Tesztvezetés Audi Q7 vs Volvo XC90: lassan elöregedünk

A vadonatúj Q7 megfelel a vadonatúj Volvo XC90-nek.

Az Audi Q7 1367 nyarán jelent meg. Furcsán hangzik, de valójában ez volt a burmai naptárba való bevezetésének éve. Nálunk 7 volt az év, amikor az Audi Q2005 napvilágot látott. A Frankfurti Autószalon akkori debütálói közül senki (például az Alfa Brera, a Jaguar XK, az Opel Astra Twin Top vagy a VW EOS) nem marad ilyen sokáig az autós arénában. A Volvo XC90 a maga részéről 2002-ben átment a történelem sarkain, és még több évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy felbukkanjon az utód, mivel a Volvo már régóta gondoskodott magáról, és azon töprengett, hogy a nagy SUV-sorozatnak folytatódnia kell-e. . Sokszor elmondtuk már, hogy az új modell valóban vadonatúj, ezért nem térünk ki ismét a technikai részletekre. Röviden: ez az első „skálázható” architektúrára épülő, moduláris karosszériarendszert használó Volvo, amelyet fokozatosan vezetnek be a márka többi nagyautójában, kezdve az S60-tól, és az azonos alkatrészek használatának vágya eléri a motorok. . Az Audi Q7 is új, könnyebb, gazdaságosabb, ugyanakkor kényelmesebb. A Q7 3.0 TDI utolsó, 2009-es tesztjén az elektronikus mérleg 2465 kg-ot mutatott. A jelenlegi tesztautóban ez a szám mindössze 2178 kg, ami 287 kg-mal kevesebb. Egyesek azzal érvelnek, hogy egy olyan masszív autó esetében, mint a Q7, ez a csökkentés egyenértékű egy 300 kilós darab ledobásával a Matterhorn szikláiról. A gyakorlatban azonban ez a csökkentés elképesztő hatással van a Q7 dinamikus teljesítményére – mintha a sportoló az utolsó gramm zsírt is megfosztotta volna testétől, és izomtömeggel helyettesítette volna. Ugyanakkor a modellt lenyűgözi a luxus belső tér. Öt nagy utas ül itt gond nélkül, a hátsó üléseken bőven van hely (mindhárom Isofix rendszerrel), amelyek egymástól függetlenül mozognak, összecsukhatók és dönthetők. Természetesen az első üléseken ülők sem panaszkodhatnak, az ülések kiváló oldaltartásúak, és csak a felső részük lehetne egy kicsit kényelmesebb.

Például olyan, mint a Volvo, amelynek belsejében az építészek a nappaliból két fotelt helyeztek el, bőrszagúak, olyan kényelmesek, mint egy kanapé, és svéd zászlókkal díszítették a felső rész varrataiban. A rövidebb XC90 azonban általában csak 5 cm-rel kevesebb ülést kínál hátul. Elvileg ez a különbség jelentős, valamint a csomagtartó térfogata 170 literrel kevesebb (annyi, amennyi az Opel Adam teljes csomagtartójába belefér), de a gyakorlatban itt bőven van hely, és a kilátás elvész a hátsó rész mélyén. csomagtér.

Utazás kegyelem ezekben a gépekben

A könnyű használat érdekében a Volvo tervezői minimalizálták a kezelőgombokat. Minden funkcióhoz, például navigációhoz, hanghoz, telefonhoz, légkondicionáláshoz és kiegészítő vezérléshez, be kell lépnie a függőlegesen elhelyezett 9,2 hüvelykes érintőképernyő menüjébe. A sáveltérés kockázata azonban soha nem volt nagyobb, mint amikor megpróbálta bekapcsolni a sávtartási segítséget. Az Audi viszont egy kissé eltérő működési elvet vezet be egy forgatható vezérlő és egy nagy érintőpad kombinációjával. Ez utóbbi nem túl meggyőző, és az általános vezetési struktúrában vannak logikátlan döntések. Például a sávtartó asszisztens aktiválódik az irányjelző kar mellett, míg a sáveltérés figyelmeztetése csak az infotainment menüben található. Az Audi azonban a Volvo rendszereihez illeszkedő segítő rendszerek széles skáláját kínálja. A sáv- és futásteljesítmény-asszisztensek (a forgalmi dugókban is) és a vészleállító asszisztensek mellett mindkét jármű új rendszerrel van felszerelve. Az Audi figyelmeztet, amikor egy autó hátulról közeledik, az XC90 pedig felismeri, amikor az autó letér az útról, meghúzza a biztonsági öveket és 300 Newton erővel rögzíti az utasokat az üléseiken.

