Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Tartalom
Miért? Egyszerűen azért, mert nem fog csalódni (ami egyébként az árat tekintve ésszerűen elvárható is). Ha az első kabrió egy kétüléses, esetleg egy spártaibb roadster, az sok embert eltántoríthat attól, hogy továbbmenjen ezen az úton. Az állandó szél, zaj, nulla hely és a mindennapi használhatatlanság tény az ilyen autókban, még ha modernek és drágák is.
Kicsit kényelmesebbek, kicsit zajosabbak lehetnek, de az alapok megmaradnak. Másrészt az A5 Cabriolet majdnem olyan hasznos, mint egy kupé vagy akár egy szedán. Igaz, a csomagtartó a tisztességes 380 literes hely ellenére alapos tervezést igényel, de ha van elég lapos bőröndje vagy párnázott táskája, akkor elegendő hely van az üdülési poggyász számára egy pár vagy akár egy család számára.
Felejtsd el a kerékpárokat és a napozóágyakat – minden más nem okozhat gondot. Ez a 380 liter pedig nem csak zárt tetővel, hanem döntött tetővel is elérhető. Ebben rejlik az A5 Cabriolet előnye a kabriós keménytetős versenytársakkal szemben: a csomagtartó mindig azonos méretű, és a hozzáférhetősége is mindig ugyanaz. És nyaralni is mehetsz széllel a hajadban.
Szintén síelésre is (igen, a jó aerodinamikának köszönhetően ez az A5 Cabriolet jól jön hidegben is): összehajtja a hátsó ülést, és máris betöltheti a síléceket a csomagtartóba. ...
Ellenkező esetben messzire utazhat, és a szél olyan hosszú lesz, amennyit csak akar. Mindössze két utassal és szélvédővel a hátsó ülések felett, ez az A5 teljesen kényelmes utas lehet lehajtott tetővel, de felhúzott ablakokkal. Még nagy sebességnél is, körülbelül 160 kilométer per óra vagy annál magasabb, nagyon kevés szél fúj az utastérben, normális beszélgetés lehetséges, és az utazás nem fárad el; A kiváló audiorendszer azonban több mint elég erős ahhoz, hogy elnyomja a szélzajt.
Szlovén autópálya sebességnél nem sokkal nagyobb a zaj az utastérben, mint egy átlag alatti középkategóriás autóban ugyanilyen sebesség mellett – hangemelés nélkül tud majd beszélni utasával. Mintha a tető nem dőlne be. Ha nem akarod, nem fog a szél a fejed körül keringeni. Az aerodinamika annyira jó, hogy esőben is lehúzott tetővel lehet közlekedni.
Mivel makacskodunk az Auto üzletben, egy szombat este nyitott tetővel tértünk vissza Primorszkból Ljubljanába (természetesen a régi úton), bár Razdrtóban már elkezdődtek a viharok. Sem eső, sem permet az elöl haladó motorkerékpároktól (képzeljük el az arcukat, amikor egy nyitott tetős kabrió utoléri őket) egyáltalán nem nedvesítette be a belső teret – a természet és a mozgás csak a Ljubljana melletti Brezovicában vert meg minket, egy meglehetősen lassú, 50 kilométer/órás oszlop) és a heves esőzés rontja az Audi aerodinamikáját.
Természetesen először leengedheti mind a négy poharat, és növelheti a friss levegő áramlását a haj között, majd leengedheti a hálót a széltől, és élvezheti (ha úgy tetszik), hogy lefújja a fejét. Ellenkező esetben városi és elővárosi sebességnél a hátsó ülések túlélik a tetőt, de ha gyorsabban akar haladni, könyörüljön rajtuk és zárja be a tetőt.
Tető: háromrétegű, ráadásul hangszigetelt, nagy hátsó ablakkal (természetesen fűtött) meglehetősen versenyképes a tömör tetővel. A zaj csak egy árnyalattal több (különösen az alagutakban észrevehető), szorosan hibátlan, könnyen nyitható és zárható. Csak nyomja meg a gombot az ülések között, és a tető 15 másodperc alatt összehajtható elektrohidraulikusan, és 17 másodperc alatt zárható. Ehhez pedig nem kell megállnia, az autó akár 50 kilométeres óránkénti sebességgel is képes dolgozni, ami azt jelenti, hogy a tető mozgatható a városban való utazás közben. Ezért először vezethet, majd csak ezután hajthatja vagy csukhatja le a tetőt a parkolás előtt vagy alatt. Rendkívül kényelmes és üdvözlendő.
