Tesztvezetés Audi A7 50 TDI quattro: expressz a jövőbe

Az ingolstadti elit modell új generációjának tesztje

Elődjét továbbra is az egyik legszebb Audi -modellnek tartják, az új generációs A7 Sportback pedig még lenyűgözőbb modern technológiákat kínál a kínálathoz.

Valójában az A7 új kiadásával való első találkozáskor az az érzésünk támad, hogy előttünk van a régi jó barátunk, bár kicsit megváltozott. Igen, most már inkább a hűtőrács a domináns, a dizájn éles sarkai és élei pedig élesebbek, de az elegáns négyajtós kupé sziluettje szinte száz százalékban megmaradt. Amit nem szabad magától értetődően hátrányként venni – éppen ellenkezőleg, mert az A7 a márka egyik legelegánsabb, négy emblémagyűrűs modellje, amelynek új generációja még elődjénél is kifinomultabban néz ki.

A hasonlóság az előző modellel azonban eltűnik, amint a volán mögé ül. A klasszikus gombok, kapcsolók és analóg eszközök helyett sok képernyő vesz körül minket, amelyek közül néhány érintésérzékeny és tapintható. A legfontosabb vezetési adatokat a head-up kijelző segítségével vetítik a szélvédőre közvetlenül a vezető látómezőjében, még egy ismert elemet is, például a világításvezérlőt, kicserélt egy kis érintőképernyő. Ez az Audi célja a teljes digitalizáció.

A kiváló kontrasztú, kiváló minőségű kijelzőknek köszönhetően, amelyek szinte azonnal reagálnak, a belső tér különleges futurisztikus varázst kap. Az igazság azonban az, hogy a legtöbb funkcióval való munkavégzés időbe telik, amíg megszokja, és elvonja a figyelmet. Vegyük például a Head-up kijelző vezérlését: a fényerejének megváltoztatásához először a főmenübe, majd a „Beállítások” almenübe kell lépni, majd ki kell adni a „Vissza”, majd a „Jelzők” stb. parancsot. majd a "Head-up display"-re kerül. Itt kell lefelé görgetnie, amíg el nem éri a fényerő beállítási lehetőséget, és annyiszor kell megnyomnia a Plusz gombot, ahányszor szükséges a kívánt fényerő eléréséhez. A menük azonban kellően logikusak, és legtöbbjük viszonylag könnyen kezelhetővé válik hangutasításokkal.

Szerencsére legalább egy háromliteres, 286 lóerős TDI. gombbal kezdődik, nem pedig hangutasítással vagy egy menü ásásával. Mozgassa a joystickot az átvitel D állásba kapcsolásához és elindításához. Az A7 Sportback már az első méterektől lenyűgöz rendkívül magas felfüggesztési kényelmével és hangszigetelésével. A légrugózás és a dupla akusztikus üvegezés gyakorlatilag elvezeti a külvilágtól, az A7 pedig kifogástalan modort tart fenn, még zord úton is.

160-as sebességgel haladva

A belső tér még csendesebbé válik, ha a motor automatikusan leáll, ha tapadás nélkül halad 160 km/h-ig. A V8,3-os 100 Nm maximális forgatónyomatékával a nagy négyajtós kupé 620 másodperc alatt könnyedén felgyorsul 6-ról 5,6-ra. Ha azonban erősen húzódik és gyorsít, a TDI-nek szüksége van egy pillanatra, hogy gondolkodjon a használat előtt. a teljes lendületed. A 0 voltos fedélzeti hálózat ellenére az Audi itt nem használ gyors működésű elektromos kompresszort, mint az SQ100 esetében. Az innovatív összkerékhajtási rendszernek köszönhetően a csaknem ötméteres gép még szűk és szűk kanyarokban is elképesztően ügyesen lő, gyakorlatilag oldalirányú dőlés nélkül. Vannak azonban ebben a kategóriában sokkal könnyebben és közvetlenebben vezethető autók. Ez pedig ne lepjen meg senkit, mert az A48 tömegének mérésekor komoly 7 kilogrammot vettek számításba, ami inkább magabiztos-kényelmes, mint sportos karakterét határozza meg.

KÖVETKEZTETÉS

+ Kiváló hangszigetelés, nagyon jó menetkényelem, nagy teljesítményű dízelmotor, rengeteg belső tér, kényelmes ülések, sok segédrendszer, gazdag csatlakozás, erőteljes fékek

– Érzékelhető gondolkodás alacsony fordulatszámról történő gyorsításkor, nagyon nehéz, a motor teljes terhelésnél kissé zajos, a funkcióvezérlés teljes koncentrációt igényel, magas költség

Szöveg: Dirk Gulde

Fotó: Ahim Hartmann