Audi A8 4.0 TDI Quattro

Ha megkerülöm a legkisebb elemek durva műszaki értékelését, akkor a nagy (német) három nagy szedán közül az A8 vonz a leginkább; kívülről szép, de sportos, belül kellemes, de ergonomikus, belül pedig - első osztályú erőmű, de (turbódízellel is) már egészen sportos adottságokkal.

TDI! Ennek első tesztjében (csak a második!) A8 generációban a benzin 4.2 -et teszteltük. Kétségkívül csodálatos romantika, és ekkor vitt magához minket. De most, a 4.0 TDI volánja mögött a benzin szerelmese elvesztett egy kis varázst. Nos, ez már igaz, a TDI (majdnem) szinte minden tekintetben elmarad tőle: gyorsulásban, rezgésben, decibelben a pilótafülkében.

De. . A turbódízel képességei olyanok, hogy bármilyen körülmények között ideálisan megfelelnek az autó céljának. Az igaz, hogy üres autópályán nem lehet 911-essel száguldani, de egy rendesen forgalmas autópályán egyszerre célba érsz. Ennél is nagyobb következtetés persze levonható az A8 TDI és az A8 4.2 összehasonlításánál, amelyek között valóban minimális a különbség a teljesítményben. Nézd: a gyári adatok szerint a TDI 100 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 6 kilométer/órára, a 7-es CSAK 4.2 másodperccel gyorsabb! Így?

Azt, hogy turbódízellel van felszerelve, Önt - ha hátul nincs is jelölés - a cég nagy hagyományairól - a kipufogócső enyhén lehajlított végéről - felismeri. Mivel ez egy V8-as motor, két kipufogócső van, mindegyik az egyik oldalon, és mivel ez egy 4.0-s motor, a Mularium "kéményeknek" nevezi őket. Az átmérőjük valóban nagy.

A TDI figyelmes (de valóban figyelmes, de mindenekelőtt képzett) füle is hallja, és csak akkor, ha hideg és alapjáraton van. Nos, rendben van, a rezgés is valamivel magasabb (mint 4.2), de a legtöbb benzinmotoros autó jobban remeg.

Ennek az Audinak a motorja olyan csendesen és folyamatosan működik, hogy úgy tűnik, mintha 1000 fordulat / perc felett járna alapjáraton, de a valóságban csak 650, esetleg 700 fordulat / perc sebességgel forog. Mivel dízelmotorról van szó, működési tartománya 4250 -nél ér véget, amikor a Tiptronic felfelé kapcsol.

Hatan vannak, és a váltót semmiképpen sem hibáztathatjuk; normál programban alacsonyabb, a sportprogramban magasabb fordulatszámon kapcsol, mindkét alkalommal a gázpedál helyzetétől függően. A különbség a két program között meglehetősen észrevehető, de akik még mindig nem elégedettek, manuálisan válthatnak egy szekvenciális modellre, ha sebességváltó karral vagy kiváló karokkal vannak a kormánykeréken.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a kézi váltás még a „legforróbb” sofőrnél is előfordul, különösen hosszú ereszkedéseken – mondják Vršićből. Egyébként a motor hatalmas forgatónyomatéka (650 newtonméter!) és a váltó kiváló jellege is kielégíti azokat, akik egy ilyen A8-ast nem más célra szánt autózásra használnának.

Úgy értem "sorrendben". Nem, nem a Vršić-iek, nekik (mindenkinek) az A8 túl nagy, túl ügyetlen, főleg a cerkljei pályán - nekik az A8 túlságosan tiszteletreméltó. Az autópálya gyors kanyarjait azonban, amelyekből jó néhány van, nyugodtan és vidáman lehet bevenni 250 kilométeres óránkénti vagy kicsit lassabban Lubel vagy Jezersko irányába.

Igen, mindannyian egyetértünk abban, hogy az A8 -at nem erre tervezték, de az A8 önmagáért beszél: (elosztási) súly, dinamika és útviszonyok tekintetében az A8 tűnik a legkiegyensúlyozottabbnak a gyors Audi között. ... Ugyanis a Quattro semleges helyzetben marad, amikor a motor jár, és csak kissé kevésbé semleges a motor fékezésekor.

Aki tudja, hogyan kell felzárkózni a turbófeltöltőkhöz és a hidraulikus tengelykapcsolóhoz, de korábban letiltotta az ESP -t, hamar rájön, hogy az A8 ritkán hajt el az első kerekek helyett, inkább egy kis túlkormányzottságot. Csak a szerelők konfigurációja megmutatja szép oldalait.

Az úttípustól függetlenül célszerű a csillapítás beállítását használni. Három vezetési szintet kínál: automatikus, kényelmes és dinamikus. Automatikus módban a számítógép helyetted gondolkodik, és a megfelelő merevséget választja, a másik kettő esetében pedig a címkék már önmagukért beszélnek.

