Az Audi erősebb vezérlőegységet fejleszt
Az Audi úgy véli, hogy az alváztechnika új megközelítése akkor kezdődött, amikor 1980-ban bevezette az állandó összkerék-meghajtású Audi Quattro-t a gyűlésekre és közúti autókra. Azóta maga a quattro meghajtó fejlődött és altípusokra oszlott. De most nem a hajtásláncról van szó, hanem a futómű vezérléséről. A tisztán mechanikus alkatrészekből az autóipar fokozatosan áttért az elektronikára, amely az ABS és a kipörgésgátló rendszerekkel szerényen bővülni kezdett.
A modern Audiban megtalálhatjuk az elektronikus alvázplatformot (ECP). Először 7-ben jelent meg a Q2015-ben. Egy ilyen egység képes (típustól függően) húsz különböző járműalkatrész vezérlésére. Még érdekesebb: az Audi bejelentette az integrált járműdinamikai számítógépet, amely akár 90 járművet is képes irányítani.
Az elektronikai alkatrészek fejlődésének fő iránya az ingolstadti mérnökök szerint az egymással való szorosabb kölcsönhatás, valamint az autó hossz-, kereszt- és függőleges dinamikájának egy forrásból történő konszolidált irányítása.
Az ECP utódjának nem csak a kormányt, a felfüggesztést és a fékelemeket, hanem a sebességváltót is irányítania kell. Példa arra, hogy a motor(ok) vezérlése átfedésben van a futómű-alkatrészek parancsaival, az e-tron integrált fékvezérlő rendszer (iBRS). Ebben a fékpedál nincs csatlakoztatva a hidraulikához. A helyzettől függően az elektronika dönti el, hogy az autó lassítása csak a helyreállítás (generátor üzemmódban működő villanymotorok), a hidraulikus fékek és a hagyományos betétek - vagy ezek kombinációja révén történik-e, és milyen arányban. Ugyanakkor a pedálok tapintása nem jelzi az elektromos fékezésről a hidraulikusra való átmenetet.
Az olyan modellekben, mint az e-tron (a képen látható platform), a futómű-kezelő rendszer az energia-visszanyerést is figyelembe veszi. A hárommotoros e-tron S crossoverben pedig a tolóerő-vektorozás hozzáadódik a dinamikai számításokhoz a két hátsó motor eltérő teljesítménye miatt.
Az új blokk készen áll arra, hogy különféle interfészeken keresztül kölcsönhatásba lépjen a rendszerek hosszú listájával, és a funkciók listája folyamatosan frissül (az architektúra lehetővé teszi, hogy szükség szerint hozzáadják őket).
Az integrált járműdinamikai számítógépet teljes égésű motorral, hibrid vagy elektromos motorral, első, hátsó vagy mindkét hajtótengellyel rendelkező járművek számára tervezik. Egyidejűleg kiszámítja a lengéscsillapítók és a stabilizációs rendszer, az elektromos rendszer és a fékrendszer paramétereit. Kiszámításának sebessége körülbelül tízszer nagyobb lesz.
