Audi Q5 2021 felülvizsgálat

A középkategóriás SUV ma már a márka legfontosabb modellje. 

Századunk immár meghatározó mennyiségi eladója, az egyre népszerűbb kategória túlszárnyalja a márkát és a piaci pozíciót – ez alól az Audi sem kivétel.

Ennek érdekében a német márka emlékeztet arra, hogy a Q5 a valaha volt legsikeresebb SUV-ja, amelyből eddig közel 40,000 2017 darabot adtak el Ausztráliában. Ezután nincs nyomás az újdonságon, amely néhány nagyon szükséges frissítést hoz az XNUMX-ben bemutatott jelenlegi generációs SUV-ba.

Vajon az Audi tett eleget azért, hogy a Q5-öt az elkövetkező években egy szinten tartsa a (szintén nagyon jó) németországi és a világ minden tájáról érkező elődeivel? Kipróbáltuk a frissített autót az ausztrál piacra dobásakor, hogy megtudjuk.

5 Audi Q2021: 45 Tfsi Quattro ED Mheve piacra dobása
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Hibrid prémium ólommentes benzinnel
Üzemanyag-hatékonyság	8 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$69,500

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Elhinnéd, ha azt mondanám, hogy az új Q5 az idei áremelés ellenére is alkudott volt?

Igen, ez egy luxus SUV, de továbbfejlesztett felszereltségével és árcédulájával, amelyek a minimálistól a lényegesen alacsonyabbakig terjednek fő versenytársainál, a Q5 kezdettől fogva lenyűgöző.

A belépő szintű változatot most egyszerűen Q5-nek hívják (korábban „Design”). 2.0 literes dízel (40 TDI) vagy 2.0 literes benzines (45 TFSI) motorral rendelhető, itt a felszereltségi szintet is jelentősen korszerűsítették.

Most már alapfelszereltség a 19 colos könnyűfém keréktárcsák (18-ról), a teljes fényezés (a márka úgy döntött, hogy elhagyja a műanyag védelmet az előző verziótól), LED-es fényszórók és hátsó lámpák (nincs többé xenon!), új 10.1 literes motor. hüvelykes multimédiás érintőképernyő újratervezett szoftverrel (ezért nem lehet elég hálás), az Audi jellegzetes "Virtual Cockpit" műszerfala további testreszabható funkciókkal, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android vezetékes automatikus csatlakozás, vezeték nélküli töltőrekesz, visszapillantó tükör automatikus sötétítéssel, továbbfejlesztett bőrülések és elektromos csomagtérajtó.

Nagyon szép és szinte minden, ami kell. Ár? 68,900 69,600 dollár az autópályadíjak (MSRP) nélkül a dízel vagy 3 XNUMX dollár a benzin. Ennek nincs kontextusa? Csak annyit kell tudnia, hogy aláássa két fő riválisát, a BMW XXNUMX és a Mercedes-Benz GLC belépő szintű változatait.

A sport a következő. Ismét ugyanazokkal a turbófeltöltős, 2.0 literes motorokkal kapható Sport néhány első osztályú vonást, például 20 colos könnyűfém keréktárcsákat, panorámás napfénytetőt, automatikusan elsötétülő oldalsó tükröket, adaptív sebességtartó automatikát (az alapjárműnél opcionális lehet) . ), sötétített tetőborítás, sportülések, néhány továbbfejlesztett biztonsági funkció és hozzáférés néhány opcionális extra csomaghoz.

A Sport ismét alákínálja az X3 és GLC kategóriákban az egyenértékű jelvényt, mivel a 74,900 40-as TDI-ért 76,600 45 dollárt, a XNUMX TFSI benzinért pedig XNUMX XNUMX dollárt kínál.

A választékot az S-Line teszi teljessé, amely kizárólag a 50 db TDI 3.0 literes V6 turbódízel motorral lesz elérhető. Az S-Line ismét megemeli a vizuális lécet új, teljesítményközpontú elsötétített stílusával, sportos bodykittel és méhsejt-rácsával.

Alapfelszereltségként különböző kialakítású, 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal, belső LED-es világítási csomaggal, elektromosan állítható kormányoszloppal és head-up kijelzővel érkezik, de egyébként alapfelszereltsége megegyezik a Sportéval. Az 50 TDI S-Line MSRP 89,600 XNUMX dollár. Ismétlem, ez nem a legdrágább lehetőség egy luxusmárka teljesítményközpontúbb középkategóriás számára.