Érdemes csak megemlíteni, hogy dinamikus karosszériában közelebb kerül a talajhoz, hogy jobban érintkezzen az úttal (az automata gépnél ez magától történik autópálya -sebességnél), de a jelentős különbség közöttük nem annyira a kényelem csillapítás (jobb utakon). ez kevésbé észrevehető), mint az enyhe oldalirányú dőléseknél, dinamikus beállítással. Pontosan ez történik a már említett gyors kanyarokban.

De az A8, különösen a TDI, elsősorban az autópályára összpontosít. 200 kilométeres sebességgel a motor körülbelül 3000 fordulat / perc sebességgel forog (azaz 750 fordulat / perc alatt a maximális teljesítménypont alatt), és a fedélzeti számítógép átlagosan 13-5 liter fogyasztást mutat 14 km -enként. ha óránként akár 100 kilométeres sebességgel is közlekedik, a gyakorlatban a fogyasztás (figyelembe véve a fizetős állomásokat és egyéb megállókat) körülbelül 160 liter / 12 lesz, ami nagyon jó eredmény az autó sebessége, mérete és súlya szempontjából és az utasok kényelmét.

Tehát gazdaságos, de csak (gyors) útvonalakon. Nem lesz lehetséges jelentősen csökkenteni az üzemanyag -fogyasztást, nem esett 10 liter alá 100 kilométeren utazásunk során, és nem nőtt észrevehetően, hiszen a mérések és fényképek során mindössze 15 litert rögzítettünk 100 kilométeren.

A gyakorlati technika egyértelműen azt mutatja, hogy (is vagy inkább különösen) az A8 egy túralimuzin. Az összes rendelkezésre álló felszereltség (természetesen ésszerű pénzbeli ellentételezés ellenében) a tulajdonost szolgálja, és néhány kivételtől eltekintve (krikett a középső képernyő mellett, kényelmetlen fedélzeti számítógép kezelőszervei, nagyon magas fékpedál) az A8 TDI szinte tökéletesnek tűnik . autó.

Természetesen a technika nem kerülte el a kényelmet és a biztonságot sem: 96 kapcsolót soroltunk a belsejébe, amelyek többé-kevésbé szabályozzák (főleg a két első) utas kényelmét. Televízió, navigáció, GSM telefon, első ülések szellőzése – mindez mindennapossá válik az ebbe az osztályba tartozó autókban.

Kicsit meglepő, hogy a társvezető előtti dobozban nincs zár, hogy a sebességváltó karját nem borítja a versenytársak által kényeztetett bőr, hiányzott az első ülések masszírozása és az akadály festői megközelítése is parkolás közben. RENDBEN. De higgye el: egy ilyen A8 -mal sokkal könnyebb és gyorsabb a kilométerek vezetése, mint bárki, aki nem ismeri az ilyen kényelmet, el sem tudja képzelni.

A dilemma azonban nem tűnt el: benzin vagy dízel? Jelenleg nincs válasz, mindegyiknek megvannak a maga előnyei; Kétségtelen, hogy a TDI rugalmasabb (a 4.2 -eshez képest körülbelül 50 százalékkal) nagyobb nyomaték miatt, és sokkal gazdaságosabb.

Nem, nem, nem mintha egy ilyen autó tulajdonosa pénzt próbálna megtakarítani (vagy éppen akkor, amikor minden malacot beenged, hogy megvásárolja?), Csak a vészhelyzeti benzinkút -megállók lehetnek sokkal ritkábbak. Azonban az érdemek és hátrányok ellenére a turbódízel elhagyásának leggyakoribb oka a velük szembeni elfogultság. Vagy túl kicsi az előnynövekedés az áremelkedéssel szemben.

Tehát a kontraszt továbbra is nyilvánvaló; És nem csak az Audi története és a jelen között, hanem a benzin- és dízelmotorjaik között is. Ha esetleg már rátelepedett egy Audira, és ha az A8-as, akkor a motorválasztást illetően nem tudunk teljesen korrekt választ adni. Csak azt tudom mondani: az A8 TDI remek! És a kontrasztok varázsa továbbra is aktuális.

Vinko Kernc

Fotó: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	87.890,17 €
A tesztmodell költsége:	109.510,10 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	202 kW (275 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	6,7
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	8 hengeres - 4 ütemű - V-90° - közvetlen befecskendezéses dízel - lökettérfogat 3936 cm3 - maximális teljesítmény 202 kW (275 LE) 3750 ford./percnél - maximális nyomaték 650 Nm 1800-2500 ford/percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes automata váltó - 235/50 R 18 H gumik (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Емкость:	végsebesség 250 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 6,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1940 kg - megengedett össztömeg 2540 kg.
Külső méretek:	hossza 5051 mm - szélessége 1894 mm - magassága 1444 mm - csomagtartója 500 l - üzemanyagtartálya 90 l.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

növény

tömegegyensúly, helyzet az úton

boldogság

kép, megjelenés

felszereltség, kényelem

kivéve a vezető számára láthatatlan órát

harmat hajlam nedves időben

magas fékpedál

ár (különösen a tartozékok)