Audi A8 50 TDI - újdonság érkezik

Végül az Audi A8-nak van utódja. Első pillantásra nagy benyomást kelt. Kényelmes és tele van technológiával, jelenleg műszakilag az egyik legfejlettebb autó az utakon. Erre számítottunk?

Kezdjük a megjelenéssel. Nem fér hozzá kétség A8. A sziluettje egyértelműen utal a korábbi modellekre, sőt, ha minden részletre kitérünk, akkor gondot okozhat, ha ezt az űrlapot modellévekhez kötjük. Nagyon időtlen.

Ha megnézzük a részleteket, akkor egy új egyvázas hűtőrácsot látunk majd – sokkal nagyobbat, szélesebbet. Az Undercut HD Matrix LED lézeres fényszórók harmóniában játszanak vele, de az igazi show csak hátul kezdődik. A hátsó lámpákat egy pirosan világító OLED szalag köti össze. Az utolsó Audi, amire emlékszem, "hasonló" hátsó lámpákkal az RS2 volt. Az új A7-ről készült fotók láttán megkockáztatom, hogy ez a stílustrükk minden új Audinál alkalmazható - utalásként erre a legendás modellre.

Но что за «шоу» должно было происходить в задней части автомобиля? Ночью достаточно открыть машину — лампы постепенно загораются и показывают свои возможности: они способны точечно менять мощность света. Новый A8 даже стоя… живой. Помните сериал из -х вроде «Рыцаря дорог»? Дэвид Хассельхофф вел Pontiac Trans Am по имени Китт, который говорил, и когда он говорил, сияли светодиоды на капоте. Audi показала, как выглядит такая система в веке.

Az Audi megtartja a stílust, de...

Azt mondanám, hogy az Audi az egyik legjobb új prémium autó, ha nem… új A8. Míg a Q7-ben nagyon sok kiváló minőségű anyag található, mint például a természetes erezetű valódi fa vagy ugyanaz a valódi alumínium, az A8 némi elégedetlenséget hagy maga után. Nem arról van szó, hogy az anyagok közepesek. A valódi bőr kellemes tapintású. A fa gyönyörűen néz ki és eleganciát ad. Az alumínium betétek karaktert adnak.

A probléma azonban máshol van. A fekete lakkozott műanyag foltok túl sok helyet foglalnak itt. Természetesen ennek az autónak a koncepciójában ez indokolt - amiről kicsit később lesz szó -, de magát az anyagválasztást tekintve ezt másként is el lehetett volna dönteni. Ha mindenhol képernyőket kell elhelyezni, miért ne használna üveget? Természetesen megfelelően meg van erősítve, hogy baleset esetén ne veszélyeztesse az utasokat. Egy ilyen megoldás mindenképpen "prémiumabb" lenne, mint a műanyag, ami elég könnyen gyűjti az ujjlenyomatokat, és csak ... kihasználatlanul néz ki jól a nappaliban.

Akkor miért van itt annyi képernyő? Az Audi úgy döntött, hogy egységesebbé teszi az egész autó kezelését. Szinte mindent – ​​és ez tényleg minden – az érintőképernyő vezérel. Információk jelennek meg a középkonzol nagy felső képernyőjén – zenéről, térképekről, autóról és hasonlókról. Az alsó már az autó funkcióit vezérli - ott legtöbbször a klíma működését fogjuk szabályozni.

Más ilyen típusú rendszerekkel ellentétben ez nagyon gyors. Ráadásul az iPhone Force Touch-jához hasonló rendszert tartalmaz. A képernyő minden érintését egy finom, de észrevehető kattanás erősíti meg az ujja alatt. Hasonló megoldást (kijelző plusz "kattintás") alkalmaztak a légáramlás szabályozására, amit minden más autóban gombokkal szabályoznak. Még a villanyt is felkapcsoljuk így!

Az a tény, hogy konzisztens, és az autóipar valószínűleg az Audi irányába megy – egy ilyen interfész lehetővé teszi, hogy korlátlan számú funkciót zsúfoljon egy nagyon korlátozott helyre. Azt azonban ki kell találni, hogyan lehet ezt elég magas szinten megtenni, és korlátozni kell az ujjlenyomatok gyűjtését, mert az Audi sofőrje néha letérhet a pályáról sült krumpliért vagy csirkeszárnyért.

Az A8, bár állítólag bő hátsó hellyel kényezteti, nem tűnik ki ezen a téren az általunk tesztelt nem L-es változatban. A nemrég tesztelt Skoda Superbben több hely van. Ha egy magas sofőr mögé ülünk, akár csalódást is okozhatunk. Ha ebben az autóban az a legfontosabb, aki hátul utazik, akkor a hosszabbított változat lesz a legjobb választás.

Az utazás csak… pihentető

Audi A8 ez azon autók közé tartozik, amelyek, ha nincs meg a teljesítménye, nem csábítanak gyors haladásra. Ezért az általunk tesztelt változat 3 literes V6-os dízelmotorral, 286 LE-vel. tökéletesen illik ennek a limuzinnak a karakteréhez. A gyorsulás elegendő - 100 km / h 5,9 másodperc alatt jelenik meg, beleértve a nagy nyomaték miatt - 600 Nm 1250 és 3250 fordulat / perc között.

Ennek a motornak a legnagyobb előnye azonban az alacsony üzemanyag-fogyasztás. Bár az autó több mint 2 tonnát nyom, megelégszik kevesebb mint 7 l/100 km-rel. A 82 literes üzemanyagtartállyal összehasonlítva több mint 1000 km-t tesz lehetővé benzinkút felkeresése nélkül. A megállás szükségességének hiánya gyakran nem befolyásolja a kényelmét - legalábbis mentálisan.

