Tesztvezetés Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: osztályharc

Megtapasztalhatjuk a végső vezetési élményt anélkül, hogy beárnyékolnák az üzemanyag-számlák? Ennek a kombinációnak a megkísérlése megkísérli az új BMW 730d-t az Audi A8 3.0 TDI és a Mercedes S 320 CDI versenyében, immár Blue Efficiency változatban.

Legalább elméletben engedjük szabadjára a fantáziánkat – a recessziós előrejelzések, a válságérzés és a megszorító retorika ellenére. Képzeljük el, hogy egy vezető európai bürokrata bevételével rendelkezünk, és három luxusautó közül választhatunk - egy Audi A8, egy BMW "hetes" és egy Mercedes S-osztály a megfelelő dízel alapváltozatban.

Ezek a modellek az irigylésre méltó nyomatékot szerény üzemanyag-fogyasztással kombinálják – mindegyikhez átlagosan kevesebb, mint tíz literre van szükség 100 kilométerenként. Először szerepel a versenyben az S 320 CDI Blue Efficiency – készítői szerint kifejezetten környezetbarát, így társadalmilag is elfogadható.

Nézd, mit vettem!

Társadalmi szempontból elfogadható? Itt nem mosolyoghatunk, amikor megnézzük az új BMW 730d-t, és megtapasztaljuk az első frontális ütközést a drámai módon megnövelt első hűtőrácsos „vesékkel”. A "héten" a figyelem felkeltése, hogy úgy mondjam, szokásos. A leendő tulajdonosoknak képesnek kell lenniük arra, hogy a csodáló, irigy vagy akár egyenesen elutasító tekintetek központjában éljenek.

A hivalkodó gazdagság hangulata uralkodik a „hét” belsejében is. A műszerfal lenyűgöz a gyönyörű gombok, dekoratív karkötők és fafelületek gyűjteményével. Az előd futurisztikus parancsrendszerével ellentétben azonban az ergonómia itt leegyszerűsödik. A BMW mérnökei két lépést tettek vissza a jövőből a múltba – és ezzel versenytársaik előtt állnak. A sebességváltó vezérlőkarja már nem a kormányon van, hanem ismét a központi alagútban. Végül az iDrive rendszer gyors funkcióvezérlő logikával büszkélkedhet. Az ülések pedig úgy állíthatók be, hogy nem kérnénk tanácsot a (ma már elektronikus) kézikönyvtől.

Csak ínyenceknek

A Mercedesnél sok minden nyilvánvaló. Itt azonban a klíma beállítása (a vezérlő és a képernyő segítségével) még igazi felfedező szellemet igényel a tulajdonostól, az állomások keresése és tárolása a rádióban pedig olyan, mintha egy régi csöves vevővel babrálnánk. Az S-osztályban hiába keressük a parvenyushko dicsekedését - egy ilyen diszkrét, visszafogott stílusban díszített műszerfal előtt egy gazdag osztály örökös képviselője érezné a legkényelmesebben. Talán ezért is néz ki idegen testnek a TFT-képernyő a vezérlőeszközök elektronikus képeivel.

A vízszintes lécekkel ellátott, diszkrét, de összetéveszthetetlen márkás hűtőrács magabiztosan fúj a szembeszélbe, a Mercedes-csillag pedig univerzális referenciapontként szolgál - mind az első méretek, mind egy bizonyos arculat szimbólumaként. Azonban jobb lenne, ha az S-osztály tervezői elhagynák a kiálló szárnyakat – azok legfeljebb az AMG-változathoz illenének.

Cocky fiatalember

Az Audi A8 3.0 TDI baljósan tátongó szájú arca is féktelennek tűnik. Ennek az autónak a letisztult vonalai azonban örökre fiatalossá teszik. Az A2009 már a 8-re várható modellváltás előtt is klasszikussá válik – időtlen, elegáns belsővel, amely rossz utakon még nyikorog, és kevésbé alakít ki karaktert. A tágas belső tér S-osztályú érzése. Ezt a benyomást erősíti, hogy az Audi csak 485 kg-ot szállíthat; négy nagy utas sok csomaggal valószínűleg megnehezítené a GXNUMX-at.

Ma a nagy Audi már nem felel meg a szintjének, amint az a kezelőszervein is látszik. Igaz, jól olvasnak, de nem annyira sokoldalúak, mint a BMW és a Mercedes modellekben. Ezenkívül még a kiegészítő opciók listáján sincsenek olyan technikai újítások, mint az automatikus lengéskompenzáció és az automatikus távolsági fény be- / kikapcsoló készülék. A további biztonsági funkciók nem tartalmazzák az éjszakai védőszemüveget vagy a runflat gumiabroncsot. Ez az oka annak, hogy összességében az S-osztály és a hét karosszéria és biztonság szempontjából megelőzi az Audit.

Hatalmi tudományágak

Összességében az A8 egy régi limuzin. Ne számítson arra, hogy a BMW (opcióként) internet-hozzáférést kínál itt – minden egy nagyon dinamikus mozgás körül forog egyik helyről a másikra. Az Audi a maga részéről vonzza a vásárlókat funkciójával - a soros kettős sebességváltóval. A korábbiakhoz hasonlóan ez az előny magabiztosan vezeti az A8-at anélkül, hogy elveszítené az értékes tapadást a hideg évszakban. Ha azonban a sofőrnek kedvet kap az oldaldinamika tesztelésére egy tapadási járdán, ne vigye túlzásba a szűk kanyarokat – ellenkező esetben az Audi önkényesen megnöveli a pilóta által beállított sugarat, ami alulkormányzottságra hajlamos. Az ilyen gyakorlatok során a kormányrendszer úgy mozog, mintha sűrű olajba merítené, és az úton több kidudorodó hullám érezhető lökéseket okoz.

