Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: teljes változás

A GLK éles széleit követi a debütáns GLC lekerekített formája, amely a hagyományos versennyel néz szembe. Audi Q5 és BMW X3.

Érdekes asszociációkra ad okot a Bridgestone európai tesztközpont közelsége az Örök Városhoz... Az auto motor und sport család főszerkesztőinek csoportjában a világ minden tájáról találkozóra hasonlítunk. a bíborosok új pápa megválasztásakor. Ázsia, Európa és Dél-Amerika képviselői két hosszú és forró napon át kemény próbáknak tették ki a jelölteket a tűző olasz napsütésben, este pedig hosszasan gondolkodtunk és vitatkoztunk mindegyikük tulajdonságain és hiányosságain.

Természetesen ebben az esetben nem Szent Péter következő kormányzójának sugárzásáról beszélünk, hanem arról, hogy megjelöljük a sokkal triviálisabb, de korántsem bonyolult, gyakorlati, dinamikus és gazdaságos társ szerepét a családban. utazás és mozgalmas mindennapi élet. ... És bár szinte teljes egyetértés van abban a kérdésben, hogy a modern SUV -k sokoldalúak -e ezeknek a problémáknak a sikeres megoldására, a jelentõs különbségek gyorsan feltárulnak az egyéni jelöltek véleményében, és kiemelik az egyéni ízlést. Néhány kolléga az új kivételes kényelmét támogatja. A Mercedes GLC, míg egy másik nagy csoport a BMW X3 dinamikus viselkedését részesíti előnyben. A végén azonban a győztest nem az ízlések vagy az egyes tudományágakban elért pozitív eredmények határozzák meg, hanem az összes tudományág eredményeinek objektív értékelése, amely jelzi az általános minőségi csomag szintjét.

Az Audi Q5 stabil játékos

Míg az 2008. évben debütáló Q5 egyfajta pátriárkát játszik ebben az összehasonlításban, az Audi modell kivételesen készen áll és kompetens a tesztekben. A belső tér és az utastér tágasága tekintetében az Ingolstadt mindenképpen felülmúlja fiatalabb versenytársait, és az egyetlen, amely további lehetőségeket kínál a különálló hosszanti eltolás (100 mm) és a hátsó ülés háttámla szögének beállításához. és a háttámla hajtásának képessége a vezető mellett. Másrészt a Q5 gyengeségeket mutat egyes funkciók ergonómiájában, az elektronikus vezetősegítő rendszerek hiányos készletét és az Audi belső terében használt, kifejezetten atipikus szintű anyagokat. Kétségtelen, hogy mindez drámai módon megváltozik, amikor a modell jövőre megváltozik, de eddig a helyzet ilyen.

A következő generációig nincs változás a legerősebb 190 lóerős, 400 literes TDI-re. nem várható. és a maximális nyomaték 5 Nm, amely egy hétsebességes kettős tengelykapcsolós váltóval továbbítja a tapadást a négy kerék felé. A turbódízel nem kelt különösebb temperamentumot, de a dinamika értékelésénél figyelembe kell venni mind a Q1933 saját XNUMX kilogrammos súlyát, mind a lassú reakciót, az észrevehető szüneteket és az S tronic automatikus üzemmódjában a sportos kedv hiányát.

A hajtáslánc ilyen viselkedése némileg ellentétes a tesztautó dinamikus megjelenésével az opcionális S Line sportcsomaggal, 20 colos kerekekkel, széles gumikkal és adaptív lengéscsillapítókkal ellátott felfüggesztéssel, valamint öt beállítási móddal – a „kényelemtől” az „egyediig”. Mindez hozzásegíti a Q5-öt ahhoz, hogy a másodosztályú útszakaszok sokszögének és kanyarjainak tesztjein feltűnés gyorsasággal, érezhető biztonsággal és jó kényelemmel vészelje át a rossz minőségű felületeken is. A viselkedés mindig kellemesen semleges, közvetlen reakciókkal, jelentősebb testeltérések nélkül. Kívánhatnánk egy kicsit jobb visszajelzést a kormányzásról, több hajlandóságot az aszfalton való hosszirányú utakon való vezetés elhagyására, egy kicsit kevesebb aerodinamikai zajt a nagy külső tükrök körül, és nagyobb kényelmet, amikor egyenetlenségen áthaladunk. Általánosságban elmondható azonban, hogy az Audi modellnek nincs komoly hátránya, fő előnye a mintegy 1000 kilométeres autonóm hatótáv és a kiváló, nagyon stabil fékek.

