Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Közúti teszt

Pagella

VÁROS	7/ 10
A VÁROSON KÍVÜL	9/ 10
országút	8/ 10

ÉLET A FEDÉLEN	9/ 10
ÁR ÖKOZTUS	6/ 10
BIZTONSÁGI	8/ 10

Az Audi RS4 Avant tágas, praktikus, kényelmes, de mindenekelőtt nagyon gyors. A dinamikában jelentősen javult, és most sokkal élesebb és sportosabb viselkedést mutat, mint korábban. A turbó V2.9 6 ugyanolyan lóerővel rendelkezik, mint a régi V8 (450 LE), de az extra nyomaték lavina jobbá teszi az RS4 -et nyugodt és sportos vezetésben egyaránt.

A fedélzeten sok felszerelés van, de nem elég felszerelés: a lehetőségek sokfélék, mohók, és az ár jóval 100.000 XNUMX euró fölé emelkedik.

azAudi RS4 AvanEz a Porsche 911 sport kombi. Az ok egyszerű: kevés gép kombinálható. teljesítmény e kényelem olyan hatékony. A csomagtartója elég nagy ahhoz, hogy a család kedvében járjon, a négykerék-hajtás télen is lehetővé teszi a síelést a hegyekben, és a motor tűzerője sem hagyja ki a szerencsés sofőrt a sportkupéból.

Új Audi RS4 Avant, A teljesítményét és a hengerek számát tekintve visszanyúlik az eredethez: 8 lóerővel veszít a szívó V450 -tól. és egyre erősebb lesz. 2.9 V6 turbós (mindig innen 450 CV), amely szörnyű párral büszkélkedhet 600 Nm ("csak" 430 Nm V8 ellen). Autó is 80 kg -nál könnyebb, de mindenekelőtt mozgékonyabb, összetartóbb és sportosabb jellemű; különösen a Dynamic csomaggal (8.000 euró), amely a sötét LED -es fényszórók mellett sport differenciálművet és elektronikusan vezérelt felfüggesztést is kínál. Dinamikus menetvezérlés. Van egy másik, a pályához tervezett lépcső is (de amit az utcai rajongóknak is ajánlok) Dynamic Plus készletamely sportkipufogót (szinte kötelező) és elülső karbon kerámia tárcsákat ad hozzá. Őszintén szólva nem esztétikus, ha óriási sötét felniket látnak az első kerekeken, és „kicsi” világos felniket hátul, de ez továbbra is életképes megoldás. Hogy lássuk, mennyivel jobb ez az új RS4, mint az előző modell, mindenhova elvittük, beleértve a hegyi utakat is.

VÁROS

azAudi Avant RS4 két ujjal körbejárja a várost, mint egy kisautó. Amikor mindenre van állítva kényelem, az autó puha, sima, csendes. BAN BEN lengéscsillapítók Elektronikusan vezérelt, még a legmélyebb lyukakat is lenyelik, a motor hatalmas nyomatékkal rendelkezik, és a sebességváltó 1.800 fordulat / perc sebességgel kapcsol a következő fokozatra. Még a kormányzás sem hibás: könnyű, némelyiknek kicsit túl sok, de nagyszerű mozgékonyságot is közvetít menet közben.

"A hátsó rész fékezéskor elmozdul, és kanyarokban asszisztál, míg a sport differenciáláruk kisméretű, könnyen irányítható túlkormányzást biztosítanak."

A VÁROSON KÍVÜL

Helyes útonAudi Avant RS4 életre kel. A módban dinamikus nyúlik, a kormányzás stabilabb (de mindig élvezetes) lesz, a motor pedig élénkebb és zajosabb lesz. Nagy a nyomás, intenzív és állandó, amellyel kezdődik. 2.000 fordulat / perc, és 6.700 -nál ér véget erősen fulladozó határolóval és villogó digitális műszerfallal. A V6-os hangja sötét, borítékolható, és minden váltásnál (főleg lejjebb váltásnál) izgalmasak a kipufogócsövekből kilépő „buborékok”, de sosem túlzás.

