Próbavezetés Audi A8 50 TDI quattro: időgép

Tesztünkkel szeretnénk kideríteni, hogy ez az autó több mint 286 LE-s okostelefon.

A 60-as években az új Audi A8-nak gondjai lennének. Miért? Tudja, hogy a német gazdasági csoda utolsó éveiben egyetlen irány volt: felfelé. Az autó pedig az általános jó közérzet mutatója. Karrierugrás, fizetésemelés és/vagy durva megtakarítások és megtakarítások után apa jön a szomszédba a legújabb modellel, amitől az aranyszegélyű függönyök enyhén megmozdulnak. Jól látható a mintaváltás, olyasmi, mint az életfán ​​évelő körök. Ebben rejlik egy kis probléma a negyedik generációs A8-cal. Úgy néz ki, mint egy nagy Audi, és annyira hasonlít elődjére, hogy a márkát nem ismerő kívülállók valószínűleg nem veszik észre a változást.

Kinyitjuk az ajtót és csodálkozunk

2018-ban ez nem probléma - manapság egyesek inkább nem veszik észre autójuk frissítését. Ezért az Audi mindent jól csinált. Kívül a folytonosságot egy masszív hűtőrács hangsúlyozza, egyszerű és stílusos alakkal.

És bent? Kinyitjuk az ajtót, és gyönyörködünk a fények játékában. Még azok a hagyományőrzők is megdöbbennek, akik időnként egy kis RON 102 benzint permeteznek a fülük mögé: A szigorú, vízszintes belső felépítés, a fényes fekete műanyag érintőképernyők, valamint a gombok mindenütt történő csökkentése és a vezérlők a múltba szállókat is a jövőbe szállítják.

Kopp kopp. Nos, igen…

A jó öreg hangerőszabályzó azonban még mindig itt van. Kellemes forgatni - hullámos kerülettel és mechanikus kattanással. Valami, amire az Audi büszke azóta, hogy márkájuk a luxusszegmensbe költözött, és megmutatta a gazdagoknak, milyennek kell lennie a szilárdságnak. Ebből az alkalomból úgy tűnik, az ingolstadtiak átvették a gázt - a műszerfalon lévő alumínium díszléc nem tudott olyan tompa hangot kiadni lenyomva, a kormányon a hengerek és a gombok műanyag helyett fémből készülhettek, a a középső kartámasz szilárdabbnak érezhető. Ez természetesen a kereskedő kritikája, szóval nem gondolja, hogy a tesztelők nem kerestek mindenhol.

A többi egy 130 000 eurót érő, csúcskategóriás tesztautó belseje, kellemes tapintású bőrrel, Alcantara kárpittal és pórusmentes fa díszítőelemekkel. A részletek minden eltérés nélkül illeszkednek, a felületek olyan jól érzik magukat, mint amilyennek érintik. A bizalmatlan ujjak messze túlnyúlhatnak a látható területeken anélkül, hogy gyengeséget éreznének.

Ha már a felületekről beszélünk – a forgó és koppintó vezérlők és hasonlók már régen eltűntek –, az A8 tulajdonosa megérinti a kijelzőket, és ujjaival ír rájuk. És nem is akárhogyan, hanem üveg és sugár formájában. Rugókra függesztve, megfelelő nyomás mellett, egy hajszálnyival (szó szerint) elektromágnes segítségével elmozdítják őket. Ugyanakkor egy bizonyos hangot bocsátanak ki. Tehát a dolgok nem sokkal könnyebbek, mint korábban, de több tisztítást igényelnek. Azok, akik utálják az ujjlenyomatokat, megőrülnek, és hiába próbálják eltávolítani őket.

Ergonómia? Logikus

Másrészt a funkciók ellenőrzése és felügyelete általában, beleértve a külső világítás vagy a kiegészítő rendszerek testreszabását, nagyon jól sikerült. Végül, de nem utolsósorban, egyértelmű egyedi menükkel és egyértelmű címkékkel van összefüggésben, bár részben kissé összetett csúszkákkal, amelyek a közelmúltban széles körben elterjedtek, beleértve a szellőzőfúvókák vezérlését is. Javasoljuk azonban, hogy először csendesen gyakoroljon egy álló A8-as gépen, mert ellentétben a mechanikus kezelőszervekkel, amelyeket még a közepesen tehetséges emberek is használhatnak, a vezetés közbeni képernyő megérintése figyelmet igényel.

És van mit megérinteni. Például a kényelmes ülések beállításai egyedi kontúrral (a név meglehetősen leíró). Az előre-hátra mozgást, a háttámlát és a masszázst az üléskonzol vezérli, minden máshoz, ami a menübe való belépéshez szükséges. Megéri, mert az egyedi konfiguráció elkészülte után az A8 szakszerűen integrálja utasait – se nem magas, se nem szűk. Ez mind az első, mind a hátsó ülésekre vonatkozik, mert a hátsó sor is bőven kínál helyet és kényelmesen kárpitozott üléseket. A bővített változat vásárlói külön díj ellenében rendelhetnek egy heverőt a jobb hátsó oldalra. Amikor belefekszel, a lábaidat az előtted lévő ülés háttámlájára teheted, és felmelegítik és masszírozzák. A hétköznapi mennyezeti lámpák is a múlté, az A8-as mátrix LED-es háttérvilágítással, azaz hét egyszemélyes világítással van felszerelve, tablet elemmel vezérelve.

