Audi A6 C6 — Prémium olcsóbb

Az Audi már régóta gyárt olyan autókat, amelyeket nehéz hibáztatni. Legalább olyan mint az új. Azt mondják, párban jönnek a bajok, de a Volkswagen-csoportban valójában falkában mennek, mert egy-egy tervezési hiba a közös alkatrészek miatt sok különböző márkájú modellre átterjed. Emiatt a helyzet gyakran változik a használt autók esetében. Azonban elég tudni a vásárlást ahhoz, hogy egy jó autót vegyünk a ház előtt, ami nem okoz nagy gondokat. Mi az az Audi A6 C6?

Az Audi A6 C6 a tökéletes autó azoknak, akik a Mercedest a középkorú válsággal azonosítják, a BMW-t olcsó akciónak tekintik, és idegenkednek más márkákkal szemben. A kérdés az, hogy miért az A6 modell és nem valami más? Valójában meg kell születnie a vágynak, hogy birtokoljon egy ilyen típusú autót. Nagyszámú ember számára a közel 5 méteres hossz egyet jelent a levegő szükségtelen szállításával a hátuk mögött, és olyasmit választanak, mint a takaros A4-es vagy a kompakt A3-as. A zászlóshajó A8 egy kicsit terjedelmes, összetett, drága és egy kicsit túl alumínium, így nem mindenki nyeli le ennek az autónak a karbantartását. Másrészt a továbbfejlesztett SUV-k életstílusnak számítanak – élveznie kell. És az Audi A6? A legtöbb közúti autónál előkelőbb, csak a motorháztető és a sárvédők alumíniumból készültek, nem pedig az egész karosszéria, az ára pedig kedvezőbb, mint a hatalmas A8-é. Az A6 éppen egy ilyen átjáró a csúcskategóriás világba. Az egyetlen probléma az, hogy akik nem engedhetik meg maguknak, gyakran megpróbálnak eljutni ehhez a polchoz.

A generációs Audi A6 árkategóriája óriási. A legolcsóbb példányokat 40 ezer alatt lehet megvásárolni. zł, a legdrágábbak pedig meghaladják a 100 ezret. Ez az autó évjáratának és arculatának, valamint műszaki állapotának köszönhető – és ezzel csak más. Sokan olyannyira álmodoznak egy tisztességes Audiról, hogy amikor vásárlás után eljön a szerviz ideje, csak a számlán lévő készpénz hiányára emlékeznek - elvégre minden az autóra ment. Történt ugyanis, hogy az A6 dizájnja nem a legegyszerűbb. Az első és a hátsó felfüggesztés is többlengőkaros, ami már alapfelszereltség az ebbe az osztályba tartozó autóknál. Ezenkívül meglehetősen drága alumíniumot használnak az építkezéshez. Az elektronika is megbízhatatlan lehet, és elég egy pillantás a belső térre ahhoz, hogy gyorsan levonjuk a következtetést, hogy a repülőgépek nem sokkal kevésbé számítógépesek. Az elektronikai meghibásodásokat néha nehéz észlelni, és a kisebb berendezések hibái senkit sem lephetnek meg - az elektromos ablakemelők, a napfénytető és más eszközök vezérlése különösen a régebbi modelleknél fordul elő. Hasonló téma a LED világításnál - a LED-eknek túl kellett élniük a növények földfelszínről való eltűnését, de közben kiégnek, és általában sok pénzért az egész lámpát ki kell cserélni. A motorokkal azonban mindenképpen óvatosnak kell lenni.