BMW X3 – dinamikus rivális

Az X3 féktávolsága 100 km / h két méterrel hosszabb, mint a Q5, és 160 km / h sebességnél a különbség lenyűgöző nyolc méterre nő. A továbblépés iránti törekvés azonban ugyanolyan jellemző a bajor társaságra, mint az X3 tapintható hajtása egy dedikált versenyző számára, aki tudatosan kötődik a dinamikához. Mozgékonysággal és közvetlen, precíz kormányzással a modell pontosan és egyenletesen követi a beállított pályát, arra kényszerítve a vezetőt, hogy a legutóbbinál még pontosabban és gyorsabban vegye fel a következő kanyart. Mindehhez jelentősen hozzájárul az xDrive kettős sebességváltó hátsó tengelyes kerekeinek hangsúlyozása, amely inkább a motor nyomatékának ebbe az irányba tereli.

Az autóval való teljes összeolvadást azonban nehezíti az első ülések igen magas helyzete, amelyben az opcionálisan kínált sportváltozat túl keskeny lehet a nagyobb vezetők számára. A hátsó utasok helyzete kontrasztos - alacsony, észrevehetően hajlított térdekkel és keményen ütős felfüggesztéssel, amely az adaptív lengéscsillapítókkal kiegészített rendszer ellenére gyakorlatilag nem nyeli el az összes ütést egyenetlen felületeken történő vezetéskor. Ráadásul az X3 ülőtere és kabinszélessége némileg korlátozottabb, mint a versenytársaké, de a bajor igyekszik pótolni a központosított iDrive rendszer egyértelmű ergonómiai koncepcióját és logikus menüit.

Bár a 1837 literes dízel tesztértékei, maximális teljesítménye és nyomatéka megegyezik az Audi TDI-vel, a BMW modell (nem utolsósorban a nyolcfokozatú automata sebességváltó gyors és pontos működése miatt). továbbítás) dinamikusabb összbenyomást hagy. Nem annyira pozitív a négyhengeres gép durva hangnemének értékelése, amely a legnagyobb étvágyat mutatta a teszt során a legkisebb súly (3 kg) ellenére, amellyel szembe kellett nézni. Ennek eredményeként az X5-nak sikerült feljutnia a csúcsra az úttartás és a költség tudományágaiban, de az összesítésben kissé elmaradt a QXNUMX-től.

Mercedes GLC - univerzális vadászgép

Az új GLC komoly ambíciói az árban is megmutatkoznak - a 250 d 4Matic lényegesen drágább, mint a versenytárs, és az ebben az osztályban megszokott felszerelési tárgyak, mint például fémfestés, ülésfűtés, parkolórendszer, navigáció. , infotainment rendszer és még sok más. Az elektronikus vezetőtámogató rendszerek pénzügyi szempontból még lenyűgözőbbé teszik az életet. Ezzel szemben a modell alapfelszereltsége kínálja a legtöbb biztonsági intézkedést a tesztben, amelyet tempomat, kétzónás klíma és részben elektromos ülésállítás egészít ki. Egyedül egy Mercedes-modell kínálhatja fel a lehetőséget egy komoly off-road csomag megrendelésére, lejtős ereszkedés funkcióval, öt terepen vezetési móddal és alvázvédelemmel, valamint opcionális légrugós rendszerrel, amivel próbapéldánya is volt.

