Austin páncélautó, amelyet a brit "Austin" cég fejlesztett ki
Tartalom
Austin páncélautó, amelyet a brit "Austin" cég fejlesztett ki
A páncélozott járművek hatékonyságát az első világháború idején a németek demonstrálták. Oroszország is megkezdte az ilyen típusú fegyverek gyártását. Az egyetlen autókat gyártó orosz-balti kocsigyár kapacitása azonban ekkor még szállítójárművekben sem volt elegendő a hadsereg szükségleteinek fedezésére. 1914 augusztusában különleges beszerzési bizottságot hoztak létre, amely Angliába indult autóipari berendezések és ingatlanok vásárlására, beleértve a páncélozott járműveket is. Indulás előtt kidolgozták a páncélautó taktikai és műszaki követelményeit. Tehát a beszerzett páncélozott járműveknek vízszintes foglalásúnak kellett lenniük, és a géppuska-fegyverzet legalább két, egymástól függetlenül forgó toronyban elhelyezett géppuskából állt. Sekretev tábornok beszerzési bizottsága nem tárt fel ilyen fejleményeket Angliában. 1914 őszén a britek mindent véletlenszerűen, vízszintes védelem és tornyok nélkül páncéloztak fel. Az első világháború legmasszívabb brit páncélautója, a Rolls-Royce, amely vízszintes védelemmel, de egy géppuskás toronnyal rendelkezett, csak decemberben jelent meg.
Páncélozott autók "Austin" 1. sorozatA páncélozott autó alapja az alváz volt, amelyet a gyarmati személyautó cég gyártott 30 lóerős motorral. A motort Kleydil karburátorral és Bosch mágnessel szerelték fel. A hátsó tengelyre való átvitelt kardántengellyel hajtották végre, a tengelykapcsoló-rendszer bőrkúp volt. A sebességváltó 4 előremeneti és egy hátrameneti sebességgel rendelkezett. Kerekek - fa, gumiméret - 895x135. A járművet a Vickers gyárban gyártott 3,5-4 mm vastag páncélzat védte, nettó tömege 2666 kg. A fegyverzet két 7,62 mm-es "Maxim" M.10 géppuskából állt, 6000 lőszerrel, két forgó toronyba szerelve, keresztirányú síkban elhelyezve és 240 °-os lövési szöggel. A legénységben egy parancsnok - egy fiatalabb tiszt, egy sofőr - egy tizedes és két géppuskás - egy fiatal altiszt és egy tizedes volt.
Austin 48. szeptember 29-én kapott megrendelést 1914 ilyen típusú páncélozott járműre. Minden autó 1150 fontba került. Oroszországban ezeket a páncélozott járműveket részben átpáncélozták 7 mm-es páncélzattal: a páncélzatot a tornyokon és az elülső hajótest lemezén cserélték ki. Ebben a formában az austini páncélozott autók harcba szálltak. Az első ellenségeskedés azonban megmutatta a foglalás elégtelenségét. A 13. szakasz gépeitől kezdve az 1. sorozat összes Austinja belépett az izhorai üzembe, és teljes újrapáncélozáson esett át, majd átkerültek a csapatokhoz. A már elöl lévő páncélozott autókat pedig fokozatosan visszahívták Petrográdba, hogy lecseréljék a páncélzatot.
Nyilvánvaló, hogy a páncél vastagságának növekedése a tömeg növekedésével járt, ami negatívan befolyásolta az amúgy is szerény dinamikus jellemzőket. Ezenkívül egyes harcjárműveken a keretcsatornák elhajlását észlelték. Jelentős hátrányt jelentett a vezetőfülke tetejének formája, amely korlátozta a géppuskalövés elülső szektorát.
Páncélozott autók "Austin" 2. sorozat1915 tavaszán kiderült, hogy az Angliában rendelt páncélozott járművek nem elégségesek a front igényeire. A londoni angol-orosz kormánybizottságot pedig arra utasították, hogy kössön szerződéseket további páncélozott járművek orosz projektek szerinti építésére. A júniustól decemberig tartó időszakban 236 páncélozott jármű megépítését tervezték az orosz hadsereg számára, de a valóságban 161 darab készült, ebből 60 a 2. szériába tartozott.
1. március 6-án adták ki a megrendelést egy új páncélozott autóra, amelynek fejlesztése során figyelembe vették az 1915. széria hiányosságait. Egy 1,5 tonnás, 50 LE-s motorral szerelt teherautó alvázát vették alapul. Az alvázkeretet és a differenciálművet megerősítették. Ezeket a járműveket nem kellett újra páncélozni, mivel a hajótestüket 7 mm vastag páncéllemezekből szegecselték. A hajótest tetejének formája megváltozott, de magát a hajótestet valamelyest lerövidítették, ami zsúfoltságot okozott a harctérben. A hajótest farában nem voltak ajtók (míg az 1. szériás autóknál volt ilyen), ami nagymértékben megnehezítette a legénység be- és kiszállását, mivel a bal oldalon csak egy ajtót szántak erre.
