Tesztvezetés Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Napenergia

Tankönyvszerű arányok, ügyesen integrálva a lehúzható fémtető és a több mint 300 lóerős exkluzív bi-turbó motor stílusába – a BMW Z4 sok autórajongó álma. Első összehasonlítás az Audi TTS Roadsterrel, a Mercedes SLK-val és a Porsche Boxster S-vel.

Néha még a piros lámpáknak is megvannak az előnyei. A kabriótulajdonosok például kihasználhatják az értékes másodperceket: levehetik a tetőt, felveszik a napszemüveget, mélyet lélegeznek, és a világ máris új színeket öltenek. Az élet élvezetesebbé tételének esélye még nagyobb, ha a BMW Z4 végtelenül hosszú első borítását látja maga előtt. Bár ennek a modellnek az elődjének minden oka megvan a magas önértékelésre, klasszikus roadsterének sziluettjével, az új generációban a hossza további 15 centiméterrel nőtt, és a szélvédőn keresztül nézve szinte halhatatlan az érzés. jaguar Elektronikus típus. Egészen a közelmúltig egy kompakt alumínium sisak váltotta fel a textil sapkát, így egy kupé és egy kabrió teljes körű szimbiózisa van. A külső méretek növekedése és a merev tolótető hozzáadása azonban jelentősen befolyásolta a súlyt, amely a vizsgálati mintában lenyűgöző 1620 kilogrammal egyenlő.

Átalakulások

A nagyméretű hátsó ablakkal ellátott, kétrészes kialakítás nemcsak a kilátást javítja, hanem biztonságérzetet ad a vezetőnek, és megvédi a fülkét a vandalizmustól – mindez nem cáfolható érv. Könnyen lenyelhető tehát, hogy az autó látványos sztriptíze 20 másodpercig tart (az előző modell kétszerese), a csomagtartó pedig mindössze 180 literes. Az átlagos közlekedési lámpás várakozási idő azonban elegendő ahhoz, hogy a Z4 könnyedén átalakuljon kupéból faji roadsterré. Erre a pillanatra várva ösztönösen igazán csodálatos utastér-hangulatot érez: a rengeteg csiszolt nemesfa furnér, a finom fémrészletek és a puha bőrkárpitozás egyedi stílust ad a Z4 utasterének.

A háromliteres hathengeres motor a lelket is kedveli: amikor finoman lenyomja a gázpedált, a morgás elfojtottan hangzik, gyorsulás közben két turbófeltöltő másodperc töredékéig belélegzi a levegőt, majd az autó erőteljes ordítást hallat és elképesztő manőverezhetőséggel gurul előre. Az opcionális kettős kuplungos sportváltó szintén hozzájárul a felejthetetlen akusztikához. Ezen túlmenően, a volán mögött ülő személy vágyától függően, egy pillanat alatt meglehetősen nyugodtan és sietség nélkül tud dolgozni, a következő pillanatban pedig kézi üzemmódban, és minimális tapadásveszteség nélkül is váltani tud.

Élj a pillanatnak

A sportos, automata üzemmódban történő vezetésnél azonban előfordul, hogy reakciói még jobban mérhetőek – de nem szabad megfeledkezni arról, hogy egy igazi roadsteren a vezető saját maga tudja a legjobban uralni a váltót. . A Z4-nél pedig ez a tevékenység abszolút élvezet. A könnyű és egyben rendkívül közvetlen kormányrendszer is mindent megtesz azért, hogy a vezető maximális vezetési élményt nyújtson. Azt azonban érdemes megjegyezni, hogy a nagyon szűk kanyarokban a Z4 néha többet csúszik a pálya külső érintőjén, mint könnyebb ellenfelei a tesztben, nedves felületeken pedig az ESP rendszer nyitja meg a munkát. Ettől azonban nem lassabb az autó, hanem ügyesebb kézre van szükség a volán mögött.

A Z4 új futóművet kapott, adaptív lengéscsillapítókkal, és normál helyzetben lenyűgözően elnyeli az ütéseket, míg sport módban a függőleges ütközések kellemetlenné válnak. Ez utóbbi valószínűleg részben a 19 colos kerekeknek köszönhető, amelyekre a BMW tesztautó épült. De ne felejtsük el, hogy ennél a bajor modellnél nem a kényelem a legfontosabb – a feszesség érzése és a megfelelő irányú ideges mozgás továbbra is nehezen leplezhető tényező.

Romantikus film

Ha a BMW Z4 gyors felgyorsításának öröme után áttér az SLK-ra, az a benyomásom támad, mintha az intenzív akcióról egy romantikus filmre költözött volna. Világos, de a márka jellegzetes részletek iránti szeretete nélkül a pilótafülke mindenkit úgy érez majd, mintha a saját vizein lenne. Ezenkívül a modern, fém összecsukható tetővel rendelkező kabriók között az újító bemutatja az executive szedán kiváló úti kényelmét, és a teljes nyugalom érzetét kelti kissé közvetett, de teljesen egységes vezetési élmény mellett.

Az emblémán háromágú csillaggal ellátott modell nem híve az ultrasportos vezetési stílust, és nem kapható állítható felfüggesztési beállításokkal. Ehelyett rendelhet valami egészen mást és nem kevésbé hasznosat - felmelegíti a levegőt a vezető és társa nyakában. Bár az árlistában "Sportmotor" néven szerepel, a 6 lóerős V305-os motor s. klasszikus, nyomatékváltós automata sebességváltóval kombinálva, és objektíven szólva nem marad el a versenytársak mögött a dinamika tekintetében. De sem az akusztika, sem a gázellátásra adott reakció nem tud igazi sportérzelmeket kiváltani.

