Tesztelje az Audi S3-at a BMW M135i xDrive teszten
Az Audi családban az A3 valóban nagyon dinamikus lett. A nemrég bemutatott S3 300 lóerővel. a kerékpárnak fel kell vennie a versenyt bajor riválisával, a BMW M135i xDrive -nal. A két kompakt sportkocsi közül melyik szórakoztatóbb?
1990 tavasza - mellesleg meglehetősen meleg tavasz -, az autóiparban és a sportvilágban pedig igazi hőség. Két álomsportautó alig tartja magát a tesztmezőn: a Ferrari 348 tb új, 8 LE-s V300-as motorral, és a Porsche 911 Carrera 2 250 LE-s boxermotorral, amely aztán új szervokormánnyal is rendelkezik. A szerző Werner Schruff két drága autó magas menetdinamikáját és rendkívül magas kanyarsebességét dicséri, amelyek együttesen 280 000 márkába kerültek. Az utak és autópályák királyait ábrázoló plakátok sok gyerekszoba falát díszítették.
2013 tavasza pokolian hideg, felforrósodnak az autók, motorok és sportgumik, és két kompakt sportautó versenyez a 83 650 euró (163 605 márka) összköltségért. A gyerekszobákban régi hőseink plakátjai mellett (ha még megtalálhatóak) az új Audi S3 és BMW M135i xDrive plakátjait akasztják.
Ha józanul, akkor ez egy szériaautó lehet. Testalkatuk szerint legalább 300 LE-t húznak. a sprintben. Érzelmekkel teli pilóták igazi autó partira számítanak, bár szigorúan egyénileg.
A négyhengeres Audi S3 gazdaságos
A soros hat továbbra is a soros hat marad, bár az összehasonlítás nélkül zökkenőmentes működésről az ideális tömegmérlegnek köszönhetően ma inkább divatkifejezés, mint valóság. A háromliteres soros turbómotor varázslatos könnyedséggel eléri a 7000 fordulat / perc sebességet, a fanfárszerű csövek pedig olyan szorosak és mélyek, hogy megpuhulhatnak a térdeid. Mindezen érzelmi fölény ellenére az Audi S3 turbófeltöltős négyhengeresével alig lehet mit nyújtani, pedig önmagában is kiválóan elkészített autó.
Az Audi S3 akusztikus szimpátiát próbál kivívni egy hangszimulátorral a hátsó motortérben és további szelepekkel a kipufogórendszerben. Ha nyugodtan és stressz nélkül szeretne utazni, az Audi S3 néhány decibellel kevesebbet fog kedvelni, mint a BMW, a gázra is elég spontán reagál. Az Audi S1,2 motorja nagy tervezési bonyolultsága (közvetlen üzemanyag-befecskendezés, változtatható szelepvezérlés és a kipufogócsatornába integrált hűtött hengerfej) és 3 bar maximális turbófeltöltő-nyomás miatt kötelezően reagál a gázpedál lenyomására és erőteljesen repül, és a fogyasztás lényegesen alacsonyabb: 9,6, 100 liter / 10,8 km, szemben a BMW 100 literével / XNUMX km.
A BMW 135i dinamikus és egy ötlet gyorsabb
Összkerékhajtással (elektromechanikus lemezkapcsolóval) az M135i rugalmas és könnyen vezethető, ugyanakkor meglehetősen nehéz. A skála nyílja 1,6 tonna fölé ugrik, ami 134 kg-mal több, mint az Audi S3, amelyet némileg ellensúlyoz a teljesítmény, amely akár 20 LE. Köszönjük, hogy remekül kezdtétek Zahnradfabrik Friedrichshafent (ZF), akinek a Sport Plussal szánt szokásos nyolcfokozatú automata váltója 100 másodperc alatt aktiválja a döntő tizedet: 4,9 km / h. A sebességváltás gyors és egyszerű.
Az Audi S3-nak még 4 tizedre van szüksége. Hatfokozatú sebességváltója könnyedén és mindenekelőtt precízen teszi lehetővé a sebességváltást. Ha a teszt során elérhető lenne egy kettős tengelykapcsolós sebességváltó (szintén Launch Control-szal), akkor valószínűleg nem lenne ez a 4 tized. Szinte ugyanabban az időben a dinamikus duó eléri a 200 kilométeres tömeget.
Mindkét bajor faj kakas megőrzi karakterét és egy kicsit spórol. Az erőteljes tapadású Michelin Super-Sport abroncsok biztonságos vezetést biztosítanak dinamikusabb helyzetekben, valamint rendkívül gyors fékteljesítményt nyújtanak. Szlalomban a BMW semleges és stabil marad, kissé megingatva a hátsó véget. A durva utakon az utasok könnyű masszázst kapnak hátulról.
A kényelem szempontjából az Audi S3 előrébb kerül.
A Haldex Quattro többlemezes tengelykapcsoló valószínűleg meg fogja tartani a szélsőségét a közelgő csúcskategóriás RS3 számára, míg az S3 a rugalmasság és a kényelem kiegyensúlyozott keverékével cserél, amely vonzó lesz a nagy távolságokat utazó emberek számára. A szokásos hajtásválasztó vezérlő menü konfigurációs paraméterei befolyásolják a vezérlést, a motort és a hangot. Határ módban az Audi S3 mind a négy kerékkel csúszik, és a terhelés éles változása esetén érezhetően, de irányíthatóan leng hátul.
Aki csak a sportüvegek prizmáján keresztül néz két autóra, az gyorsan elbújik a sarkon az M135i-vel. A legkiegyensúlyozottabb összkerék-meghajtású autó azonban az Audi S3: több belső tér, jobb kivitelezés és alacsonyabb árpont a javára. De az esküdt pragmatikusok ritkán vásárolnak ilyen osztályú autókat. Tehát Werner Schruff 1990-es következtetésének levonásával fejezzük be: "Mindkét autót rögeszmés játékokká teszi, amelyek gyorsabban dobognak a szívben". 2013-ban ez volt a helyzet.