Ezek a megtakarítások egy 48 voltos elektromos rendszerből származnak, ami viszont minden új A8-at úgynevezett "álhibriddé" tesz. Az enyhe hibrid rendszer egy önindító generátorból áll, amely lehetővé teszi az energia visszanyerését vezetés és fékezés közben, valamint csak az elektromos motoron történő hajtást - legfeljebb 40 másodpercig. Az erős indító lehetővé teszi a motor gyakrabban történő leállítását és felébresztését akár magasabb motorfordulatszámra is, amikor szüksége van rá.

Hogy megy az új A8? Hihetetlenül kényelmes. Elég, ha bekapcsolja a masszázsmódok egyikét, hátradől a székben, és élvezi a kabinban uralkodó abszolút csendet. A felfüggesztés nem hoz ki minket abból a transzból, amibe az Audi űz minket – minden ütést példamutatónak választottunk. A kilométerek repülnek, és azt sem tudjuk, mikor.

És valószínűleg ez az oka annak, hogy az Audi AI 41 biztonsági rendszert tartalmaz. Hogy a sofőr nyugodt szívvel utazhasson, tudva, hogy az autó bizonyos mértékig segít elkerülni a balesetet – vagy legalábbis minimalizálni annak következményeit. Az utolsó forgatókönyv nem hangzik jól, de hát ez bárkivel megtörténhet. Élve kell kijutnunk.

Fontos megjegyezni, hogy az összes rendszer működését valós időben egy vezérlőegység vezérli. Az autó folyamatosan elemzi a helyzetet, és érzékelők, radarok, kamerák, lézerszkenner és ultrahangos érzékelők adatai alapján hoz döntéseket. Ez alapján választja ki képességei közül a helyzetnek megfelelő technikákat - vagy figyelmezteti a sofőrt, vagy ő reagál.

Milyen helyzetekben számíthatunk segítségre? A forgalmi dugó-asszisztens teszi a legnagyobb benyomást. A gyártó most először ismeri el egyértelműen, hogy nincs szükség sofőrre, ha az autó dugóban, legalább kétsávos úton, sorompóval választja el a szembejövő forgalmat. Így könnyedén böngészhet az interneten – a kérdés csak az, hogy az Audi kárt tesz-e, ha az autó "agya" kárt okoz? Hacsak ez nem lehetséges.

De szerintem van. Egy asszisztenst használtam, amikor a krakkói Három dolog sikátorában nagyon forgalmas volt a forgalom. Egy ponton azonban minden ellazult, és az előttem haladó autó úgy döntött, hogy bepréselődik a második sávban kialakult résbe. A8 vakon kergetett utána. Sajnos az idegeim nem elég erősek ahhoz, hogy megnézzem, egy több százezer zloty értékű autó tudja-e, hogy beleütközik egy másik autóba. muszáj volt reagálnom.

Eddig csak két verzió

Az Audi A8 jelenleg kétféle motorral kapható – az 50 TDI 286 LE-vel. vagy 55 TFSI 340 LE-vel Dízelért legalább 409 000 PLN-t, benzinért 441 000 PLN-t fizetünk.

Однако, как это бывает с Audi, базовая цена — для себя, а клиентские комплектации — для себя. Тестовая модель должна была стоить не менее 640 злотых.

A technológia az élet minden területét áthatja

A csúcstechnológia elképesztő, amikor először bemutatják, majd elveszik a többiek közepette. Nem szűnnek meg a használatukból – egyszerűen mindennapossá válnak, valami teljesen normálissá válnak, bár néhány évvel ezelőtt még lehetetlennek tűnt a jelenlétük. Feloldja a telefon zárolását ujjlenyomattal vagy lézeres arcszkenneléssel? Követi a fizikai aktivitását? Egyszerűen így van, és sok szempontból megkönnyíti az életünket.

Valószínűleg ugyanez a helyzet az új Audi A8-ban alkalmazott technológiával is. Most az úgynevezett „3. autonómiafok” lenyűgöző. Még nem tud átjutni a város másik végébe, de egyre közelebb kerülünk. Míg ez most arra ösztönzi a fantáziánkat, hogy jövőképeket építsünk, köztük kevésbé színeseket is, hamarosan minden autót felszerelnek ilyen rendszerekkel, és már nem fogunk rájuk figyelni.

Mielőtt azonban idáig eljutnánk, időről időre megjelennek olyan autók, amelyek a technika legkorszerűbb szintjét képviselik. Egy állapot, amely lehetővé teszi, hogy az autó menjen, mert nyilvánvaló, hogy a koncepciók még többre képesek - nem csak annyi változóra készültek, amelyek a mindennapi életben felmerülhetnek.

Ezek a tűzijátékok azonban kissé elvonják a figyelmet attól, hogy mi is az autó. Olyan fuvarozási mód, amelyhez sofőr szükséges. Az új A8-asban ez a sofőr nagyon kényelmes körülmények között utazik anélkül, hogy egy vagyont költene üzemanyagra. Utasainak sem lesz semmi panaszuk – és bár egy idő után húzni kezdhetik az orrukat, hogy nincs annyi hely, mint amennyit a karosszéria sugároz, hatékonyan elvonja a figyelmüket a fedélzeten lévő összes kényelem – TV , tabletek, internet stb. hasonló.

Az új A8 jelenleg az egyik legfejlettebb technológiai jármű. És a vásárlók nagy részének ez elég ahhoz, hogy ne habozzon a rendelés leadásakor. Audi - jól sikerült!