Audi TT Roadster – közelebb a világhoz
Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.
Az Audi T mindig is érdekesnek tűnt. Az első generáció ovális formájával nem hasonlított egyetlen akkoriban gyártott modellre sem. A második ugyanezt az utat követte, és a dinamikusabb test ellenére mégsem tűnt túl férfiasnak. A menetminőség tekintetében a legnagyobb kifogás az volt, hogy a TT vezetése túlságosan olyan volt, mint egy Golfé.
Az új Audi ajánlások hasznosnak bizonyultak. Mivel minden modell agresszívnek és sportosnak tűnik, a kupét tetszeni kell nekik. És kiderült, hogy a kívánt hatás eléréséhez elég éles élekké alakítani a íveket. A legnagyobb előny azonban a leengedett tetővonal és a lejtősebb szélvédő – ez nem sikerült rögtön? A sziluett vizuálisan is vékonyabb. A régi TT karakteréből persze megmaradt egy kicsit, és a karosszéria hátulján jelenik meg - még mindig lekerekített, a lámpák formája pedig csak enyhén változott. Az alapelvet betartják - a roadster puha tetejű.
Audi TT Roadsterek nem kevésbé vonzza magára a figyelmet, mint a sokszor drágább autók. A lényeg magában a karosszéria típusában van – egy kabrió a kívülállók szemével az önbecsülés növelésének egyik módja, de egyben irigykedni is lehet a tulajdonos sikerére, mert megengedhet magának egy ilyen nem praktikus autót. Aki kabriót vezet, az élvezi az életet, akár tudatosan, akár nem, mindenkit felkavar.
autó egy párnak
A kupé megőrzi megjelenését, és egy kis helyet biztosít a második üléssorban. Audi TT Roadsterek többé nem. Ezeket a helyeket azonban valamiért elvesztettük. Most itt távolítják el a robottetőt, anélkül, hogy egyetlen centimétert sem vennének fel a 280 literes csomagtartóból. Figyelembe véve, hogy ebben az autóban csak ketten ülhetnek, utasonként 140 liter poggyász jól néz ki.
A műszerfal kialakítása kissé futurisztikus. Kell hozzá némi szoktatás, de aztán jön a varázslat fázisa. A hely remekül kihasználható, a felesleges gombok és képernyők száma minimálisra csökken. Szinte minden klímaszabályozási funkció átkerült a terelőkbe épített gombokra. Kezdjük el az ajtóhoz legközelebb eső ülések fűtését, és állítsuk be középre a hőmérsékletet, kapcsoljuk be a klímát és válasszuk ki a fúvási erősséget. Alul, a konzol középső részén találjuk a járművezérlő gombokat – hajtásválasztó, Start/Stop rendszer kapcsoló, kipörgésgátló kapcsoló, vészvillogó és… légterelő ajak.
Az Audi MMI rendszere teljesen átkerült a vezető szemébe. Hagyományos óránk már nincs, csak egy nagy kijelzőnk van, amelyen bármilyen információ látható. Ez a megoldás nagyon praktikus, mert így például térképet vagy telefonkönyvet tudunk megjeleníteni. Az interfész és maga a művelet is intuitív, de időbe telik, amíg megszokja. Ha már korábban is foglalkoztunk az MMI-vel, akkor a menüben való navigáció gördülékenységével sem lesz gondunk.
Nem kell aggódnunk az anyagok minősége miatt. A bőr finom textúrájú és nagyon kellemes tapintású. A műszerfal és a központi alagút kárpitja bőr vagy alumínium – a műanyag rendkívül ritka. Bár a roadster elsősorban szabadtéri játékszer, nem kell lekötnünk az aktuális időjáráshoz. Fűthető üléseink, nyakszellőzőnk, amely láthatatlan sállal körbeveszi a nyakát, és egyzónás légkondicionálónk, amely két beállításra emlékezik – tetővel és anélkül. Egy elektromosan vezérelt szélfogó jelenhet meg a háta mögött, amely kiküszöböli a légturbulenciát, és így lehetővé teszi a frizura maradványainak megmentését. Azt is érdemes megemlíteni, hogy vezetés közben nem kell tartanunk az esőtől, és nem kell tetőt szerelnünk. Az aerodinamika hatékonyan mozgatja felettünk a cseppeket, de álljunk meg egy közlekedési lámpánál – a felhőszakadás garantált.