Ne zavarj hülyeségekkel!

A Porsche a maga részéről egy igazi versenyző hangjával büszkélkedhet, és a legegyszerűbb módon is úgy fogja érezni magát, mintha a legendás Hunaudières-en lenne. A 3,4 literes boxer motor, amely azonnal reagál a pedál legkisebb érintésére is, zajos, de szinte rezgésmentes. A felfüggesztés rendkívül merev, és elfogadható oldalgyorsulást biztosít minimális testrezgéssel. A kormány teljes koncentrációt igényel, és sebészeti precizitással jutalmazza.

A fékek nem kevésbé kompromisszumok nélküliak: a tizedik 35 km / h-s megállás után 100 méteres féktávolsággal a modell szó szerint képes sírni számos olyan autót, amely a "szupersportember" címmel büszkélkedhet. Ennek az autónak a hatalmas képességei azonban sok tudást és készséget is megkövetelnek a vezetőtől: gyors kanyarokban és nedves úton meg kell fékezni a hátulját, és ez nem mindenki feladata. Valójában a Boxster S nemcsak irigylésre méltó vezetési képességeket, hanem komoly anyagi biztonságot is igényel: jó felszereléssel felszerelve a modell 20 000 lévával kerül többe, mint ellenfelei.

A fiú

Ami persze nem jelenti azt, hogy a teszt másik három modellje olcsó – az Audi TTS Roadster például közel 110 levába kerül, másrészt viszont a leggazdagabb bútorokkal látja el vásárlóit. Az Ingolstadt modell puha tetővel van felszerelve, melynek kiváló szigetelése szegmensének egyik legjobbja, és teljesen a fém ellenfeleinek magasságába emeli. Akárcsak a Porsche esetében, a gurut is ki lehet vonni a forgalomból, ha a sebesség nem haladja meg az 000 kilométer/órát. A TTS lóerő- és hengerszámának részleges hiányát a kettős hajtáslánc kompromisszumok nélküli tolóereje és a négyhengeres turbómotor agresszív hangja pótolja, beleértve a kipufogógáz leplezetlen kopogását is.

Erőből természetesen nincs hiány: az autó sebessége kanyarban majdnem a Porsche magasságában van, de sokkal kevesebb erőfeszítést igényel a vezetőtől. A tomboló alulkormányzás vagy a durva túlkormányzás idegen a TTS-től, és ehhez meglepően egyszerű kormányzási és fékvezérlés tartozik. A két tengelykapcsolóval ellátott közvetlen meghajtás szó szerint olvassa a vezető gondolatait, és minden helyzetben kiváló munkát végez. Ha azonban azt gondolja, hogy a TTS gazdaságosabb lesz, mint ellenfelei, akkor nyilvánvalóan téved.

Az Audi a jelentős kompromisszumok hiánya és a minőségek jól megválasztott egyensúlya miatt nyerte meg ezt a tesztet. A Boxster vásárlók biztosan elfogadják a jó kényelem hiányát a fantasztikus sportlélek miatt. A tipikus SLK-tulajdonos biztonságos és kényelmes kabriót keres minden évszakra, és Stuttgart modelljével remek választást kap. A Z4 viszont fogalmilag nehezebb, mint kellene, alváza kissé elfogadhatóbb sportos vezetési kényelmet kínálhat. Ennek ellenére a müncheni modell kivételes aurájával, kiváló vezetési jellemzőivel és mindenekelőtt valódi roadster érzésével nyeri el a szívünket ebben a tesztben.

szöveg: Dirk Gulde

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 pont

A TTS egyensúlyban tartja a sportosságot a jó kényelemmel, lenyűgöző teljesítményt nyújt, és könnyen megtanulható – mindezt anélkül, hogy túlzottan drága lenne.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pont

A Z4 egy klasszikus iskolai roadster, egy nemes pilótafülke és egy erőteljes turbómotor érzelmi kialakításával rendelkezik. Lehetőségek vannak a kezelhetőség és a vezetési kényelem javítására.

3. Mercedes SLK 350 - 475 pont.

Az SLK meglehetősen dinamikus autó, de nagyobb hangsúlyt fektet a márka hagyományos tulajdonságaira, mint például a kiváló vezetési kényelem, a biztonságos kezelhetőség és a nyugalom minden helyzetben.

4. Porsche Boxster S - 461 pont

A fő ok, amiért a Boxster az utolsó helyen marad, a magas ár és a magas karbantartási költségek. Kormányzási pontosság, dinamika és fékek terén a modell megelőzi riválisait.

műszaki információk

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 pont	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 pont	3. Mercedes SLK 350 - 475 pont.	4. Porsche Boxster S - 461 pont
Munkaerő	-	-	-	-
Hatalom	272 k. 6000 fordulat / perc sebességgel	306 k. 5800 fordulat / perc sebességgel	305 k. 6500 fordulat / perc sebességgel	310 k. 6400 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-	-	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	5,5	5,2	5,7	4,9
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	37 m	37 m	37 m	35 m
Maximális sebesség	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Alapár	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Itthon " cikkek " Üresek » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Napenergia