Az Audi technológiai adottságaival rabul ejti, de egy autó magas ára nem mindig jár együtt a prémium mechanikával. Így vagy úgy, a kicsi és olcsó autók néha megbízhatóbbnak bizonyulnak, mint a luxuscirkálók, mert egyszerűbb a felépítésük, bevált megoldásaik vannak, és nem az informatikusok kísérleti tárgya. A Volkswagen konszern esetében gyorsan felmerült a probléma a közvetlen befecskendezéses benzinmotorokkal - ezeket az FSI jelölésről lehet felismerni. Szénlerakódásokat gyűjtöttek, sőt 100 ezret is. km lehet, hogy a motort meg kell tisztítani, mert kigyullad a motorjelző lámpa. A feltöltött TFSI esetében a helytelen időzítés esetenként problémát okozott. Rugalmasságuk azonban nagyszerű, és ideálisak ehhez az autóhoz – a leggyengébb 2.0 TFSI 170KM nagyon szórakoztató lehet, könnyen reagál a vezető parancsaira és ésszerű dinamikát biztosít. Az erősebb 3.0 TFSI finoman lép be a sport világába – 290 km még egy ekkora autónak is sok. A régebbi, 2.4 literes 177 km-es vagy 4.2 literes 335 km-es motorok viszont egyszerűek és tartósak, bár lassabban és lágyabban fejlesztik az erőt. Ráadásul az Audi típuskínálata rendkívül innovatív, ezért is vannak benne kisebbségben. Ezen túlmenően minden motornál kisebb hardverhibákra kell számítani, beleértve az elosztó-csappantyú meghibásodását. A dízelek között óvakodni kell a 2.0TDI-től, főleg a gyártás első éveiben - nem csak, hogy gyenge ehhez az autóhoz, főleg a 140 lóerős változatban, a pénztárcáját is tönkreteheti. A motornak kezdetben főként a racsnis fejjel és az olajszivattyúval volt gond, ami hirtelen elakadáshoz vezetett. Később a kialakítást javították. A 2.7 TDI és 3.0 TDI motorok mindenképpen jobbak, bár az ő esetükben is érdemes újabb változatokat keresni - a régieknél a rossz üzemanyag-keverékkel voltak gondok, a dugattyúkon lyukak égtek. Ezeknek a motoroknak a karbantartása is drága – már csak a sebességváltó oldalán elhelyezkedő időzítés miatt is. Szóval valószínűleg a legrosszabb hely valaha. A csere nagyon drága, és maga a lemez sajnos nem túl tartós. De a 2.7 TDI és 3.0 TDI jó dinamikát biztosít, finoman dolgozik, kellemes hangzású és szívesen gyorsul. Tökéletes olyan autókhoz, mint az A6-os úton.

A luxusautók vásárlása egyesek szemében hazánkban a mesterdiplomához hasonlít - ennek köszönhetően az ember egyszerűen képzett munkanélkülivé válik, és nincs értelme küzdeni érte. Akárcsak egy Audi A6 vásárlása. Jól jöhet azonban az életben egy papírlap magáról az egyetemről, az Audi A6-nak pedig lehet örülni - csak rá kell hajtani, hogy meggondolja magát. Belül nehéz bármiben is hibát találni - a motor az első tengely előtt kapott helyet, így elöl és hátul is bőven van hely, a csomagtartó űrtartalma pedig az első helyen áll ebben a szegmensben. 555 liter egy tisztességes jakuzzi térfogata. A német limuzin azonban az ellenkezőjéről győzködik.

A karosszériaelemek tökéletes illeszkedése és a kiváló anyagok az utastérben a fémjelzi ezt a márkát. Ehhez járul még az opcionális quattro összkerékhajtás és a tökéletesen hangolt többlengőkaros felfüggesztés. Gyakorlatilag nem érez az autóban apró ütéseket az úton, mert körbefolyik. A kanyarokban sok mindent megengedhet magának, és a quattro-val kombinálva sokan még a gravitáció létezésében is kételkednek. Sok változat automata sebességváltóval is rendelkezik – a Multitronic bevallottan hírhedt, és borzalmas javítási árai vannak, ezért a legjobb, ha az összkerékhajtású változatokban megtalálható tiptronicot választja. A versenytársakhoz képest nem a legtartósabb, de mindig valami. Ami a felszerelést illeti, rengeteg elektronika van, ezen felül az MMI multimédiás rendszer. Nem olyan fejlett, mint a BMW iDrive-ja, de a legtöbb embert le fogja nyűgözni erőteljes képességeivel. Az MMI kézikönyv önmagában megölhet valakit, ha ledobja egy épület legfelső emeletéről. Desszertként még mindig rengeteg karosszériaváltozat áll rendelkezésre – a normál szedántól és a kombitól kezdve, az off-road Allroadon át a sportos S6-ig és RS6-ig. Nem csoda, hogy ennek az autónak oly sok példánya van útjainkon – mindenki talál magának valót.

Az Audi A6 C6 esetében a fő probléma az, hogy egyre gyakrabban használják olyanok, akik nem engedhetik meg maguknak ezt a modellt. És ahhoz, hogy egy ilyen példányt tisztességes állapotba állítson vissza, sok pénzre van szüksége. A lényeg az, hogy jól üss – az A6 minden bizonnyal a legjobban megtérül az Audiban.

Ez a cikk a TopCar jóvoltából készült, aki a jelenlegi ajánlatból egy autót biztosított egy teszthez és fotózáshoz.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

utca. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email cím: [email protected]

Tel: [phone]