A két sorozat páncélozott járműveinek hiányosságai között megemlíthető a tat irányítóoszlopának hiánya. A 2. sorozat „Austinjaira” a szakaszok és a tartalékos páncélosok erői szerelték fel, míg a páncélozott járműveket hátsó ajtóval is ellátták. Tehát a 26. géppuska-autószakasz „Katonai hadműveleti folyóiratában” ez áll: „4. március 1916-én elkészült a második (hátsó) vezérlés a Chert autón. A vezérlés hasonló a "Chernomor" autóhoz egy kábel segítségével, amely az első kormánykerék alól az autó hátsó falához vezet, ahol a kormánykerék készül.". Páncélozott autók "Austin" 3. sorozat25. augusztus 1916-én újabb 60 darab Austin páncélozott járművet rendeltek a 3. sorozatból. Az új páncélozott járművek nagyrészt figyelembe vették az első két sorozat harci felhasználásának tapasztalatait. A tömeg 5,3 tonna volt, a motor teljesítménye ugyanaz - 50 LE. A 3. sorozat páncélozott autóinak hátsó vezérlőoszlopa és golyóálló üvegei voltak a betekintési nyílásokon. Egyébként műszaki jellemzőik megfeleltek a 2. sorozat páncélozott járműveinek.
1916-ban megkezdődött az Austin Series 3 leszállítása, és 1917 nyarán minden páncélozott jármű megérkezett Oroszországba. A tervek szerint további 70 darab, kettős hátsó kerékkel és megerősített vázzal szerelt, 3. széria gépére rendelnek, 1917. szeptemberi szállítási határidővel. Ezeket a terveket nem valósították meg, bár a cég megrendelést kapott páncélozott autókra, és néhányat ki is adott. 1918 áprilisában 16 páncélozott járműből megalakult a brit harckocsihadtest 17. zászlóalja. Ezeket a járműveket 8 mm-es Hotchkiss géppuskákkal szerelték fel. 1918 nyarán láttak akciót Franciaországban.
Amint a cikk elején említettük a pro-tank.ru oldalunkon, Austins külföldi hadseregekkel is szolgált. A 3-as évek közepéig a finn hadsereg szolgálatában állt két 1918. sorozatú páncélautó, amelyeket 20-ban küldtek Petrográdból a finn Vörös Gárda segítségére. Az 20-as évek elején két (vagy három) Austint fogadott Szukhe Bator mongol forradalmi hadserege. A 3. sorozat egyik páncélozott autója a román csapatoknál volt. Egy ideig a 2. sorozat „Zemgaletis” „Austinja” a Lett Köztársaság páncélos erőinek részeként szerepelt. 1919-ben négy "Austin" (két 2. sorozat és kettő 3.) volt a német hadsereg "Kokampf" páncélos egységében.
1. sorozat
2. sorozat
3. sorozat
Forrás:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az "Austin" páncélozott autókat egy brit cég fejlesztette ki orosz megrendelésre. 1914-től 1917-ig különféle módosításokban épültek. Szolgálatban álltak az Orosz Birodalommal, valamint a Német Birodalommal, a Weimari Köztársasággal (a történetírásban Németország neve 1919-től 1933-ig), a Vörös Hadsereggel (a Vörös Hadseregben végül minden Austint kivontak a szolgálatból 1931) stb. Tehát, Austin „A fehér mozgalom ellen harcolt, kevés ilyen típusú páncélozott járművet használtak a fehér hadseregek a frontokon a Vörös Hadsereg ellen. Ezenkívül az UNR hadserege felhasznált egy bizonyos összeget az orosz polgárháború alatt. Számos gép érkezett Japánba, ahol a 30-as évek elejéig szolgáltak. 1921 márciusában 7 Austin volt a lengyel hadsereg páncélos egységeiben. És az osztrák hadseregben "Austin" a 3. sorozat 1935-ig szolgált.
A longbridge-i Austin Motor Company mérnökei hozzáláttak egy olyan páncélautó-projekt kidolgozásához, amely megfelel az orosz taktikai és műszaki követelményeknek. Ez meglehetősen rövid időn belül megtörtént. 1914 októberében prototípust építettek, amelyet az orosz hadsereg parancsnoksága hagyott jóvá. Vegye figyelembe, hogy az "Austin" céget a Wolseley korábbi műszaki igazgatója, Sir Herbert Austin alapította 1906-ban a Birmingham melletti Longbridge kisváros egykori nyomdájában. 1907-től 25 lóerős személygépkocsikat kezdett gyártani, az első világháború kezdetére pedig több személygépkocsi-modell, valamint 2 és 3 tonnás teherautók gyártását. Austin össztermelése ekkorra több mint 1000 különböző autó volt évente, a dolgozók száma pedig több mint 20000 XNUMX fő.