Igazad van, elég. Ideje, hogy menjen. Nyomja meg a start gombot, húzza meg a sebességváltó kart és indítsa el. A háromliteres V6 TDI alacsony terhelés mellett úgy motyog, mintha valahol messze lenne, és egy 2,1 tonnás autót húzna meg, megfelelő hatalommal, 286 LE-vel. és 600 newton méter. Miért hívják ezt az A8-at 50 TDI-nek? Semmi köze a munkaterheléshez vagy a teljesítményhez. A jövőben az Audi a hajtástípustól függetlenül olyan modellekre fog hivatkozni, amelyek teljesítmény-tartománya kilowattban történik. Például 50 megfelel 210-230 kW-nak. Érthető? A mérések mindenesetre azt mutatják, hogy a dinamikus mutatókkal minden rendben van: nullától százig hat másodperc alatt.

A TDI-motor lágy, nem pedig túl merev támogatást élvez az ismerős ZF nyolcfokozatú automatához képest, amelyet az Audi emberei rendeltek meg a száraznál kényelmesebb viselkedés irányába. A gázpedál kemény parancsait legalább egy kicsit tompítja a sebességváltó, ami elkerüli a kemény reakciókat. Az automata még sport üzemmódban is megkíméli magát a duplakuplungos visszakapcsolás száraz utánzatától vagy a lassú vezetés vagy sportteljesítmény közbeni remegő lökésektől, mintha azt mondaná: nyomatékváltóm van – és mi van? Ezenkívül a sebességváltó ügyesen átmászik a forgalmi dugókon, halkan és simán váltja a sebességet a gyorsítás során, pontosan megtalálja a szükséges áttételi arányt, és fenntartja a motortól való távolságot és a tehetetlenséget 55 és 160 km / h tartományban. Az ún. Az Auditól szárnyalva egy további elektromos olajszivattyút adtak ki, amelynek köszönhetően a sebességfokozatot leállított motor mellett is lehet váltani.

48 voltos és quattro

Ebben az esetben az A8 48 voltos hálózatát övhajtású indítógenerátorral és lítium-ion akkumulátorral (10 Ah) együtt használja, így ún. "Enyhe hibrid", vagyis a hajtókerekek további elektromos gyorsítása nélkül. Hamarosan megjelenik egy igazi plug-in hibrid. Most is az A8 négy kereket hajt alapfelszereltségként (alapnyomaték-eloszlással 40:60), és külön költség mellett egy sportdifferenciál gátolja a kezelést azáltal, hogy a nyomatékot a hátsó kerekekre irányítja.

Akadályozza az irányítást? Ez a kormánymű munkája, amelynek működése soha nem kerül előtérbe, és ügyesen hozzájárul az egyensúly összbenyomásához. Se nem kövér, mint egy limuzinban, se nem sportos, arra koncentrál, amit tennie kell – csak vezessen az autóval, még összkerékhajtásban is. Elképesztő, milyen egyszerű egy 5,17 m-es gépet pozícionálni, akár gyors kanyarokban, akár szűk foltokban útjavítás közben. Ez persze nem változtat a tényleges méreteken, amelyek valamennyire még mindig eltakarják a forgó hátsó kerekeket. Például parkolóban történő manőverezéskor - a tengelytáv virtuális lerövidítésével, ami körülbelül egy méterrel csökkenti a fordulókört. Nagyobb sebességnél ez a funkció javítja a stabilitást azáltal, hogy ugyanabba az irányba fordul.

A stabilitás szempontjából van egy alváz, bár nem először kínálják, de az AI Aktiv teljesen aktív, elektromechanikus változatával. A vezető kívánságaitól és a vezetési körülményektől függően minden kereket külön-külön be- vagy kirakhat elektromos meghajtások segítségével, és így aktívan és optimálisan beállíthatja a testmagasságot. Oldalsó ütközés veszélye esetén a rendszer nyolc centiméterrel megemeli az ütközésre hajlamos oldalt, és így a puha oldal helyett stabil feneket és küszöböt használva ellenáll a támadásnak.

Megáll, mint egy M3

Érdekes tulajdonságok ezek, de a tesztautó szabványos futóműve légrugózással és adaptív lengéscsillapítókkal rendelkezik. Ez probléma? Nem, éppen ellenkezőleg – nyugodtan tartja a karosszériát és támogatja a dinamikus vezetési stílust, lehetővé téve a megfelelő mozgást, elnyomva a későbbi rezgéseket és a hirtelen ütéseket. Oké, a járdafoltokon és az oldalsó illesztéseken a diszkrét koppintással kombinált rövid ütések még mindig áttörik a korlátot, de az Audi nagy modelljei soha nem voltak bársonyosan lágy futásúak, és a négyes szám hű marad ehhez a hagyományhoz.