A 600 Nm-es Q7 dízel magabiztos tapadást biztosít, a hidraulikus motortartók pedig csökkentik a vibrációt és a zajt. Egy nagy SUV halk léptekkel halad, az automata pedig élvezettel vált nyolc fokozatot - valójában nem lehet összetéveszteni valamit az ilyen tapadásokkal. A középső tengely önzáró differenciálműve 40 százalékban arányosan osztja el a nyomatékot az első és 60 százalékban a hátsó tengelyen, ami hozzájárul a nagyobb tapadáshoz és a jó irányíthatósághoz.

Q7 iQ-val: Várakozó és kívánatos várólisták

Erőteljes motorjának köszönhetően a Q7 a legtöbb esetben szubjektíven kisebbnek tűnő sebességgel halad a tájakon, és az autó furcsán távol áll a fizika törvényeitől. Ennek egyik oka lehet a négy kerék kezelése (felár ellenében), amelyben a hátsó rész maximum 5 fokos szögben fordul el. Nagy sebességnél ugyanabba az irányba kormányoznak, mint az elsők a nagyobb kanyarstabilitás érdekében, alacsony sebességnél pedig az ellenkező irányba a jobb mozgékonyság érdekében. Sajnos maga a kormányzás kissé rossz tapintású, steril, és nem ad elég jó visszajelzést az útról. Ezzel egyidejűleg az Audi külön részleget hozott létre a cégen belül, amely azzal foglalkozik, hogy a vezető milyen érzéseket kelt a kormányrendszerben, és a Q7 az első olyan modell, amelyért ez a részleg felelős...

Másrészt a hatékonysági program meglepően jól működik. Információit a navigációs rendszer adataira alapozza, és figyelmezteti a sofőrt, hogy a megállás helyett a fojtószelepet hamarabb engedje el, például ha városhoz közeledik. Ez a kiszámítható vezetési mód jelentős megtakarításokat eredményezhet.

Semmi sem takarítja meg a Q7-et a kényelem szempontjából, és nyugodt légkört és kiváló légrugózást biztosít (utólag kiegészítőként) utasainak, amelyek csak teljes terhelés és ütés hatására érzik szilárdan magukat. A Volvo az adaptív légrugózást is kínálja, amely megbízhatóbban reagál a rövid ütésekre, de terheléskor jobban képes elnyelni a hosszú hullámokat. Az Audihoz hasonlóan létezik sportmód, amely azonban nem felel meg egy nagy Volvónak. Míg a kormányzása precíz, jó visszajelzéssel rendelkezik, és a felfüggesztési beállításokkal együtt fantasztikus dinamikát nyújt a Volvo számára, érthető, hogy az XC90 lassabb marad a dinamikus tesztekben, mint a Q7. Bármennyire is nehéz a rendkívül gazdaságos, lecsökkentett két turbós dízel, nem képes felvenni a versenyt az Audi nagy V6 TDI által nyújtott tapadásával, és nem versenyezhet az erő, a fejlesztési hajtás és az egyensúly szempontjából. ... A nyolcfokozatú sebességváltó mindent megtesz annak érdekében, hogy a motor ellensúlyozza a gyenge indítást, amíg a feltöltési nyomás el nem éri a 2,5 bar-ot, majd finoman és pontosan kapcsolja a sebességfokozatot.

Erőteljes fékeivel és alacsony üzemeltetési költségeivel az XC90 zárja az Audi élmezőnyét, de a Q7 így is nyer, ahogy egyre közelebb kerül az Audi azon állításához, hogy tökéletes, teljes méretű SUV-t készít. Az XC90 azonban a tökéletes Volvo. Valószínűleg mindkét modell gyártásban marad 2569 nyaráig – csak a buddhista naptár szerint.

ÉRTÉKELÉS

1. Audi

Ahhoz, hogy komolyan vegyék, először is komolyan kell vennie a dolgokat. Például a Q7, amely sok kényelmet, rengeteg helyet, jó kezelhetőséget és kivételes biztonságot kínál. Az autó azonban drága, és a különböző funkciók ellenőrzése tökéletlen.

2.VolvoMorális győztes nincs, de így is második. Motorja zajosabb és gyengébb, de a légrugózás jobban elnyeli az ütéseket. Az új XC90 egy igazi Volvo – nagy, stílusos, biztonságos és kényelmes.

Szöveg: Sebastian Renz

Fotó: Ahim Hartmann