Az Audi SQ7 sportkocsi ekkora tömeggel?

Colin Chapman, a Lotus apja a fejét fogta volna, ha meglát egy Audi SQ7-et. Sportautó ekkora súllyal?! Pedig ő az, létezik és nagyszerűen vezet. Mennyibe kerül egy road cruiser és mennyibe kerül egy igazi sportoló? Ellenőriztük.

Sok anekdota kering Colin Chapmanről. Mindannyian ismerjük a Lotus filozófiáját – a súly csökkentése a teljesítmény növelése helyett. „Az erő hozzáadásával könnyebben gyorsabb lesz. A fogyás mindenhol gyorsabbá tesz” – mondta.

Az ablak alatt pedig egy Audi SQ7. A 2,5 tonnás tömegű kolosszus kevesebb, mint 100 másodperc alatt gyorsul 5 km/h-ra, teljesítménye pedig 435 LE. Ez a Chapman szavaival szembeni antagonizmus szélsőséges esete. A kérdés az, hogy a 7. F1-es Konstruktordíj mérnökének vagy a mai Audi tervezőcsapatának volt igaza? Működni fog az SQ7 bárhol, csak nem autópályán?

Nem fogjuk tudni, amíg nem ellenőrizzük.

Miben különbözik a Q7-től?

Az Audi SQ7 nem különbözik a jól felszerelt Q7-től. S-line csomag, nagy felnik... Árlistán van minden, még a gyengébb motorral szerelt változatoknál is. Az SQ7-ben a légbeömlők, a rács és az ajtópanelek alumíniumból készülnek. A leggyorsabb változat négy kipufogócsővel is rendelkezik.

Ezt leszámítva azonban egyáltalán nem észrevehető. A kitörésekre gondolok, de nem többre, mint bármelyik másik Q7-re.

És belül? Még kevesebb különbség. Az analóg órás változat szürke számlappal rendelkezik, de az Audi Virtual Cockpit korszakában sok vásárló nem él majd ezzel a megkülönböztetéssel. Az Audi dizájnválasztékából származó karbon és alumínium dekorok kizárólag az SQ7-hez tartoznak. Az Audi SQ7 többi része azonban nem különbözik a Q7-től.

Nem helyes? Egyáltalán nem. Az Audi Q7 a legmagasabb szinten készül. Nehéz olyan elemeket találni, amelyek nem kellemes tapintásúak. Van alumínium, fa, bőr – amit szeretünk a prémium autókban. Nehéz nagy különbséget találni az SQ7-ben, mivel a Q7 konfigurációs lehetőségei olyan fejlettek, különösen az exkluzív Audi programban.

Tehát az SQ7 csak egy normál Q7, de... sokkal gyorsabb. Elég?

Fedélzeti erőmű

A motor cseréje, a fékek és a felfüggesztés javítása, valamint a sebességváltó finomhangolása, hogy gyorsabb autót készítsünk, nem filozófia. Ez az egyszerű megközelítés nem mindig működik, bár az esetek 90%-ában segít. Egy egyszerű felfüggesztés vagy motortérkép váltás egy dolog, de a tuning is mindenhez kapcsolódik. Az Audi azonban túllépett ezen a sablonon.

A 48 voltos elektromos rendszer újdonság. Minek? Elsősorban az elektromechanikus dőlésstabilizáló rendszert táplálja. A stabilizátor közepén egy háromfokozatú bolygóműves villanymotor található, amely aktívan befolyásolja az autó viselkedését - a megfelelő nyomatékot alkalmazva, amely akár az 1200 Nm-t is elérheti. Ha a kényelem a legfontosabb, és egyenetlen felületeken közlekedünk, a stabilizátor felei el vannak választva, így a karosszéria megbillenhet, és segít az ütések csillapításában. Viszont ha a sport érdekel, akkor a stabilizátor csövek össze lesznek kötve, és sokkal gyorsabban reagálunk a kormánymozdulatokra és megbízhatóbb kanyarodást.

Ehhez a telepítéshez egy másik akkumulátort kellett a csomagtartó padlója alá helyezni. Névleges teljesítménye 470 Wh, maximális teljesítménye 13 kW. A 48 voltos egység egy hagyományos 12 voltos egységhez DC/DC konverteren keresztül csatlakozik, így a 12 voltos egység és akkumulátorának terhelése jelentősen csökken.

Csalás!