Ha levonja a kupé kabrióvá alakításához szükséges változtatásokat, a belső tér nem sokban különbözik a kupéétól. Remekül, sportosan alacsonyan ül, a pedálok (különösen a tengelykapcsoló -pedál) még mindig katasztrofálisan szívnak a telepítés és a túl hosszú futás miatt, és az MMI -rendszer jelenleg is a legjobb a maga nemében.
Elegendő doboz van kis dolgokra, a navigátor előtti doboz (természetesen) minden más zárat zárva van (hogy az autó lehajtott tetővel parkolhasson), és az érzékelők erős körülmények között is átlátszóak. Napfény.
Mind a vezető, mind az utasok csak élvezhetik – még azt is, amire ennek az A5-ös kabriónak a motorja képes. A 155 literes turbófeltöltős közvetlen befecskendezéses benzinmotor ebben a változatban 211 kilowatt vagy 1.630 lóerő leadására képes, ami elegendő a jármű XNUMX kilogrammjának elviselésére. Valójában ez az egész érzés félrevezető.
A motor szeret a legalacsonyabb fordulatszámon forogni (1.500 -tól és ez alatt a szám alatt, mint minden turbódízel és turbófeltöltő, nagyon vérszegény), és simán és folyamatosan forog, amíg a fordulatszámmérő piros mezőjébe nem kerül. A hajtáslánc időigényes (és tegyük fel, hogy a harmadik sebességfokozat csendesen húz 30–170 km / h sebességről), és mivel a zaj alacsony, az utasoknak az az érzésük, hogy minden lassan halad, mintha az autó fele teljesítene. ... Még a sofőr is átérezheti ezt az érzést, amíg észre nem veszi, hogy az ESP figyelmeztető lámpa folyamatosan ég egy kicsit rosszabb aszfalton.
A 211 lóerő és az elsőkerék-hajtás (és a nem túl jó abroncsok, amint azt a jóval átlag alatti féktávolságok is igazolják) a recept a kerekek üresbe (vagy nagyon működőképes ESP-be) forgatásához. A Quattro összkerékhajtás lenne a legjobb megoldás, ahogy az automata váltó is a legjobb megoldás (akár az elsőkerék-hajtással kombinált CVT, akár a Quattro-val kombinált S tronic duplakuplungos váltó.), ha a vezetőt nem gyötörné a lehetetlen kuplungpedál (és tényleg ez az autó legrosszabb része).
A fent említett rossz gumik ellenére az A5 Cabriolet kanyarokban találja magát, mivel a kormány elég pontos (mínusz: a szervokormány néha kellemetlenül megkeményedik), az autó nem túl nehéz, és a kormány helyzete elég puha ahhoz, hogy fordulat. akkor is szórakoztató lesz.
A futómű azonban elég jól elnyeli a kerekek alatti ütéseket ahhoz, hogy kabrió legyen, és ilyenkor enyhe karosszériaremegést érez, ami a belső visszapillantó tükörből látszik a legkönnyebben. Az A5 nem lett tiszta kétüléses roadster, és ez látszik is. Az viszont igaz, hogy ezen a téren semmi sem marad el a versenytársak mögött – éppen ellenkezőleg.
De ne feledje: az A5 Cabriolet nem sportoló, de elég gyors, nagyon kellemes és mindenekelőtt kényelmes utazó kabrió. Örülni fog azoknak, akik nem akarnak lemondani a mindennapi autókényelemről az időnkénti szél miatt.
Szemtől szembe
Saša Kapetanovič: Az Audi A5 Cabriolet azon kabriók közé tartozik, ahol kompromisszumot talál a könnyű használat és az élvezet között. Válasszon egy jobb minőségű hangszigetelt tetőt a tartozéklistából, és látni fogja, hogy a fenti állítás igaz marad. A tesztautó motorja a megfelelő választás könnyű cirkáláshoz dinamikus kanyarulatokkal. Turbódízelt ne nézz, mert nem ebbe az autóba való. Mint egy cigaretta a szupermodell szájában.
Átlagos termés: Kíváncsi vagyok, hogy az A5 -nek egyáltalán nincs közvetlen versenytársa. A C70 és a Series 3 kemény napfénytetővel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy nincs sok alternatíva a puha szerelmeseinek. Ha lehetséges, válasszon egy erősebb motort, különben továbbra is teljes mértékben sikerül. Az A5 kabrió szórakoztató.
