Audi RS Q8: Urus unokatestvére – Előnézet
Tartalom
Audi RS Q8: Urus unokatestvére – Előnézet
Az Audi RS modellek 25 éves történetében először hoztunk létre SUV kupét egy igazi sportautó DNS-ével.", Ezekkel a szavakkal Oliver Hoffmann, az Audi vezérigazgatója A Sport GmbH bemutatta világpremierjét, al Los Angeles -i Autószalon 2019, az új Audi RS Q8.
V8 4.0 TFSI 48 voltos hibrid rendszerrel
V8 4.0 TFSI innen új Audi RS Q8 600 lóerőt fejleszt. és 800 Nm nyomaték 2.200 és 4.500 ford / perc között. Ezzel a szupersport hajtáslánccal a Four Rings SUV kupé 0 másodperc alatt gyorsul fel 100 -ról 3,8 km / órára, ami 13,7 másodperc alatt eléri a 200 km / órát. A végsebesség elektronikusan 250 km / h -ra van korlátozva, plusz 305 sebesség km / h kérésre elérhető.
A 48V -os biturbo fő tápegységének köszönhetően a V8 kivételes teljesítményt és nagy hatékonyságot ötvöz. A szíjhajtású indító-generátor (RSG) az Mild Hybrid System (MHEV) szíve. A lassítási fázisokban akár 12 kW teljesítmény is helyreállítható: ezt az energiát egy speciális lítium-ion akkumulátorban tárolják, amelyből ezt követően átviszik a fedélzeti hálózatba integrált eszközökre. Ha a vezető 55–160 km / h közötti sebességnél elengedi a gázpedált, az új RS Q8 akár 40 másodpercig semleges vagy kanyarban tud járni. A mindennapi vezetésben az Audi szerint az MHEV technológia akár 0,8 literrel csökkenti az üzemanyag -fogyasztást 100 kilométerenként.
A COD (Cylinder On Demand) technológia szintén döntő mértékben járul hozzá az üzemanyag -fogyasztás csökkentéséhez, amely közepes és alacsony terhelés mellett deaktiválja a 2,3., 5., 8., 4. és XNUMX. palackot, deaktiválja a befecskendezési és gyújtási fázisokat, valamint zárja a szívó- és kipufogószelepeket. . Amikor XNUMX hengerekkel dolgozik, az aktív hengerek szinkronizálását az új elmozdulási minta szerint állítják be a maximális hatékonyság elérése érdekében, míg az inaktív égéstérben a dugattyúk energialeadás nélkül mozognak. Amint a gázpedált határozottan lenyomja, a "deaktivált" hengerek ismét aktívvá válnak.
8 hengeres V alakú RS Q8 kombinálva van egy 8 sebességes tiptronic sebességváltóval, kuplungra optimalizált nyomatékváltóval és quattro állandó összkerékhajtással. Normál vezetési körülmények között az önzáró középső differenciálmű 40:60 arányban osztja el a nyomatékot elöl és hátul. A tapadás elvesztése esetén a vonóerő nagy része a tengelyre kerül, ami kiváló tapadást garantál: a vezetési körülményektől függően akár 70% elöl, és akár 85% hátul.
Légrugózás és integrált kormányzás
La új Audi RS Q8 Fejlett műszaki megoldásokkal is rendelkezik, amelyek mérete és súlya ellenére olyan agilisak, mint egy igazi sportkocsi. A tengelyek mindegyikén elhelyezett villanymotor vezérli a gördülésgátló két szegmensének működését. Ha egyenes vonalban halad, akkor a gördülésgátló szegmensek elválnak egymástól, ami csökkenti a jármű karosszériájának igénybevételét durva utakon, és jelentősen növeli a kényelmet. Ha viszont a vezető sportos vezetési stílust választ, akkor a félkarok össze vannak kötve az oldalirányú süllyesztés minimalizálása érdekében.
Az opcionális Dynamic Plus csomag a végsebesség növelése mellett aktív gurulásgátlót, sport differenciálművet és szénkerámia fékeket tartalmaz. AlapértelmezettAudi RS Q8 beépített kormányzással is felszerelve. Különösen a hátsó tengely, csavarok és keresztirányú kormányrúd -rendszer segítségével, legfeljebb öt fokkal biztosítja a kerékkormányzást alacsony fordulatszámon az antifázisban az első kerekekhez képest. Másrészt közepes és nagy sebességnél a hátsó kerekek legfeljebb 1,5 fokkal kormányoznak ugyanabba az irányba, mint az első, ami hozzájárul a jármű stabilitásához.
Mindig szabványos új Audi RS Q8 10 hüvelykes 22 küllős könnyűfém keréktárcsákat használ 295/40 gumiabroncsokkal. Kérésre 23 colos, 5 küllős Y küllős könnyűfém keréktárcsák kaphatók különböző árnyalatokban.
