Audi R8 V10 Plus – digitális lélekkel

Vannak autók és autók. Egy a vezetéshez, egy a légzéshez. Nem kell gyakorlatiasnak lenniük. Fontos, hogy hangosak, pokolian gyorsak és fenomenálisan szépek legyenek. Kivétel nélkül mindenkit lenyűgöznek. És beültünk az egyik volánja mögé. Audi R8 V10 Plus.

Mióta megjelent a szerkesztőségi naptárunkban, a nappalok hosszabbak lettek. Amíg a terveket készítettük, a visszaszámlálás folytatódott. Mit kezdünk vele, ki vezetheti majd, hol készítünk képeket és hogyan teszteljünk egy tesztelést egyáltalán nem igénylő autót. Ahhoz, hogy megközelítsük a határt, hosszú órákat kellene a pályán töltenünk, a praktikum tesztelése pedig értelmetlen. És mégis, ahogy mi kíváncsiak voltunk, talán te is – milyen egy szuperautó csak egy napig. És úgy döntöttünk, hogy autózással közelebb viszünk ehhez Audi R8 V10 Plus.

Megüt a hideg

Sok kritikával fogunk találkozni az olyan emberek vitáiban, akik nem engedhetik meg maguknak az autókrémes autókat. Miután magam is láttam a premier fotókat, rájöttem, hogy valami hiányzik ebből az új R8-ból. Így néz ki...általában. Amikor azonban a bankszámlája, vagy inkább bankszámlája lehetővé teszi, hogy ne aggódjon olyan apróság miatt, mint az ár az autóvásárláskor, a választás számunkra, szürke polgárok számára érthetetlen folyamattá válik. Szeszély? A varázsa? Adrenalin után kutatva? Ezt a leendő és jelenlegi tulajdonosoktól kell megkérdezni.

És akkor eljött a nap, amit annak a műfajnak a képviselőjével kellett töltenem, amiről kiskorunk óta álmodoztunk. fehér előttem Audi R8 V10 Plus, A kulcsok már a kezemben vannak. Nem erre számítottam. A fotók nem örökítik meg azt a varázslatot, ami egy igazi szuperautótól származik. Élőben sokkal jobban néz ki, mint képernyőn vagy papíron. 

Az Automotive Elite olyan projektek, amelyek megmozgatják a képzeletet. Megnézheti és nézegetheti őket, és még több részletet és érdekességet fedezhet fel. A második generációs Audi R8 azonban ebből a szempontból gazdaságosabb. A sima felületek és a szögletes vonalak kissé futurisztikusnak, de ugyanakkor minimalistának tűnnek. Olyannyira, hogy még a kilincseket is beleöntötték az ajtó dombornyomásába. Nem mész oda valakihez, és azt mondod, hogy "ugorj". Még mindig el kell magyaráznia, hogyan kell csinálni.

Az űrlap a függvényt követi. Ez egy pillantásra is látható, végig vezetve az R8-ast. Az eleje úgy néz ki, mint egy ördögi rája – tükrökkel együtt kicsivel több mint két méter széles, és mindössze 1,24 méter magas. Igen, öt láb. Nem szívesen állnék be ebben az autóban egy parkoló BMW X6 mögé. A sofőrje leparkolhat a tetőn. Az autó kis homlokfelülete azonban jelentős előnyt jelent az aerodinamikai szempontból. Oldalsó sziluett Audi R8 V10 Több Már az is kiderül, hogy a motor középen helyezkedik el - egy rövid, alacsony motorháztető és egy ferde tető. A hát az erődemonstráció. A V10 Plus opcionálisan fix légterelővel rendelkezik, de az autó kiállása, a duzzadt kerékívek és az alatta megbúvó 295 mm-es gumik felvillanyoznak. Ez a légterelő egyébként a diffúzorral együtt 100 kg-os tömegnek megfelelő leszorítóerőt hoz létre a hátsó tengelyen a maximális sebesség tartományában. Minden aerodinamikai rendszer akár 140 kg leszorítóerő létrehozására is képes. 

Lenyűgöző egyszerűség

Az egyszerűség most csak a szuperlatívuszokhoz kapcsolódik. Valami könnyen használható dolog jó. A dizájn egyszerű, vagyis divatosan modern. Elegünk van a mesterséges pompából és csillogásból, és ennek eredményeként hajlunk a kevésbé összetett, de funkcionálisabb művészet felé. Ennek ellenére nem rajongok az Audi új ötletéért, amely lehetővé teszi az összes rendszer egyetlen képernyőn történő vezérlését. Egyszerűen túl sok minden történik ebben a gépben ahhoz, hogy hatékonyan kezelje, bár nem mondhatom, hogy maga a művelet nem intuitív. Annyira eltér attól, amit megszoktunk, hogy időbe telik a szokások megváltoztatása. Ennek a megoldásnak azonban egy hátránya tagadhatatlan. A hátraláthatóság elhanyagolható, ezért a parkolókban érdemes tolatókamerát használni. Vezetés közben megjelenik a képe, de parkoláskor sokszor nagyon csavarodik, így bizonyos pozíciókban blokkolja a képet a kamera elől.