Mennyibe kerül euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
Fémfesték 947
Többfunkciós kormánykerék 79
Hangszigetelt tető 362
Sízsák 103
Fűtött első ülések 405
301
Középső kartámasz 233
Fűtött, elektromosan összecsukható külső tükrök
Riasztó készülék 554
Gumiabroncsnyomás -ellenőrzés 98
Parkolási érzékelők 479
Eső- és fényérzékelő 154
Tempomat 325
Automata légkondicionáló 694
142
Navigációs rendszer 3.210
Könnyűfém keréktárcsák 1.198
Elektromosan állítható első ülések 1.249
Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 47.297 € |
| A tesztmodell költsége: | 58.107 € |
| Erő: | 155 kW (211 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,5 |
| Maximális sebesség: | 241 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,8l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, korlátlan mobilgarancia rendszeres karbantartással, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.424 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 12.387 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.459 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.020 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 47.891 0,48 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó-benzines - keresztben elöl szerelve - furat és löket 82,5 × 92,8 mm - lökettérfogat 1.984 cm? - kompresszió 9,6:1 - maximális teljesítmény 155 kW (211 LE) 4.300-6.000 / percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 18,6 m/s - fajlagos teljesítmény 78,1 kW / l (106,3, 350 LE / l) - maximális nyomaték 1.500 Nm 4.200–2 ford./percnél - 4 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hullámonként XNUMX szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz-turbófeltöltő - töltőlevegő-hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - I áttétel 3,778; II. 2,050 óra; III. 1,321 óra; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - differenciálmű 3,304 - felnik 7,5J × 18 - gumik 245/40 R 18 Y, gördülési kerülete 1,97 m. |
| Емкость: | végsebesség 241 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 7,5 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kabrió - 2 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsák, ABS, mechanikus fékű hátsó kerék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,7 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.630 kg - Megengedett össztömeg 2.130 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 750 - Megengedett tetőterhelés: nem tartalmazza. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.854 mm, első nyomvonal 1.590 mm, hátsó vágány 1.577 mm, talajmagasság 11,4 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.480 mm, hátsó 1.290 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 450 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 65 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőröndből készült AM szabványos készlettel (teljes térfogat 278,5 L): 4 darab: 1 bőrönd (68,5 L), 1 repülőgép -bőrönd (36 L), 1 hátizsák (20 L). |
Méréseink
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Gumik: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Kilométerállapot: 7.724 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,0 év ( 150 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,5 / 14,4 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,8 / 12,0 s |
| Maximális sebesség: | 241 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 13,8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 11,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 72,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,7m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 51dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 57dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (345/420)
Az Audi A5 Cabriolet nem a legsportosabb tetőtlen és nem a legrangosabb. Mindazonáltal kitűnő a mindennapi használatban, valamint abban, hogy mennyi időt tölthet lehajtott tetővel, függetlenül az időjárástól és a sebességtől.
Külső (14/15)
Az Audi A5 Cabriolet stílusosnak tűnik nyitott és zárt tetővel egyaránt.
Belső (111/140)
Elöl (és magasságban) sok hely van, hátul a gyerekek gond nélkül túlélik. Lenyűgöző szélvédelem.
Motor, sebességváltó (56
/ 40)A benzinmotor hangkomfortja és kifinomultsága önmagában is egy meglehetősen hosszú névleges sebességváltó nem fogyaszt sok energiát, és ugyanakkor kevesebb üzemanyagot biztosít.
Vezetési teljesítmény (55
/ 95)Az A5 Cabriolet nem egy sport roadster, és nem is akar az lenni, de a sofőr számára így is nagyon szórakoztató.
Teljesítmény (31/35)
Elegendő erő az összkerékhajtáshoz. A turbófeltöltős benzinmotor remek választás, de a sebességváltónak automatikusnak kell lennie.
Biztonság (36/45)
Az utasok biztonságáról biztonsági ívek és egy csomó elektronika gondoskodik.
Gazdaság
Az ár nem alacsony, és az értékvesztés jelentős. Ez a kabrió nem azok számára, akiknek gyenge a szívük vagy a pénztárcájuk.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
aerodinamika
hasznosság
a tető
motor
fogyasztás
láb
mérő megvilágítás szabályozása
GUMIABRONCSOK