Ez utóbbi beruházás mindenképpen megéri, mert az adaptív pneumatikus elemek gyengéden és nyugodtan elnyelik az út nagy dudorjait is anélkül, hogy aggódnának a komoly teher (maximum 559 kg) vagy akár a szigorúbb vezetési stílus miatt. A kényelmes ülések, a nagyon jó aerodinamikai zaj és az alváz jellemzői szinte hibátlan képet alkotnak, ami óriási pluszt jelent a GLC kényelme szempontjából, mind az elődjéhez, mind a két minőségi riválisához képest. teszt.

Még a 2,1 literes dízelmotor kissé durva jellege más modellekben is meglehetősen visszafogott akusztikában jelenik meg, és nagyon nehéz megkülönböztetni a benzinmotortól. Ezenkívül a 250 d-os motor mérhető 14 LE előnyt kínál. és 100 Nm-rel a versenytársak előtt, hangsúlyozott elszántsággal húz előre, és ezzel együtt képes teljes feszültséghiány benyomását kelteni. Ugyanakkor az új kilencfokozatú automata sebességváltó gyorsan, de indokolatlan rohanás nélkül, pontos sebességfokozatokat kínál, és a motor nyomatékgörbéjének apró, szinte észrevehetetlen lépései segítenek a négyhengeres biturbómotor optimális fordulatainak legjobb kihasználásában. Ez pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra, amely a tesztek során átlagosan 7,8 l / 100 km, és még egy kis soros tartállyal (50 l) is lehetővé teszi a tisztességes 600 km önálló futását. Azonban továbbra is azon a véleményen vagyunk, hogy a 66 literes változatnak a GLC alapfelszereltségének kell lennie.

Az út kevésbé sportos ambíciója és a lágy kormányzás jellege viszont jól illeszkedik a GLC kényelmes általános jellegéhez, és nem tekinthető negatívnak, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy sem a pálya pontossága, sem a közúti biztonság nem befolyásolja. ezeket a funkciókat. Az a tény, hogy a 12 cm-es karosszéria most megfelelő belső teret kínál a verseny számára, és a belső tér minősége határozottan felülmúlja, aláhúzza a Mercedes elkötelezettségét a kategóriájában a legdrágább, de a legjobb ajánlat mellett. Néhány felesleges vagy rendezetlen stíluselem, például a hátsó kötény króm kipufogógázai ellenére a GLC megérdemelt és egyértelmű győztesként jön ki ebből az összehasonlításból. Másrészt minden másnak meg kell lepnie minket, tekintettel öt és hét éves közvetlen versenytársaira.

Szöveg: Miroslav Nikolov

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

Audi Q5 2.0 TDI 420 pontok

A kiváló fékek kivételével a Q5 nem az egyéni csúcsteljesítményért, hanem a kiváló összhangért szerez pontot. Ugyanakkor a motor és a sebességváltó kombinációja relatíve körülményesebb, ezen a téren sem a vezetőt segítő elektronika az utolsó szó.

BMW X3 xDrive20d – 415 pontok

Megvan a bajor márka által elvárt dinamika – legalábbis ami az X3 közúti viselkedését illeti. Ilyen háttér mellett elviselhető a merev felfüggesztés és a motorzaj, de nem a lassú gyorsulás. Az ár ésszerű, de a felszerelés nem túl gazdag.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 pontok

A GLC nagy teljesítménye olyan területeken, mint a kényelem és a biztonság nem okozott meglepetést, de az új modell hajtáslánc-elsősége váratlan és nagyon erős előnynek bizonyult – a csendes és gazdaságos dízelmotor és a kiváló kilencfokozatú sebességváltó végül megdöntötte a a Mercedes győzelme. .

műszaki információk

Hallgassa Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Munkaerő	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Hatalom	190 k.s. (140 kW) 3800 fordulat / perc sebességgel	190 k.s. (139 kW) 4000 fordulat / perc sebességgel	204 k.s. (150 kW) 3800 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	400 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett	400 Nm 1750 fordulat / perc sebesség mellett	500 Nm 1600 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	9,1	8,8	8,1
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Maximális sebesség	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Alapár	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro