Próbaút Audi RS3: az első kilométerek egy új 5 hengeres rakétával

Az új Nürburgring-Nordschleife rakéta legújabb teszttúrái

Stefan Ryle, a Quattro GmbH Audi fejlesztési vezetője számára a munka teljesen érthető. "Az első Audi RS3 -tól kezdve kezdetben 2500 darabot akartunk eladni, végül 5400 darabot." Ezért az örökösre vonatkozó kérdést egyáltalán nem teszik fel, mert a villámgyors válasz óhatatlanul "igen" lesz.

Ryle a pilótaülésben ül az álcázással borított prototípusban, és meghív, hogy üljek mellé. A köd a Nürburgring felett heves esőzés után éppen kitisztult. Valójában rossz körülmények, de talán egy erőteljes 360 LE-hez. kompakt autó négykerék-meghajtással, ez a legjobb alkalom a tesztelésre. A motor beindulásakor világossá válik, hogy az új Audi RS3-at ismét egy turbós öthengeres motor hajtja. Ryle újabb válasza, még mielőtt feltették volna a kérdést: "Természetesen az öthengeres motor összehasonlíthatatlanul érzelmesebb élményt nyújt az erőtartalékkal együtt."

Audi RS3 2,5 literes 5 hengeres motorral

„Az A3 új generációjával körülbelül két százalékkal tudtuk optimalizálni a súlyeloszlást az első és a hátsó tengely között” – mondta Ryle, és élesítette a gázpedált egy szűk jobbos kijáratánál, közvetlenül a tribün előtt. Mercedes. Ahogy az várható volt, az új Audi RS2,5 3 literes, öthengeres motorja mind a négy kereket hajtja. Az erőelosztásról az ötödik generációs többtárcsás tengelykapcsoló gondoskodik, amely ismét gyorsabb reakciót és pontosabb nyomatékszabályozást biztosít. A motor dühösen felgyorsítja a kompakt autót, a 4000 feletti fordulatszám pedig felerősíti jellegzetes öthengeres torokhangját, de ennek a kifejezőképességnek ára van. „Nem minden vásárlónak kell feltétlenül sportos üvöltésre, ezért kínálunk opcióként egy sportkipufogórendszert” – mondta Ryle.

Az opciók listája üléseket, kerámiafékeket és szélesebb első gumikat (255/35) is tartalmaz. Meglepetésünkre a Quattro GmbH egy meglehetősen váratlan gumikombináció mellett döntött, annak ellenére, hogy az elődjénél jobb tömegeloszlást kapott. „Ez ismét nagyobb dinamikát és stabilitást biztosít nagy sebességnél” – magyarázza Ryle, kis gázzal, korai gyorsítással és Schumacher S temperamentumán áthaladva a Dunlop kanyarban. A TFSI elérte a 7000-es fordulatszám határát, mielőtt a kettős tengelykapcsolós sebességváltó megkapta a váltási parancsot.

Új Audi RS3 55 kg-os öngyújtó

Nedves úton az RS3 egyértelműen alulkormányzott – a tesztautó szabványos 235/35 R 19-es kerekekkel van felszerelve.Ryle egy ciklussal röviden bemutatja, hogy ez a viselkedés miként képes legalább tompítani a reakciót a természetesség megváltoztatása után. Kicsit később Frank Stipler is küzdött a csúszós pályán, csak az arembergi kanyarnál használta a féket, kicsit beljebb ment, ahol valamivel jobb a tapadás. „Az Audi RS3 még ilyen kedvezőtlen körülmények között is teljesen biztonságos úttartást garantál, ugyanakkor lehetővé teszi a gyorsabb haladást” – mondta. Stipler nem szeret sokat beszélni, de inkább megnyeri a 24 órás versenyt a Nürburgringen vagy a teljes VLN-szezont, és teljes gázzal megy. Az okleveles szerelő és gépészmérnök az Audi pilótájaként és tesztpilótájaként már 3 tesztkilométert vezetett az RS8000-mal a Nordschleife mentén.

Az új modell mintegy 55 kg-mal könnyebb lesz, mint elődje, ugyanakkor a legerősebb a szegmensében. Az Audi pontos teljesítményét még nem hozták nyilvánosságra, de eddig úgy néz ki, mint 400 LE. nem fogják elérni. A teljesítmény növekedését (az első RS3 340 lóerős volt) főleg a szívócsatorna megváltoztatásával, valamint egy nagyobb közbenső hűtővel és egy módosított turbófeltöltővel sikerült elérni, amely jó kompromisszumot nyújt a gyors válasz és a maximális energiafogyasztás között. Az Audi RS3 kellő megbízhatóságának megállítása érdekében alapkivitelben nyolcdugattyús első féknyereggel van felszerelve. A Stipler most bebizonyította, hogy a rendszer az RS3-mal való meredek szakasz előtti vágás után működik a lehető legpontosabb szerszámút elérése érdekében. Az eső fokozódott, de ez nem nagyon lelassította pilótánkat.

Az Audi RS3 még az utolsó tesztfázisban jár, ezekben a borzasztóan rossz körülmények között senki nem beszél köridőkről. De minél közelebb a világpremier, annál gyakrabban merülnek fel ilyen kérdések – elvégre a Seatnak már komoly kérései vannak, hogy Leon Cuprájával bejárja ezt a pályát. Ehhez azonban egy dolog kell: száraz pálya.

Szöveg: Jens Drale