Tesztvezetés Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: becsületbeli ügy

A Porsche nagy lendülettel belép a sportlimuzinok bajnokságába – a Panamera négy ajtót, nagy csomagtartót és a márkára jellemző maximális dinamikát ígér. A Mercedes E 63 AMG és az Audi But RS 6 ugyanazon étvágygerjesztő recept szerint készül. A három modell közül melyik védi a legjobban gyártója becsületét?

Ami nem történt meg azelőtt, hogy ezt az autót végre a nagyközönség elé tárták – mindenféle különc álcázás után a Panamera kezdett „leszmélten” bekerülni a kémfotósok látómezejébe, majd a Porsche kezdte bemutatni munkája részleteit. "Órában kanalanként", és végül megérkezett egy fényes bemutatóhoz Sanghajban a maga pompájával.

Anya babája

A Porsche Panamera azonban tény lett, és most azt teheti, amit a legjobban tud, vagyis sportszerű érzelmeket juttat el a vezetőihez. Egyetlen felhő nélküli határtalan kék húzódik a fejünk felett, karbon és fém részletek ragyognak a lenyugvó nap sugaraiban. A sebesség 220 km/h, a fordulatszámmérő mutatója 3000-et mutat, a direkt váltó „hosszú” hetedik fokozata pedig két kuplunggal igyekszik sajátos diétán tartani az 500 lóerős nyolchengeres motort. A fogyasztás 9,5 és 25 liter között mozog száz kilométeren, a tesztben mért átlagos érték pedig körülbelül 18 l/100 km volt.

Hasonló, bár valamivel jobb üzemanyag-fogyasztási eredmények születnek a Mercedes E 63 AMG-től és az Audi RS 6-tól, amelyek LED-lámpáikkal és még lenyűgözőbb teljesítménymutatóikkal megbökik a Zuffenhausen hátulját. 580 lóerő az Audinál, 525 a Mercedesnél, azóta feleslegesnek tűnnek a szavak. A Porsche igyekszik meggyőzni minket arról, hogy még ha modelljük két ellenfelének 1000 ló is volt a motorháztetője alatt, akkor sem tudták felülmúlni a Panamera kinézetét. Az autó tervezői büszkék arra, hogy a fejlesztés a négy ülés ötletével indult, és onnantól a tiszta fehér lappal – a sportosan alacsony üléspozíció a Porsche törvénye.

Houston van egy kis problémánk!

Nos, nyilvánvalóan a belső tér ésszerű kihasználása nem tartozik a Panamerán dolgozók erősségei közé. Bármely önmagát tisztelő japán mérnök hara-kirihez folyamodna, ha ő lenne a felelős egy ilyen nevetséges belső térfogatért egy csaknem öt méter hosszú és majdnem két méter széles óriási testben. Tagadhatatlan, hogy nincs még egy ötméteres szedán, amely belül annyira hasonlít egy klasszikus sportautóhoz, mint a Panamera. A belső tér domináns eleme a monumentális, gombokkal ellátott középkonzol, amely a pilótafülkét négy különálló „üregre” osztja. Az ülések feszesek és sportos kontúrúak, a hátsó ülések állítása felár ellenében lehetséges. A második sorban ülve azonban semmiért nem juthat nagyobb teret - a testarányok feláldozása és az utolsó lehetőség nevében.

A 300 BGN körüli értéktől kezdve a Porsche az opcionális felszerelések listájában mindent kínál, amire egy ilyen autó vásárlója vágyhat, beleértve a bőr kárpit és belső kárpit számtalan kombinációját, a kifinomult érintőképernyős infotainment rendszert és a tökéletes illeszkedést. parkolóasszisztens. Egyébként, tekintettel a vezetőülés szinte nulla felülvizsgálatára vonatkozó információkra, ez utóbbi lehetőség feltétlenül kötelező.

A 70 000 leva körüli, olcsóbb Audi és Mercedes modelleknek is vannak olyan paramétereik, amelyeken szeretnénk javítani. Például az Audi RS 6, amelyet a gyártmányú A6 masszív alapjára építenek, fém- és szénszálas betétekkel büszkélkedhet, de alacsony minőségű sportülésekkel és túlhelyezett sportülésekkel van felszerelve. Az AMG srácai tökéletes sportüléseket, sok karbont és fémet, valamint a középkonzolon található néhány külön gombot az E-osztály meglehetősen egyszerű belső teréhez adták, de az autó továbbra is elmarad két ellenfelétől, ha finomságról van szó. néhány részlet.