Az Audi SQ7 egy csaló. Jobban kanyarodik, mint egy 5 méteres autónak kellene. Ez természetesen a hátsó forgókerékrendszernek köszönhető. Ebben nyújt segítséget a sportos hátsó tengely korlátozott csúszású differenciálműve és a már említett aktív bukókeretek.

Amikor az SQ7 teljesítményét papíron látja, azt gondolhatja: "Ó, ez egy másik autó, amely csak egyenes vonalban tud haladni." A motorháztető alatt egy 4 literes V8-as dízelt találunk, amely 435 lóerőt teljesít. A nyomaték azonban lenyűgöző, ami 900 Nm, és még lenyűgözőbb a fordulatszám-tartomány, amelyben elérhető - 1000 és 3250 ford./perc között. A fokozatok megválasztásáért egy 8 fokozatú tiptronic felel, természetesen a nyomatékot mindkét tengelyre továbbítják.

Kevés olyan autó van, amelyik 1000-ről megy. lenne egy olyan pillanat. Ez azt mutatja, hogy ezt nem túl könnyű elérni – és így van, de az Audinak sikerült valahogy. Három turbófeltöltőt használt, amelyek az AVS változtatható szelepvezérlési rendszerrel működnek. A két kompresszor felcseréli a feladatokat a kisebb üzemanyag-fogyasztás érdekében. Kisebb terhelés mellett csak egy turbina jár, de ha egy kis gázt adunk hozzá, több szelep nyílik ki, a kettes számú turbina pedig felgyorsul. A harmadik elektromos árammal működik, és ő szünteti meg a turbolag hatását. Ehhez egy 48 voltos szerelés is kellett, először sorozatgyártású autóban használták.

A hatás fenomenális. Valójában itt nyoma sincs a turbófeltöltőnek. Az első 100 km/h 4,8 másodperc után jelenik meg a műszerfalon, a maximális sebesség 250 km/h. Mindezek mellett az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 7,2 l / 100 km lesz. Egy nagyon nyugodt sofőr közel állhat ehhez az eredményhez, de egy higgadt sofőr sem vesz ilyen autót. Amíg Ön élvezi a dinamikát, az átlagos üzemanyag-fogyasztás megközelíti a 11 l/100 km-t.

Persze sokat lehet érezni, de nem úgy, ahogy látszik. Az SQ7 hajlamos az irányváltásra, és a kerámia fékeknek köszönhetően nagyon jól fékez, és nagyon jól utánozza a sportautót. A benyomás sportos, de az autó jellege nem teszi lehetővé, hogy igazi sportolónak nevezzük.

Ez semmiképpen nem pályaautó. Ez azonban nem csak egy közúti cirkáló. A fordulatok nem jelentenek neki gondot. Ez egy kényelmes autó, amellyel több ezer kilométert tehet meg mosolyogva, órával a kezében.

Vannak befektetési helyek

Audi SQ7-et 427 900 PLN-ért vásárolhatunk. Az alapcsomagban fehér vagy fekete festés, 20 colos kerekek, sötét belső Alcantara kárpitozás és alumínium dekorok találhatók. A felszereltség nem szegényes, mert nálunk alapfelszereltség az MMI plusz navigáció, de ez prémium osztály. Itt könnyen vehetünk egy második ilyen gépet a kiegészítők áráért.

Nem viccelek. A konfigurátorban megjelöltem az összes lehetséges opciót. 849 200 PLN volt.

kolosszális sprinter

Az Audi SQ7 meg fogja lepni teljesítményével. A 100 km/h-s gyorsulásban csak a szuperháló új generációja tud neki megfelelni – minden elsőkerék-hajtású járműnek esélye sincs vele. Hogy Chapmant idézzem, erőből itt sincs hiány, a tömege pedig óriási egy sportos törekvésű autóhoz képest. Pedig ez nem csak egy egyenes vonalú autó. A technológia innovatív megközelítésének köszönhetően sikerült a kolosszust megfordulásra és lassításra kényszeríteni. Egy ilyen könnyű Lotus mindenhol nyerne vele, de nem vinne 5 embert a fedélzetére, nem vinné el az összes csomagját, és nem érdemelne meg 4 zónás klímát vagy Bang & Olufsen hangrendszert.

Szükségesek ilyen gépek? Természetesen. Vannak, akik sokoldalúságuk miatt szeretik a terepjárókat, és ha sportos hangulatot varázsol bennük, nehéz kihagyni. A puristák megpillantják, és ámulattal térnek vissza a méreten aluli atlétákra, akik bizonyították rátermettségüket a pályán. De van, akit biztosan érdekelni fog az SQ7.