Az autó nehéz, de lengéscsillapítók nagyon jól maszkíroznak, éles teherátadással "kisimítják". Az igazi meglepetés az, hogy az új RS4 - amellett, hogy sokkal nagyobb teljesítményt tesz a jobb pedálba - sokkal nagyobb valószínűséggel játszik. BAN BEN ezelőtt fékezéskor mozog, és kanyarodásban segít, miközben sport differenciálmű kilépéskor enyhe, könnyen szabályozható túlkormányzottságot kínál. Úgy tűnik, még jobban is viselkedik, mint testvére, az Audi RS5 Coupé, "ülőbb" és stabilabb. Gyorsan haladni könnyű, nagyon könnyű, de az érzés, hogy "maggie"-t csinál, mindig jelen van.

Mindig van valami mesterséges abban, ahogy táblagépen kezeli az utat. A járdához való kapcsolódás érzése nem olyan bensőséges (itt kormányzás közepén kissé üreges, és az első negyedév után nagyon pontos lesz), míg Négy kerék meghajtás állandóan úgy tűnik, hogy nem tudja eldönteni, hogy megadja -e a túlkormányzás örömét, vagy garantálja a biztonságos kanyarodást.

Félreértés ne essék, új Audi Avant RS4 sokkal jobb, mint az előző modell. Gyorsabb, érdekesebb, pontosabb; de kissé hamisabb és apatikusabb marad, mint a BMW M4 és az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio riválisai (amelyek azonban a kombi változatban nem léteznek) vagy a Mercedes C63 AMG (ami kevésbé praktikus, egyszerű és teljes). Egy utolsó megjegyzés a fékekkel kapcsolatban: az első karbon kerámiatárcsákat nehéz fáradni az úton, de a pedál kissé porózus és az ABS beavatkozása túl agresszív; de csak akkor, ha túl rosszindulatú vezetni.

országút

Hosszú utakon egyáltalán nem ijesztőek. 130 km / h sebességgel a motorAudi Avant RS4 be van kapcsolva a 2.000 fordulat küszöbértéke. Köszönet hengerek leállítása, akkor az átlagos fogyasztás hihetetlenül alacsony egy 450 LE -s autónál. Kódsebesség mellett megteheti 13,0 – 13,5 km/l: kiváló.

„A felületek és az anyagok a legjobbak ebben a szegmensben”

ÉLET A FEDÉLEN

kabinAudi RS4 ez a sportosság és a csúcstechnológia kombinációja. Az RS ülések kényelmesek, de az deréktájban is megállják a helyüket, az ülés pedig alacsony, de még mindig természetes. Kényelmes munkaidőn kívül is. A felületek és az anyagok a legjobbak ebben a szegmensben, de sok olyan dolog hiányzik a felszereltségből, ami a kevésbé tekintélyes autókon alapfelszereltségnek számít; és az ár az egekbe szökik. Elegendő hely a fedélzeten a hátsó utasok számára, és 505 literes csomagtartó (1510 lehajtott ülésekkel) - kategóriájában átlagos, de ritka egy 450 LE-s autónál.

ÁR ÉS KIADÁSOK

ÁrAudi Avant RS4 része 87.900 XNUMX euró, de utolér engem 100.000 евро ez tényleg egyszerű. Még az üzemeltetési költségek is magasak (elsősorban szuper adó és biztosítás), de a kiadások nem tragikusak, éppen ellenkezőleg, egy ügyes vezetővel 10 km / l, vagy akár 13 km / l sebességgel vezethet az államban és az autópálya.

BIZTONSÁGI

Ebben az esetben is biztonsági felszerelés meg kell gazdagodnia. Az első és hátsó érzékelők, az elektromos csomagtérajtó és a vészfékrendszer alapfelszereltség, de tolatókamera, hosszirányú és oldalirányú mozgásfigyelés és az útjelző táblák felismerése.

TECHNIKAI LEÍRÁS

MÉRETEK

Hossz	478 cm
szélesség	187 cm
magasság	140 cm
súly	1715 kg
törzs	500-1510 kg

TECHNIKA

motor	V6 -os turbós benzines
Elfogultság	2894 cm
Potenciál	450 lóerő 5700 és 6700 fordulat / perc között
egy pár	600 Nm 1900 és 5000 ford / perc között
adás	8 fokozatú automata