Az összes Q5 alapfelszereltsége 10.1 hüvelykes multimédiás érintőképernyő, vezeték nélküli Apple CarPlay és vezetékes Android Auto funkcióval. (a képen Q5 40 TDI)

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

A frissített Q5 dizájnban talán az a legérdekesebb, hogy mennyire alaposan meg kell nézni, hogy mi változott. Tudom, hogy az Audi dizájnnyelve jeges tempóban mozog, de ez egy szerencsétlen időzítés a Q5 esetében, amely kihagy néhány viccesebb és radikálisabb dizájnválasztást, amelyet a nemrégiben piacra dobott Audi SUV-k, például a Q3 és a Q8 esetében hoztak.

Ennek ellenére a márka minden kategóriában felülvizsgálta a hűtőrácsot, finomított néhány apró részletet az előlapon, hogy egy kicsit szögletesebb legyen, kontrasztot adott a könnyűfém keréktárcsák kialakításához, és eltávolította az olcsóbb műanyag burkolatot az alapmodellről.

Ezek mind apró változtatások, de szívesen fogadjuk azokat, amelyek segítik a Q5 szinkronizálást a márka többi termékével. A Q5 konzervatív választás, talán azoknak, akik a GLC rikító krómjához vagy a BMW X3 túlzó teljesítményéhez képest a radar alá akarnak kerülni.

A Q5 belső kialakítását érintő változtatások kicsik, de jelentősek. (a képen Q5 45 TFSI)

A legújabb Q5-frissítés hátulja még karcsúbb lett, és a legfigyelemreméltóbb funkció a csomagtartó fedelén lévő háttérvilágítás csík. A hátsó lámpacsoportok immár az egész sorozatban LED-esek, és kissé áttervezték őket, míg az alsó elosztó modernebb kialakítású.

Egyszerűen fogalmazva: ha korábban szerette a Q5-öt, akkor most még jobban szeretni fogja. Aligha hiszem, hogy az új megjelenés elég forradalmi ahhoz, hogy ugyanúgy új közönséget vonzzon, mint a Q3-as kistestvére vagy akár az új A1-es háló.

A Q5 belső kialakítását érintő változtatások kicsik, de jelentősek, és valóban segítik a tér korszerűsítését. A standard 10.1 hüvelykes multimédiás képernyő gyönyörűen párosul a mára már a teljes sorozatban alapfelszereltségnek számító virtuális műszercsoporttal, és az előző autó félelmetes szoftverét a későbbi Audi modellek sima operációs rendszere váltotta fel.

A 19 colos könnyűfém keréktárcsák már alapfelszereltségnek számítanak (a 18 coloshoz képest). (a képen Q5 Sport 40 TDI)

A könnyebben használható érintőképernyővel az egykor forgalmas Q5 középkonzol is megújult. A furcsa érintőpadot és a tárcsát eltávolították, és leegyszerűsített kialakításra, hasznos kis tárolókivágásokkal helyettesítették.

Minden bizonnyal olyan csúcstechnológiásnak tűnik, mint az Audi „Progress through technology” szlogenje sugallja. További fejlesztések közé tartozik a továbbfejlesztett „bőrdíszítés” az üléseken és a frissített konzol egy kihúzható vezeték nélküli telefontöltő-rekesszel, ami kellemes érintés.

Az általunk tesztelt két autóban többféle burkolat szerepelt: dízelautónk nyitott pórusú fa megjelenést kapott, míg a gázautó texturált alumínium borítást kapott. Mindketten nagyszerűen érezték magukat és jól néztek ki.

A Q5 általános belső kialakítása kissé elavult, és a meglehetősen függőleges műszerfal többi része ugyanaz marad, mint a generáció 2017-es piacra dobásakor. A szép ékezeteken kívül ez egy kicsit egyszínű kezelés. Legalább minden megvan benne, ami egy autótól elvárható ebben a szegmensben. Még csak nem is arról van szó, hogy az Audi rosszul dolgozott ezzel a frissítéssel, ellenkezőleg, ez inkább az új generációs autók belsejében fellelhető erőteljes formanyelv érdeme, ami a Q5-ből ezúttal hiányzik.

Az ülések teljesen állíthatóak, akárcsak a kormányoszlop. (a képen Q5 45 TFSI)

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Míg a Q5 méretében megegyezik elődjével, a frissítés praktikussága javult, különösen az első utasok számára biztosított extra hely miatt. A középkonzol alján immár apró, de hasznos tárolórekeszek tárcák, telefonok és kulcsok számára jelentek meg, a változtatható magasságú tetővel ellátott tárolódoboz pedig szép és mély. A vezeték nélküli telefontöltő egy nagyon jó kiegészítő, és vagy lefedheti az elülső két pohártartót, hogy egy szintbe kerüljenek, vagy becsúsztathatja a konzolburkolat alá, ha használni kell őket.