A gazdag embereknek megvannak a saját szeszélyei, amelyeket a producernek teljesítenie kell. Ezért a tesztmodellt opcionális Audi exkluzív ülésekkel szerelték fel 18 870 PLN-ért. És nem csoda, ha nem az a tény, hogy nagy pénzt fizet, hogy kevésbé kényelmes legyen az autó. Igen, könnyebbek és jobban tartják a testet, de tényleg meg akarod fosztani magad a kényelmes utazás lehetőségétől? Hétköznapi használatban ez még semmi, de kemény székben több száz kilométert lehajtani az ágyék helyzetének beállítása nélkül kínszenvedés.

A kormánykerék kezdett a Ferrari 458 Italia kormányához hasonlítani. Középső részén most egy autóvezetéssel kapcsolatos gombsort találunk. Van egy kipufogó-hangerő-szabályozó gomb, egy hajtásválasztó gomb, egy Performance mód gomb és természetesen egy piros indítógomb. Fent, a kormány küllőin már szabványos számítógép, telefon és multimédiás vezérlőgombok találhatók.

Beülve Audi R8 V10 Több úgy érzed, mintha egy űrhajón lennél. Vagy legalábbis egy modern vadászgép. Mindezek a gombok, a kijelző, az ülés körüli kartámasz, az alacsony tető fekete béléssel... De itt valami hiányzik. Motor hang.

Piros gomb

Az ülés be van szerelve, a kormánykerék előre van tolva, a biztonsági övek be vannak kötve. Megnyomom a piros gombot és azonnal elmosolyodom. Jó nap lesz. A motor indítását már kísérő sebességmérő közelgő adrenalin- és endorfinhullámról beszél. A V10-es durva, durva üvöltését néhány kipufogólövés is alátámasztja, amit egy autórajongó minden reggel szívesen hallana. Zuhany, eszpresszó, korty kilégzés és menj dolgozni. Hogy lehet még rossz kedved is, amikor a játékod így köszön? Olyan, mint egy kutya, amely minden alkalommal nyáladzik és csóválja a farkát, amikor meglát.

Elhajtok a környező utaktól, óvatosan és óvatosan taposom a gázt. Hiszen mögöttem egy 5.2 literes V10-es motor áll, ami 610 LE-t fejleszt. térben 8250 ford./perc és 560 Nm 6500 ford./percnél. Szívós, tegyük hozzá – ne vicceljünk. Viszont amint ráértek a főútra, nem tudok ellenállni a késztetésnek, hogy erősen lenyomjam a gázpedált. Mindössze 3 másodperc van a helyről indulástól a jogosítvány elvesztésének lehetőségéig. 3 másodpercre a lámpától és jobbra. Ezalatt még a sebességmérőre sincs ideje. Minden olyan gyorsan történik, hogy szívesebben összpontosít az útra, mint a számítógép képernyőjére. A 200 km/h-ra gyorsulás elképesztő 9,9 másodpercet vesz igénybe, de sajnos ezt jogilag nem tudom ellenőrizni. Fogadd meg az Audi szavukat. Kár, mert a gyártó által a túlhajtási tesztek során beállított időtől 0.2 másodpercig telt el a „százak”, akkor itt legalább nem lehetett kevésbé érdekes.

Elődjétől eltérően az R8, R8 V10 Plus és R8 LMS versenymodellek párhuzamosan készültek. Ez lehetővé tette olyan megoldások alkalmazását, amelyek mind a motorsportban, mind az utakon hasznosnak bizonyulnak. Az űrváz koncepciója az első generációból került át, de mára részben alumínium, részben pedig karbon. Ezzel körülbelül 30 kg súlyt takarítottunk meg a pusztán alumínium használatához képest, miközben a karosszéria merevsége 40%-kal nőtt. A fordulatszám-határoló csak 8700-as fordulatszámon lép működésbe, és ilyen magas fordulatszámon körülbelül 100 km/h-val mozognak a dugattyúk a motorban. Az olajszivattyú viszont biztosítja a hengerek megfelelő kenését még akkor is, ha az R8 egy kanyarban képes átadni a maximális túlterhelést - 1,5 g.