Öröm a szemekben
Audi TT Roadsterek azon autók csoportjába tartozik, amelyeknek nincs értelme – amíg be nem ül a volán mögé. Ez egy olyan gép, amely mosolyt csal az arcára. És legyen hivalkodó, kiemelkedik és megfoszt az anonimitástól. Elfelejti, mert nagyon jól érzi magát.
Mik ennek a játéknak az elemei? Először is a motor hangja. Bár a motorháztető alatt egy 230 lóerős, kétliteres TFSI-t találunk, a kipufogórendszer nem engedi felhúzni az orrát azon, hogy "csak két literről van szó". Ráadásul ez egy természetes hang – elvégre csak a karosszéria töredéke és a szövettető választ el minket a rendszer végétől. Még jobb anélkül. Bekapcsolja a dinamikus módot, teljesen lenyomja a gázt, és gyermekként élvezi, ahogy egymást követő trombitalövéseket hall a kanyargós hegyi úton.
Az ezzel járó gyorsulás is azt akarja, hogy gyorsan javítsuk a hangulatunkat. 0-ról 100 km/h-ra S tronic és quattro segítségével 5,6 másodperc alatt gyorsulunk. Ez a dinamikus, nyitott tetős vezetés elfeledteti a problémákat. Az úttal és az autóval való kapcsolat nagyszerű érzése olyan, mint egy motorozás. Minden olyan intenzív. Szeretné felszívni és felszívni. Az alacsony súlypont, a jó súlyeloszlás és a merev felfüggesztés hihetetlen kanyarstabilitást biztosít. A TT úgy működik, mint egy ragadós, és szívesen változtat irányt anélkül, hogy túl sokáig várna a súlyáthelyezésre. Arra megy, amerre gondolod.
A közvetlen kormányzás segíti a precíz vezetést, de a kényelem kedvéért nem közvetít minden információt az első kerekekről. Másrészt a hátsó kerekek javítják a kanyarstabilitást. Az ötödik generációs Haldex tengelykapcsoló akkor kapcsolja be a második tengelyt, amikor szükségesnek tartja. Egyszerűen a gázpedál lenyomásával nem fogjuk az oldalára tenni az autót, de nem fogjuk érezni azt a pillanatot, amikor a hátsó tengely össze van kötve - és akár a nyomaték 100%-a oda mehet. Elsőkerék-hajtású, sokkal nagyobb tapadást és nagyon semleges kezelhetőséget biztosít. A kipörgésgátló kikapcsolása és a nedves vagy laza talaj természetesen lehetővé teszi a rövid csúszásokat. Sokkal több móka azonban lehetővé teszi számunkra, hogy nyitott tetővel, egy érdekes úton, gyönyörű természeti környezetben gyorsan utazhassunk.
A Nowy Targból Krakkóba vezető útvonalon az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,6 l/100 km volt. Ez úgy van, hogy a tető a helyén van - tető nélkül körülbelül 1 literrel több lesz. Könnyű városi vezetésnél 8.5l/100km-re sikerült lecsökkenteni, általában inkább 10-11l/100km.
A depresszió gyógymódja
A felkelő nap kellemesen melegít. A Nemzeti Park tűlevelű erdője illatos. Az utak nem csak a tucatnyi kanyarral érdekesek, a kilátás is fontos. A szikláknak csapódó kipufogócső hangja mosolyra készteti a vezetőt. Ezeket a leckéket adja nekünk Audi TT Roadster. Mindez az autó elhagyása nélkül is érezhető. Csak le kell venni a tetőt. Ez egy olyan autó, amely valóban lehetővé teszi, hogy élvezze az életet, és ne csak egy zárt, jól hangzó fémdobozban utazzon vele. Reklámnak hangzik, de így telt a TT-vel a szabadban eltöltött néhány napom. Általában nem kötődöm a bevált autókhoz, de kár volt megválni a német roadstertől. Nagyon sok pozitív érzelmet tud kelteni, ráadásul lehetővé teszi, hogy egy kicsit más szemszögből nézzen mindent.
Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом.
Hogy az ár értelmét veszítse, figyeljünk a puhatetős autó szezonalitására. Ha azt szeretné, hogy minél tovább tartson, jobb, ha tartózkodik a téli használattól. Az a probléma Audi TT Roadsterek ezt az autót annyira kellemes vezetni, hogy nem akar megválni tőle. Másrészről. Ésszerűnek tűnik minden, még a legostobább kifogás is, amely igazolja a környéken való sétát. És az sem baj, hogy a buszmegállóban ferdén néznek az emberek. Vagy féltékenyek, vagy soha nem vezettek gyors kabriót, vagy mindkettő.
Nagyon kevés ilyen autó van.