A kulacstartók is nagyok, és vannak még nagyobbak is, az ajtózsebekben tisztességes bevágásokkal.

A háromzónás klímaegység komoly és praktikus, de a váltókar mellett továbbra is minimalista tárcsák jelennek meg a hangerőszabályozás és a finomhangolás érdekében.

Az ülések meglehetősen állíthatóak, akárcsak a kormányoszlop, de szíve szerint ez egy igazi terepjáró, szóval ne számítson arra, hogy megtalálja a legsportosabb üléspozíciót, mivel magas az alapja, és a magas műszerfal megakadályozza, hogy a legtöbb ember alacsonyabban üljön. az ülés. padló.

A hátsó ülésen bőven volt hely 182 cm-es magasságomhoz képest, de őszintén szólva kicsit többet vártam egy ekkora terepjárótól. Van hely a térdemnek és a fejemnek, de azt is megjegyzem, hogy az üléskárpit puhábbnak tűnik az alapnál. Nem éreztem itt olyan jól magam, mint a Mercedes-Benz GLC 300e viszonylag friss tesztjén, amely puhább, luxusosabb Artico bőrborítást is kapott. Megfontolásra érdemes.

A hátsó utasok élvezhetik a könnyű és szellős teret az általunk tesztelt Sport burkolat panorámatetőjének köszönhetően, és a Q5 továbbra is a hőn áhított harmadik klímazónát kínálja állítható szellőzőkkel és kezelőszervekkel a hátsó utasok számára. Két USB-A port és egy 12 V-os aljzat is található a sokoldalú töltési lehetőségekhez.

Ami a tárhelyet illeti, a hátsó utasok az ajtókba nagy üvegtartókat, az első ülések háttámláit vékony hálót kapnak, és van egy lehajtható kartámasz is, két kisebb palacktartóval.

A hátsó ülésen bőven volt hely 182 cm-es magasságomhoz képest, de őszintén szólva kicsit többet vártam egy ekkora terepjárótól. (Q5 40 TDI)

Egy másik szempont itt az opcionálisan elérhető "komfort csomag", amely a második sort sínekre helyezi, és lehetővé teszi az utasok számára az üléstámla dőlésszögének további beállítását. Ez az opció (1300 dollár 40 TDI-ért vagy 1690 dollár 45 TFSI-ért) elektromos kormányoszlopot is tartalmaz.

A Q5 csomagtér 520 literes, ami egyenrangú ezzel a luxus középkategóriás szegmenssel, bár valamivel kisebb, mint fő versenytársai. Referenciaként könnyen elfogyasztotta a CarsGuide bemutató utazási tokjainkat, bőséggel. A Q5 egy sor sztreccshálót és rengeteg rögzítési pontot is tartalmaz.

A motoros csomagtérajtó alapfelszereltségként való kiegészítése nagyon örvendetes, és az általunk tesztelt két Q5 Sportban kompakt utángyártott alkatrészek voltak, a csomagtartó padlója alatt felfújókészlettel.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

Az Audi véglegesítette a Q5-ös motorkínálatát ehhez az arculatváltáshoz, és néhány további csúcstechnológiás vonást ad hozzá.

Az alapautó és a középkategóriás sportautó két motor közül választhat: egy 40 literes négyhengeres 2.0 TDI turbódízel és egy 45 literes négyhengeres 2.0 TFSI benzines turbódízel.

Mindkettő egészséges teljesítménnyel rendelkezik, kissé eltér a facelift előtti megfelelőitől: 150 kW/400 Nm a 40 TDI-nél (valamivel kevesebb), és 183 kW/370 Nm a 45 TFSI-nél (valamivel több).

A 40 literes, négyhengeres 2.0 TDI turbódízel 150 kW/400 Nm teljesítményt ad le.

Kiegészül még egy új mild hibrid (MHEV) rendszerrel, amely egy különálló 12 voltos lítium-ion akkumulátorból áll, amely segít az indítóteljesítmény növelésében. Ez a szó legigazibb értelmében "lágy", de lehetővé teszi, hogy ezek a motorok simább start/stop rendszerrel rendelkezzenek, és megnöveli azt az időt, ameddig az autó kikapcsolt motorral tud szabadon gurulni lassításkor. A márka állítása szerint ez a rendszer akár 0.3 l/100 km-t is megtakaríthat a kombinált üzemanyagcikluson.