Az előző Audi R8-at az egyik legjobb mindennapi szuperautónak tartották. Gyakorlati szempontból ez hülyeség. Ha a vezetésen kívül másra is szeretné használni az autót, válasszon akár egy nagyon erős, első motoros autót is. Azonban a felfüggesztés sem lehet olyan meglepően kényelmes, mint gondolná. "Komfort" módban az autó továbbra is pattog, bár a domborulatok elmosódottabbak - a "Dynamic"-ban megpróbálhatja meghatározni annak a gödörnek az átmérőjét, amelybe éppen behajtott. 

A merev karosszéria, a felfüggesztés és a középső motor páratlan mozgékonyságot és kanyarstabilitást biztosít. Mondhatnánk, hogy a MINI úgy vezet, mint egy gokart, de hogyan vezet az R8? A kormánykerék legkisebb mozgása a kerekek elfordulásává alakul. A kormánykerék kellemesen nehéz, minden parancsunkat egyetlen ellenvetés nélkül teljesítjük. Állandó sebesség mellett be lehet hajtani, megkerülni a körforgalmat és bármelyik kijáratot lehajtani. Audi R8 V10 Több csak odaragadt az úthoz, és úgy tűnik, hogy a sofőr teste körül forog. A géppel való kapcsolat érzése elképesztő. Mintha az idegrendszered kapcsolódna hozzá.

A nagy sebesség elérése iránti kimeríthetetlen vágynak kordában kell maradnia. Ez az, ahol a kerámia tárcsafékek segítenek a pokolban. Bár nem tagadhatjuk meg tőlük az olyan előnyöket, mint a nagyobb hőállóság, az ár nem alacsony. Ne feledje, 52 480 PLN-be kerülnek. Ez az autó alapárának 17%-a.

A kipörgésgátló leállítás két fokozata közül választhatunk. Sport módban ESC, Audi R8 V10 Több kiszámítható. Ez egy jó mód arra, hogy a hátsó tengelyt finoman bevezessük egy kanyarba vagy kereszteződésbe, a közönség örömére, de a kockázat felesleges növelése nélkül. A gyors, gyengéd számláló megcsinálja a trükköt, és úgy érzi, te vagy a kerék ura. A kipörgésgátló rendszer teljes leállítását azonban jobb szakemberekre bízni. Egy központilag elhelyezett motorral felszerelt autóban minden sokkal gyorsabban történik. Álljon a pulthoz, és megtudja, mit csinált a lámpaoszlopon. A sebességváltó azonban nem hajlamos gyakran túlkormányzottságra, az R8 legtöbbször csak tapad az útra. Utána jön az alulkormányzottság, csak a végén válik megcsúszássá a hátsó tengelyen.

Az Audi R8 gazdaságossága valószínűleg nem gyakori beszédtéma, de a gyártók ezen a téren tettek egy kis munkát – legyen öt percük az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséért felelős mérnököknek is. Lassan a 4., 5., 6. vagy 7. sebességfokozatban haladva egy hengercsoport szétkapcsolódhat. Az 5 és 10 hengeren végzett munka közötti átmenet észrevehetetlen - az egyes hengereket egyenként kikapcsolják, és a hang hasonló. Van egy drift mód is. És mire való, mert az üzemanyag-fogyasztás a teszt nagy részében 19-26 l / 100 km között volt? És még 40 l/100 km is volt. Az általunk mért legalacsonyabb szint körülbelül 13 l/100 km autópályán.

A vágy nevű autó

Nem látok okot egy ilyen gépre Audi R8 V10 Több nem állna a házam előtt, ha lenne készpénzem kifizetni a vásárlást és a karbantartást. Ritkán ez az egyetlen autó egy milliomos családjában, így nem kell aggódnia egy versenyautó praktikussága miatt. Inkább jó lenne, ha egy ilyen abszurd teljesítményű autót vezethetne normál utakon – és viszonylagos kényelemben, ha az R8 merevségét egy tisztán versenyképes autóhoz hasonlítja. Az R8 azonban nem lesz olyan teljesen niche autó, mint a Marussia B2 vagy a Zenvo ST1. A motorháztetőn lévő négy kereked többet ér, mint 1000 "kerék", de ebbe a közösségbe tartozik a 80 éves Audi 610-es bajszos úriember. Szerencsére nem Dubaiban lakunk, és itt senki sem néz ki így. Egy 6 lóerős autónak csekély összegért le kell nyűgöznie – és tényleg az. Ez egy osztály önmagában, és senki sem tud megfelelni a rendkívül gyors RS-nek. Újabb liga.