Jobb, ha elhallgatunk ...

A motor beindítása után az említett megjegyzés valahogy értelmét veszti - már csak a motorháztető alatti V8-as szörny lökéshanghulláma is elakadhat. A monumentális szívómotor semmiféle kapcsolatban nem áll a márka kínálatában szereplő nagy teljesítményű társaival. A modell megjelölés tisztelgés a vad 1968-as 300 SEL 6.3 sportlimuzin előtt, így 6,2 literes űrtartalma ellenére a 63-as "100" felirattal van ellátva. Az autó elindítása egy vadászgép felszállásához hasonlítható, amiben jelentős szerepet játszott a hétfokozatú, nedves lapos tengelykapcsolós automata sebességváltó fenomenális munkája. A doboz gyorsan reagál, és a profi pilóta játékosságával hihetetlen XNUMX ezredmásodperc alatt vált át, ha szükséges.

Az Audi RS 6 nagyon másképp működik a V10 -gyel. Az egységnek "kapcsolódó" kapcsolata van egy tízhengeres automata géppel. Lamborghini, de ellentétben két turbófeltöltővel van felszerelve. A turbinákat az IHI szállítja, amely "kuncogásnak" hangzik, és brutális módjával a gyermekek elégedettségének spontán megnyilvánulásait okozza. A masszív fülke nyakcsigolyái és gyomra minden alkalommal próbára kerül, amikor az 580 ló vágtat.

A 2058 kilogrammos mastodon gyorsulása meglehetősen ambiciózus, az összkerékhajtás soha nem enged a tapadás elvesztéséhez, a hatfokozatú váltó jól harmonizál a motorral. Ha elszánta magát, hogy tesztelje a végsebességét (felár ellenében az elektronikus határoló 250-ről 280 km/h-ra mozgatható), az RS 6 minden bizonnyal feldobja a fejét, amikor 260 km/h-nál a fülsiketítő dübörgés a kipufogórendszer átcsábítja Önt. hatodik fokozatban. Általánosságban elmondható, hogy a szabad pályák igazi paradicsomot jelentenek az Audi számára – itt érzi otthon magát a modell.

Az E 63-as segédrendszereinek armádája van, vizein található mind az autópályán, mind a legszélsőségesebb hegyi utakon, sőt jól közlekedik is. Az elektronikus sebességkorlátozás 300 kilométer / órára történő lefordítása körülbelül 4000 euróba kerül, és tartalmaz egy speciális képzési programot a tulajdonos számára.

A Porsche-ban az ékesszóló Sport Plus logóval ellátott gombnyomással a Panamera automatikusan összekapcsolódik a 300 km / h klubbal. Más üzemmódokban a maximálisan elérhető sebesség „csak” 270 km / h. A módosított turbófeltöltővel ellátott 4,8 literes motor szörnyű nyomatéka 700 Newton méter (ami az Overboost funkciónak köszönhetően rövid időre akár 770 is lesz), és ezért még a legkönnyebb fojtószelep is elegendő egy brutális erővel rendelkező autó dobásához. előre. Másrészt a kettős tengelykapcsolós sebességváltó lassú reakciója nem felel meg a Panamera sportos karakterének, szerencsére legalább a Sport módja valamivel jobban működik. Ezenkívül a Porsche utasai kénytelenek elviselni egy nyíltan fából készült menetet, amikor az autó rálép az opcionális 20 hüvelykes kerekekre, és egy csúcstechnológiájú, kétkamrás légrugózás adaptív lengéscsillapítókkal és aktív tolásgátlóval nem képes kompenzálni ezt a jelenséget.

Az éles szabálytalanságok, például a keresztirányú varratok vagy az élesebb szélű lyukak menthetetlen ütést eredményeznek, a hosszú szabálytalanságokat pedig tagadhatatlan szakszerűséggel javítják. Nem csodálhatjuk azt a szinte tökéletes pontosságot, amellyel a Panamera minden típusú utat felismer.