Aki minden részlegen többre vágyik, az hamarosan az S-Line 50 TDI-t is választhatja, amely a négyhengeres motort 3.0 kW/6 Nm teljesítményű 210 literes V620-os dízelre váltja. Ez az MHEV rendszer feszültségét is 48 voltra emeli. Biztos vagyok benne, hogy még ebben az évben többet megoszthatunk majd erről a lehetőségről.

A 45 literes, négyhengeres, 2.0 TFSI turbófeltöltős benzinmotor 183 kW/370 Nm teljesítményt nyújt.

Minden Q5-ös az Audi jellegzetes összkerékhajtású Quattro márkáját viseli, ebben az esetben van egy újabb verziója (amely az autó mellett jelent meg 2017-ben), az úgynevezett "Ultra Quattro", amelynek mind a négy kerekét alapértelmezés szerint kettős kuplungcsomagok hajtják. tengely. Ez eltér néhány „on demand” rendszertől, amelyek csak akkor aktiválják az első tengelyt, ha a tapadás elvesztését észlelik. Az Audi szerint a Q5 csak a legideálisabb körülmények között tér vissza az elsőkerék-hajtásra, például minimális gyorsítás mellett, vagy amikor az autó nagyobb sebességgel halad. A rendszer állítólag "csökkenti a súrlódási veszteségeket", így tovább csökkenti az üzemanyag-fogyasztást körülbelül 0.3 l/100 km-rel.

A 40 TDI és 45 TFSI motorokhoz hétfokozatú duplakuplungos automata váltó párosul, a Q5 sorozat pedig változattól függetlenül 2000 kg-ot tud fékekkel vontatni.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Milyen vezetni? 7/10

ültél már Q5-ön? Akinek van, itt nem lesz nagy változás. Mindenki más számára ez egy nagy, nehéz SUV 2.0 literes motorral. A Q5 mindig is ártalmatlan, de talán nem izgalmas vezetési élmény volt, ha kevésbé erős változatairól van szó.

Nem tudtuk tesztelni a gyors 50 TDI S-Line-t a bevezetési áttekintés részeként, de elmondhatom, hogy mindkét frissített turbófeltöltős, 2.0 literes változatot alaposan finomították, hogy ez a nagy SUV kényelmes és hozzáértő család legyen. turista.

Annak ellenére, hogy az Audi mindent megtesz, hogy mindkét opciónál agresszív 0-100 mérföld/óra sebességet mutasson be, egyszerűen nem tudtam velük ilyen sportos módon kapcsolódni. Biztos vagyok benne, hogy gyorsak az egyenes vonalban, de ha autópályán kell nyomatékot szerezni, vagy ha valóban megpróbálja a legtöbbet kihozni egy kanyargós útból, akkor nehéz túllépni ennek a SUV-nak a tömegén.

ültél már Q5-ön? Akinek van, itt nem lesz nagy változás. (a képen Q5 45 TFSI)

Mindazonáltal mindkét motor csendes, és még az inaktív felfüggesztés is csodálatosan biztosítja a kényelmet és a kezelhetőséget.

A dízelmotor hajlamos a késésre, és bár igyekeztek csökkenteni a stop-start rendszer hatását, időnként értékes nyomaték nélkül hagyhatja Önt, amikor elhajt a közlekedési lámpáknál, körforgalmaknál és T-elágazásoknál. A benzines alternatíva ebből a szempontból sokkal jobb, és a tesztfutásunk során simának és érzékenynek bizonyult.

Az indulás után a kettős tengelykapcsolót nehéz volt elkapni a szupergyors váltással és a megfelelő időben megválasztott áttételekkel.

A dízelmotor fékezési támadásoknak van kitéve. (a képen Q5 40 TDI)

A kormányzás nagyon jól illeszkedik ennek az autónak a karakteréhez. Meglehetősen számítógép-vezérelt, de alapértelmezett módban kellemesen könnyű, míg a sport mód szigorítja az arányt, hogy éppen elegendő sebességet és reakciókészséget biztosítson ahhoz, hogy a vezető kellően aktív maradjon.

Külön említést érdemel a sport mód, szokatlanul jó. A megerősített kormányzáshoz agresszívabb gázreakció társul, és a kiváló adaptív felfüggesztési csomaggal simább futás.

Ha már az adaptív felfüggesztésnél tartunk, lehetőségünk volt kipróbálni egy 40-es TDI-n, és bár drága opció (3385 dollár, hoppá!), az utastér még inkább az.

