX lábas sofőr, de ne feledje, hogy nincs elegendő térdtere a sokkal rövidebbek számára. Ott, körülbelül nyolcvanöt méterrel a volán mögött, véget ért a buli hátsó része. Még ha nem is, három felnőtt hátsó guggolás elvégzése nem tanácsos, hacsak nem nagyon szeretik egymást. Az elöl lévőknél is bőkezűbb testméretekkel a gyerekek gond nélkül túlélhetik hátul.
Törzs? Mivel az A4 -es tesztmotor a hátsó kerekeket is hajtotta, kissé sekélyebb a szokásosnál, de nagyon hosszú (ami piszkos nadrágot jelent összehajtva), egészen a kényelmes, szabályos alakú ablakok alsó széléig. a lapos hátsó ablak miatt nem olyan nagyok, mint amilyenre első pillantásra számítani lehet. De: ez az A4 Avant tudatja Önnel, hogy sportosabb akar lenni, ami némi helyet és némi kompromisszumot jelent.
Hogy az A4 sportosabb akar lenni, azt legjobban a futóműve bizonyítja – és ezen a területen is megtették a legnagyobb lépést az Audi mérnökei elődjéhez képest. A kialakítás elvileg ugyanaz, de a tengelyek kinematikája némileg eltér, és a legtöbbet terhelt alkatrészek egy részét a polcról vették le, ami egyébként A6-ot vagy S4-et ír. Ha ehhez hozzávesszük a kormányzás jelentős változásait, akkor az a papíron lévő adat, hogy az új A4-nek jobbnak, könnyebbnek, precízebbnek és élvezetesebbnek kell lennie. És így is van: a szürke középről merészen az osztály élére ugrott.
Megjegyzendő, hogy a teszt A4 sportos (azaz valamivel alacsonyabb és merevebb) alvázzal és átlagon felüli abroncsmérettel rendelkezett, de kétségtelen, hogy az alap elég jó ahhoz, hogy a "rendes" A4 is hasonló pontszámot érjen el, amikor megpróbáljuk. ki.
Természetesen ennek az A4-es biztonságos, mégis mozgékony úthelyzetének nagy része az összkerékhajtásé is. Quattro jelvényt kapott, ami azt jelenti, hogy a középső differenciálmű továbbra is a sportos Torsen, és az EDS elektronikus zár is megakadályozza, hogy a kerekek üresbe forduljanak. Természetesen az ESP is biztonságot ad, és amíg be van kapcsolva, addig az A4 gyors és biztonságos utazási karaván (check). Ha egy egyszerű gombnyomással kikapcsolja, a gép igazi játékszerré válik – természetesen azoknak, akik tudják, mit csinálnak. A kanyarbehajtásnál kisebb az alulkormányzottság, mint korábban, a hátsó hamarabb csúszik és kontrolláltabb, minden kiszámíthatóbb. A fékek is egy ilyen menet mellett szólnak.
A sportos futómű általában jóval nagyobb rezgést jelent az utastérben, ezúttal azonban kiderült, hogy az Audi mérnökeinek sikerült átváltani az előnyös futóműpozíció és a kerekek alóli jó lengéscsillapítás közötti kompromisszumot a jobb csillapítás javára. Természetesen az út felől érkező egyenetlenségek továbbra is behatolnak az utastérbe, de az autó nem érzi túl keménynek – éppen elég egyenetlenség ahhoz, hogy a vezető és az utasok tudják, hogy a futómű sportos, az út pedig egyenetlen.
Pontosan olyan rövid, hogy a sofőr ne felejtse el, hogy nem csak egy lakókocsiban ül, amely elég nagy lesz egy gyermekes és kis csomagokkal rendelkező család számára, és amely hosszú utakra is kiváló, de egy sportkaravánban is. vigye tartalmát a rendeltetési helyre. nagyon gyors. Azért is, mert turbó, nem dízel. Ez pedig Quattro. És sajnos több mint 10 millió tolár. ...
Dusan Lukic
Fotó: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 39.342,35 € |
| A tesztmodell költsége: | 47.191,62 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 147 kW (200 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,5 |
| Maximális sebesség: | 233 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 13,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó-benzin közvetlen befecskendezéssel - lökettérfogat 1984 cm3 - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 5100 ford./percnél - maximális nyomaték 280 Nm 1800-5000 ford./percnél min. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - 235/45 R 17 V gumik (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Емкость: | végsebesség 233 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,5 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | Kombi - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, több lengőkaros tengely, stabilizátor - hátsó egy felfüggesztés, keresztirányú sínek, hosszvezetők, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtéssel, hátsó ) orsó - gördülő kerülete 11,1 m. |
| Tömeg: | üres jármű 1540 kg - megengedett össztömeg 2090 kg. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 63 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 × bőrönd (68,5 l); 1 × bőrönd (85,5 l). |
Méréseink
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Tulajdon: 49% / km számláló állapota: 4668 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,2 év ( 147 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 27,9 év ( 187 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,8 / 11,3 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,9 / 12,7 s |
| Maximális sebesség: | 233 km / h (V. és VI.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 17,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 13,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 46,3m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 53dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 69dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 65dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (353/420)
A frissített A4 bizonyos területeken nagy előrelépést jelent a régihez képest, míg máshol a dizájnról ismert, hogy régebbi. A motor és a hajtás kombinációja kiváló.
Külső (14/15)
Akárhogy is legyen, a szemnek kellemesebb és ugyanakkor felismerhető Audi nem található.
Belső (121/140)
A helyek még viszonylag kicsik, főleg hátul – de minőségileg.
Motor, sebességváltó (37
/ 40)Turbo Fsi a Quattroban. Van még magyarázat?
Vezetési teljesítmény (85
/ 95)A sportos alváz és az összkerékhajtás a kiváló kezelhetőség érdekében, a fékek is megbízhatóak.
Teljesítmény (30/35)
200 ló másfél tonnáért nem sok, de szórakozásra bőven elég.
Biztonság (29/45)
Egy csomó légzsák, ESP, négykerék-meghajtás, xenon, esőérzékelő, jó fékek ...
Gazdaság
200 benzines lovat kell öntözni, és az ár nem alacsony, de az autó jól tartja az árat.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
vezetőképesség
pozíció az úton
forma
Felszerelés
motor
ár
túl hosszú séták
sekély és hosszú hordó