Úton

Egyenetlen felületeken az Audi kormányzása veszélyes mértékű vibrációt tesz lehetővé, szűk kanyarokban pedig jó okkal hullik az izzadság a vezető homlokára – ha a pilóta nem értékeli sebészeti precizitását a kormánykerékkel, az RS 6 erőteljes alulkormányzottsággal reagál, és esetleg keménység. Ha a rakományt a két tengely valamelyikére mozgatja, akkor a hátsó mozgás rendkívül nehezen irányítható. Az ingolstadti súlyemelőnek jól képzett kézre van szüksége a volán mögé, a kanyart óvatosan és nem túl későn kell vágni, és a jobb láb csak azután engedheti meg magának, hogy a gázpedálra lépjen a fenékig, miután az autó kiválasztotta a megfelelő pályát. .

Az E 63 pedig bemutatja, hogyan kell egy csúcskategóriás sportlimuzinnak az útjában állnia. Az AMG-csapat feltűnően jó munkát végzett, és kifinomult felfüggesztési rendszert fektetett be mindkét tengelyre (normál elöl adaptív lengéscsillapítókkal, hátul légelemekkel, szintén különböző helyzetekhez alkalmazkodva). Az eredmény szinte egyedülálló - a vezetési kényelem kiváló, a kezelhetőség a hátsókerék-hajtású autókra jellemző, és kifogástalan precizitás jellemzi. A V8-as motor iszonyatos tapadást biztosít minden lehetséges üzemmódban – alapjárattól 7000 ford./perc feletti fordulatszámig, a váltó igazi dragsterként gyorsítja a csaknem két tonnát nyomó modellt, a kormánylapokkal ellátott kézi üzemmódhoz automatikus közbenső gázkar is tartozik. alacsonyabb sebességfokozatba való visszatéréskor.

Jelenleg ebben az osztályban csak a Panamera tud hasonló vezetési teljesítményt nyújtani. A finoman hangolt felfüggesztés elöl kettős lengőkarokkal, a kifinomult többlengőkaros hátsó tengely, az aktív lengőrudak és az alacsony súlypont mind-mind tankönyvként működik. Miután az ötméteres Porschét teljes gázzal gyorsította a fordulatok összetett kombinációján keresztül, valószínűleg megfeledkezik a szűk hátsó rekeszről és a modell egyéb hiányosságairól. Az autó még az eszeveszett provokációk ellenére is teljesen semleges marad, a határmenti mód enyhe alulkormányzottsággal indul, majd éles, de még kezelhető hátsó csúszással. A tökéletesen hangolt ESP rendszer és a rugalmas nyomatékelosztás a két tengely között gyakran elegendő a karosszéria zökkenőmentes stabilizálásához.

Valójában az ember fantasztikus irányíthatóságot várna el a Panamerától, de a modell továbbra is a második helyen áll – enyhe előnnyel a nagy teherbírású, de meglehetősen ügyetlen Audi RS 6-tal szemben a kanyarban, és összességében jelentősen alulmúlja a ragyogó E 63 AMG-t. tiszteletben tartja.

szöveg: Jorn Thomas

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. Mercedes E 63 AMG - 502 pont

Az AMG-nek sikerült az elért tökéletességhez közel hoznia a sportkocsit. A hátsókerék-hajtásra jellemző rendkívül dinamikus vezetési magatartással, a kanyarokban kellemes könnyedséggel, a könnyű kanyarodással, a brutálisan erős V8-zal és a meglehetősen kielégítő kényelemmel az E 63 különösebb vonzerő nélkül megnyeri ezt az összehasonlítást.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 pont.

A Panamera Turbo egy ötméteres limuzinnak álcázott sportautó. Excentrikus külső kialakítás, meglehetősen szűk belső, sajátos hangulatú, fantasztikus kezelhetőség és kifogástalan úttartás. Súlyos hátránya a korlátozott kényelem és a vezetőülésből való jó kilátástalanság.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 pont

Autópálya királya. A V10 bi-turbó motor kenőerejének köszönhetően az RS 6 minden sebességgel felgyorsítja a dugattyút, kettős sebességváltójának köszönhetően jó tapadással rendelkezik, de jól érzi magát, különösen egyenes vonalban haladva. Viszont jól látható az alváz tartalékainak hiánya.

műszaki információk

1. Mercedes E 63 AMG - 502 pont	2. Porsche Panamera Turbo - 485 pont.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 pont
Munkaerő	-	-	-
Hatalom	525 k. 6800 fordulat / perc sebességgel	500 k. 6000 fordulat / perc sebességgel	580 k. 6250 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	4,5	4,2	4,7
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	38 m	38 m	38 m
Maximális sebesség	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Alapár	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Itthon " cikkek " Üresek » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: becsület kérdése