A sebességváltóhoz és a kormányzáshoz hasonlóan a felfüggesztést is egyszerűen tisztára hangolták, anélkül, hogy egyik vagy másik irányba űznék a hatásokat – ez a kényelmes és a sportos üzemmódok harmonikus fokozatosságával párosul. A sofőr minden helyzetben kapcsolatban marad az úttal, és mindig sofőrnek érzi magát, nem utasnak. Bár csendes légkörével, sebességével és nagy hatótávolságával az A8 a gyorsvonatok vetélytársa, szükség esetén az útdinamikai teszteken lendületesen repül a pilonok között, vagy megáll a BMW M3 szintjén. Gratulálunk a müncheni résztvevőknek.

Segítők mindenhol

Az új A8 legerősebb eladási pontja azonban az asszisztensek témája kell, hogy legyen – akár 40 rendszerrel is (amelyek közül néhány az autók, a kerékpárosok és a keresztirányú forgalmat követi). Bár úgy tűnik, hogy nem fogja tudni használni a Tier 3 offline funkcióit, beleértve az AI Pilot Jam-et, már volt lehetőségünk megtapasztalni az ilyen kísérletezést, bár rövid ideig.

A kezdő teljesen érintetlenül érzi magát az autóval, amikor meghatározott sebességgel hajtja őket, útjelző táblák korlátozzák, vagy az útvonal profiljának megfelelően. Mindez az övhöz való aktív tapadással jár, ami azonban egyenletes simaság helyett lökések benyomását kelti. Ezenkívül az A8-nak néha problémái vannak az oldalsó jelek felismerésével vagy az érzékelők részleges lekapcsolása miatt elnézést kérni.

A legizgalmasabbak a vakításgátló távolsági fényszórókkal ellátott kiváló mátrix LED-fényszórók, amelyek az egyenes szakaszokat, kanyarokat és kereszteződéseket világosan és egyenletesen világítják meg (navigációs adatok felhasználásával). Ugyanakkor megvédik a szembejövő forgalmat a káprázattól, és további lézersugarakkal oldják meg a nagy hatótávolságú problémát. Ez idő alatt a pilóta különféle funkciókat vezérel hangutasításokkal, például beállíthatja a hőmérsékletet vagy megrendelheti az előkészítendő telefonhívásokat, miközben a sebességmérő segítségével a képernyőn figyeli az autóhoz elküldött útvonalat, valamint a gazdaságosabb vezetéshez szükséges tippeket. ...

És valami kiábrándító: a 6500 eurós Bang & Olufsen zenei rendszer hangzása. Igaz, speciális hangszórók segítségével próbál hátsó akusztikát kialakítani, de az eredmény nem különösebben lenyűgöző - sem a klasszikus, sem a populáris zenében. Az okostelefon azonban könnyen csatlakozik a rendszerhez, és helyet takarít meg a középkonzolban, ahol tölti az indukciót, és lehetővé teszi a legfelső szintű kihangosított beszélgetést.

Az A8 mobil okostelefon lesz? A válasz egyértelmű: igen és nem. A modern megjelenés és ergonómia ellenére a forradalmat elhalasztották. Cserébe az autó mindenféle segítséget, megfelelő kényelmet és még egy kis dinamikát kínál a luxusosztályban. Ami néhány irigy felkiáltást váltott volna ki az arany szélű függönyök mögött.

ÉRTÉKELÉS

Az új A8 egy szépen kidolgozott evolucionista, nem egy kerekeken ülő okostelefon. Kényelmesen, gyorsan, biztonságosan és gazdaságosan mozog, de azt is mutatja, hogy még hosszú út áll előttünk, amíg a vezető tökéletes segítséget kaphat.

test

+ Nagy első és hátsó hely

Összességében kiváló minőségű kivitelezés

Ergonomikus ülés

Logikai menü felépítése

– Az érintéses vezérlés funkciói részben nem praktikusak, és vezetés közben elvonják a figyelmet

– A legjobb audiorendszer csalódott

kényelem

+ Kényelmes rugózás

Kiváló helyszínek

Alacsony zajszint

Szép légkondicionáló

- Enyhe kerekek kopogása.

Motor / sebességváltó

+ Összességében sima és csendes V6-os dízelmotor

Rugalmas automata váltó

Jó dinamikus teljesítmény

Utazási magatartás

+ Pontos négykerekű kormányzás

Magas szintű közúti biztonság

Tökéletes tapadás

Harmonikus vezetési módok

biztonság

+ Számos támogatási rendszer, nagyszerű javaslatok listája

Nagyszerű ajánlatok listája

Nagyon jó féktáv

– Az asszisztensek néha nem dolgoznak

ökológia

+ Átvitel célzott váltási stratégiával

Hatékonysági intézkedések, például tehetetlenségi fázisok kikapcsolt motor mellett

Viszonylag alacsony költség egy ilyen osztályú autóhoz.

költségek

– Drága extrák

Szöveg: Jorn Thomas

Fotó: Hans-Dieter Zeifert