Az ingolstadti autóhoz képest a másik bajor autó pontosan és dinamikusan rögzíti a dombos terep íveit. Azonnal megtapasztalja a földelés érzését és az úttal való elválaszthatatlan kapcsolatot, és a „heti” autót sokkal kisebb autónak tekinti, mint az S-osztályt. Valóban, az adaptív lengéscsillapítóknak köszönhetően a Mercedes modellje szinte azonos sebességgel kanyarodik, de megfelel a „Ne aggódj, nem versenyzünk” mottónak. Természetesen ezekkel az általános beállításokkal a rendkívül motivált BMW az útdinamikai szekció vezetőjévé válik – méghozzá egyértelmű különbséggel.

A "hét" azonban azt mutatja, hogy a kormányrendszer is túlságosan motivált lehet. Autópályán haladva az útfelület legkisebb részletei is átterjednek a kormánykerékre. A felfüggesztés hasonló módon viselkedik, emiatt az autó durvább dudorokra pattan és az oldalsó ízületeken megrázkódik, különösen, ha szorosabbak. Ez még a háromfokozatú lengéscsillapítók kényelmi üzemmódjában is lehetséges. A 730d egy luxus vonalhajózás nyugalmával csak az utakon futó hosszú hullámokat győzi le. Az Audiban azonban az utasok soha nem élvezik a kellemes felfüggesztési ölelések örömét, amelyeket elvárhatnak egy ilyen osztályú autótól.

Közvetlen küzdelemben

Ebben a tesztben is a kényelem mércéje az S-osztály – mindössze annyit kell tennie, hogy a gyéren kárpitozott Audi-ülésekről a pihe-puha Mercedes-ülésekre vált, hogy megbizonyosodjon róla. Csak itt, nagy sebességgel élvezheti a Glenn Gould által előadott Bach-darabokat anélkül, hogy zavaró zajok megzavarnák.

Kényelmét tekintve a 730d kénytelen volt visszavonulni, de kiváló hathengeres dízelmotorjával visszanyerte helyét. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében folytatott versenyben a BMW EfficientDynamics nyer, bár kis különbséggel, szemben a Blue Efficiency-vel, a Mercedes új gazdaságstratégiájával az S-osztály alapdízel változatában. Ez utóbbi esetben a szervokormány-szivattyú csak akkor működik, amikor a vezető elfordítja a kormánykereket, és közlekedési lámpák esetén a hétfokozatú S 320 CDI automata sebességváltó automatikusan N állásba kapcsol, hogy korlátozza a hidraulikus inverter veszteségeit. Ez azonban csak a városban és a forgalmi dugókban érinti, de nem hoz előnyt a tesztben mért értékben.

Másrészt a kényelem szempontjából találhat egy bizonyos hátrányt. Ha gyorsan lenyomja a gázpedált zöld jelzőlámpánál, akkor érezni fogja, hogy a vezetési mód enyhe rángatásba kezd. A hátralévő időben azonban a Mercedes sebességváltója nagyon csendesen működik, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy forgassa a forgatónyomatékot, míg a BMW automatikus váltása meglehetősen gyors, ha nagyobb teljesítményre van szükség.

Mi van az Audival? A nyers dízel egy letűnt korszakból származik – így az A8 3.0 TDI a stadion kerítésén keresztül figyeli a 730d és az S 320 CDI meccsét. A teszt legolcsóbb autójaként csak a költségeket nyert, és az utolsó helyen végzett. Az, hogy a teljesen új dizájnnal rendelkező "hét" nyeri ezt az összehasonlítást, aligha meglepő - meglepő, hogy a három éves S-osztály a kivételes kényelemnek köszönhetően követi a nyomát.

Kiderült, hogy ha van is pénzed és vágyad luxusautó vásárlására, a választás nehéz lesz.

szöveg: Markus Peters

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. BMW 730d - 518 pont

Erőteljes és gazdaságos, kiváló modorú dízelmotor kompenzálja a felfüggesztés teljesítményét, amelyet mindenképpen a dinamizmus iránti vágy ural. Az i-Drive-val való munka már nem okoz senkit.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 pont

Senki sem gondoskodik ilyen jól az utasairól – az S-osztály továbbra is a lehető legnagyobb kényelem szimbóluma, nem annyira az útdinamikát. A Blue Efficiency nem rendelkezik azzal az árelőnnyel, mint az elkerülhetetlen győzelem.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 pont

Az A8 már nem a legjobb, és a felfüggesztés, az ülés, a hajtáslánc és az ergonómia kényelmét szemlélteti. Az autó a biztonsági felszerelések terén jócskán elmarad, pusztán az ára és a minimális karbantartási költségek miatt keres pontot.

műszaki információk

1. BMW 730d - 518 pont	2. Mercedes S 320 CDI - 512 pont	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 pont
Munkaerő	-	-	-
Hatalom	245 k. 4000 fordulat / perc sebességgel	235 k. 3600 fordulat / perc sebességgel	233 k. 4000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	7,4	7,8	7,7
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	38 m	39 m	39 m
Maximális sebesség	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Alapár	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Itthon " cikkek " Üresek » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: osztályharc