Ezeknek a részleteknek az összessége teszi a frissített Q5-öt talán azzá, amilyennek lennie kell – egy kényelmes prémium családi túraautó, méghozzá egy csipetnyivel (a képen Q5 45 TFSI).

Még a standard felfüggesztés is remekül párosul ennek az autónak az összkerékhajtási rendszerével, ami minden bizonnyal hozzájárul a jó útérzethez és a magabiztos tapadáshoz.

Ezeknek a részleteknek az összessége teszi a frissített Q5-öt talán azzá, amilyennek lennie kell – egy kényelmes prémium családi túraautó, méghozzá egy csipetnyivel. A BMW X3 egy kicsit sportosabb perspektívát kínál.

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A Q5 nagy és nehéz, de ezek az új, hatékonyabb motorok segítettek az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében.

A 40 TDI dízelváltozat lenyűgözően alacsony hivatalos kombinált üzemanyag-fogyasztása mindössze 5.4 l/100 km, míg a 45 TFSI kevésbé lenyűgöző (de még mindig jó) hivatalos adat/kombinált fogyasztás 8.0 l/100 km.

Nem adunk meg ellenőrzött számokat a futási ciklusainkhoz, mivel ezek nem tükrözik tisztességesen az egyhetes kombinált vezetést, ezért a teljes mérlegelést megőrizzük a későbbi opciók felülvizsgálatához.

A 45 TFSI-t 95-ös oktánszámú, ólommentes középkategóriás benzinnel kell feltölteni.A benzinmotor nagy, 73 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, míg a dízelmotorok egyike 70 literes.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Csakúgy, mint az utastérben, az Audi a legtöbb biztonsági funkciót alapfelszereltséggé tette a Q5 sorozatban.

Aktív biztonság szempontjából még az alap Q5 is kap automatikus vészfékezést, amely 85 km/h sebességig működik, és érzékeli a kerékpárosokat és a gyalogosokat, sávtartó asszisztens sávelhagyással, holttérfigyeléssel, keresztirányú forgalomra figyelmeztető hátsó, vezetői figyelemfigyeléssel. , automatikus magas biztonsági. - gerendák és kijáratra figyelmeztető rendszer.

Az adaptív sebességtartó automatika, a 360 fokos kamerák sorozata, a fejlettebb ütközés-elhárító rendszer és az automatikus parkolókészlet mind része a Q5-alapú "segítségcsomagnak" (1769 dollár a 40TDI-nél, 2300 dollár a 45-ös TFSI-nél), de szabvány a középkategóriás Sportban.

Ami az elvártabb biztonsági funkciókat illeti, a Q5 szabványos elektronikus tapadás- és fékasszisztens-csomagot kap, nyolc légzsákkal (kettős első, négyirányú és kettős függönnyel) és aktív gyalogos burkolattal.

A frissített Q5 2017-től megtartja akkoriban kitűnő, maximum ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolását.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Az Audi három év/kilométer korlátlan garanciát szorgalmaz, ami jócskán elmarad a tempótól, tekintve, hogy fő riválisa, a Mercedes-Benz most öt évet, az új versenytárs Genesis szintén öt évet, a japán alternatív Lexus pedig négy évet kínál. évek. Számos versenytársa, köztük a BMW és a Range Rover azonban hároméves ígéreteket hajt végre, így a márka nincs egyedül.

Az Audi néhány pontot szerez a kedvezőbb kártyás csomagokért. A cikk írásakor a 40 TDI öt évre szóló frissítési csomagja 3160 dollár vagy 632 dollár/év, míg a 45 TFSI csomag 2720 dollár vagy 544 dollár/év. Szuper megfizethető egy prémium márka számára.

Az Audi néhány pontot szerez a kedvezőbb kártyás csomagokért. (a képen Q5 45 TFSI)

döntés

Az Audi sokat dolgozott a színfalak mögött, hogy megjavítsa és módosítsa a megújult Q5 néhány apró részletét. Végül mindez összeadódik egy lényegesen vonzóbb középkategóriás luxusterepjáró létrehozásához, még a szegmensben tapasztalható éles verseny ellenére is.

A márkának sikerült néhány létfontosságú technológiai fejlesztést hozzáadnia, hozzáadott értéket és életet lehelni kulcsfontosságú családi túraautójába, amely korábban kissé kockázatosnak tűnt, ha lemarad.

A Sport modellt a leglenyűgözőbb felszereltséghez választjuk, nagyon kedvező áron.