Repüléstechnika a Zhuhai Kiállítóteremben 2021

CH-4 drón a Zhuhai 2021 kiállítóteremben.

A Kínai Népköztársaság repülőgép- és rakétaiparát széles körben a globális trendek hűséges és egyre sikeresebb követőjeként tartják számon. Kezdetben, a 60-as évek óta, utánzat volt, de néhány viszonylag egyszerű kivitelre korlátozódott - főleg a Szovjetunióból szállított berendezésekre. Fokozatosan módosultak a külföldi repülőgépek és helikopterek másolatai, ennek a politikának talán az első észrevehető hatása a Q-5 volt, a MiG-19 alapú támadórepülőgép. Mindezen tevékenységek eredményeként a kínai minták nagy késéssel, általában több éves késéssel jöttek létre a külföldi eredetiekhez képest.

Ez a több évtizeden át tartó gyakorlat arra tanította a külföldi megfigyelőket és elemzőket, hogy Kínában minden új épületben keressenek külföldi "gyökereket". Tíz évvel ezelőtt azonban léteztek repülőgépek nyilvánvaló külföldi prototípusok nélkül: J-20 és J-31 vadászgépek, AG-600 hidroplán, Z-10 és Z-19 harci helikopterek, Y-20 szállítóhajó. Az idei 2021-es China Air Show China 28 Zhuhaiban, amelyet 3. szeptember 2020. és XNUMX. október között tartanak (formálisan XNUMX novemberétől átütemezett projekt), a kínai repülési ipar folyamatos fejlődésének bizonyítéka. A legszembetűnőbb újítás a nagyméretű harci drónok bevonása volt a repülési bemutatóba, amit a világon egyetlen ilyen rendezvény szervezői sem mertek megtenni. Kétségtelen, hogy a világ ezúttal utoléri a Kínai Népköztársaságot ebben a tekintetben, és hamarosan, talán egy év múlva, hasonló bemutatókat indítanak Oroszországban, Franciaországban ... a kiállítás rekordnagyságú része. . Ehhez jön még a nagyszámú kisebb és miniatűr drón, valamint a rekordmennyiségű fegyverkészlet az ebbe a kategóriába tartozó gépekhez. Eddig még egyetlen ország sem mutatott be ilyen sok és változatos fegyvert pilóta nélküli légi járművekhez, és például Oroszországban néhány éve még egyáltalán nem állították ki.

J-16D harci repülőgép.

repülőgép

A két műrepülő csapat járműveit (J-10-es vadászgépek és JL-8-as kiképzőgépek) leszámítva az aerosztatikus kijelző viszonylag kicsi volt, egyértelműen kisebb és kevésbé érdekes, mint három évvel ezelőtt. Nagyon kevés új kiadás és jelentős meglepetés sem volt.

J-16

A legváratlanabb újonc talán a J-16 kétmotoros többcélú repülőgép volt. Ennek az építkezésnek a története, mint általában Kínában, összetett és nem teljesen világos. 1992-ben Oroszországból vásárolták meg az első Szu-27-est az SK exportváltozatában, amelyet a távol-keleti KnAAPO Komsomolsk-on-Amur-i üzemben gyártottak. A beszerzés folytatódott, és ezzel egy időben 1995-ben licencszerződést írtak alá, amelynek értelmében Kína 200 darab együléses Szu-27-est gyárthat. Ezt azonban nem önálló gyártásnak szánták, hiszen a hajtóműveket, radarállomásokat, a repüléselektronikai és hidraulikus berendezések jelentős részét Oroszországból kellett szállítani. Ennek eredményeként 2006-ra 105 autó készült, ebből 95-öt felszereltségi szinten szállítottak.

a KnAAPO-tól. Kína gyorsan felhagyott egy másik Szu-27SK építésével, amelyet a J-11 Nagy Falról neveztek meg. Ehelyett több tétel többfeladatos Su-30M-et rendeltek – 100 óta összesen 2001 járművet szállítottak le. Idővel azonban kiderült, hogy az együléses járművek gyártását nem hagyták fel - 2004-ben megjelent a J-11B, amely nagyobb arányban helyi összeszereléssel készült (a motorok és radarok továbbra is Oroszországból érkeztek.) Később dupla. Megjelent a J-11BS, a Su-27UB analógjai. Hivatalosan Kína nem kapta meg Oroszországtól a verzió dokumentációját. Egy másik váratlan lépés volt a Szu-33-as légi utasszállító másolása, amely hivatalosan két, Ukrajnában vásárolt befejezetlen repülőgépre épült. Valójában ez egy "füstháló" volt a Szu-33-as dokumentációjának nem hivatalos átadására Komszomolszk-on-Amurból. Nem csak ez – szinte biztos, hogy a J-15-ösök első sorozatának kulcselemei is Oroszországból származtak (a következő Szu-33-as sorozathoz gyártották őket, amelyet az orosz haditengerészet végül nem kapott meg). Egy másik gép ebből a családból a J-15S volt, az első vonalbeli Szu-27UB „keresztje” a Szu-33 vitorlázógéppel. Érdekes, hogy az ebben a konfigurációban lévő repülőgépet soha nem építették a Szovjetunióban / Oroszországban, bár a tervezést létrehozták, amelyet valószínűleg „hiába” vittek át Kínába. Valószínűleg eddig csak egy ilyen gép készült. J-16 következett, i.e. A J-11BS Su-30MKK szabványra frissítve. Az autónak teljesen új repüléstechnikával, radarállomással, megerősített futóművel, iker első kerékkel és a maximális felszálló tömeg növelését lehetővé tevő repülőgépváz kialakítással kellett volna különböznie az Iskrától. A korábban csak a J-15-ösre szerelt levegő-levegő utántöltő rendszert is telepítettek. A repülőgépet a kínai WS-10-es hajtóművek használata is megkülönböztette volna, de az „információs” sorozatból csak néhány repülőgép kapta meg azokat. A J-16-os munkálatairól az első hírek 2010-ben jelentek meg, három évvel később két prototípus készült, amelyek tesztjeit 2015-ben sikeresen lezárták.

Itt helyénvaló megvizsgálni azt a kérdést, hogy Oroszország hogyan viszonyul ehhez a hivatalosan illegálisan, mert nem engedélyezett engedélyekkel, a Szu-27/30/33 különféle módosításainak építése a KNK-ban. Ha ezek "kalózmásolatok" lennének, akkor Oroszország könnyen reagálhatna, például a gyártásukhoz szükséges motorok szállításának felfüggesztésével. Ez azonban nem történt meg, és nem voltak hivatalos tiltakozások, ami egyértelműen bizonyítja, hogy Kínának engedélyezték a munkát, ami szinte biztosan a megfelelő díjaknak volt köszönhető. Ennek ellenére a kínaiak továbbra is ragaszkodnak a J-11÷J-16 családba tartozó repülőgépekkel való „nem mutogatni” elvet. Ezért az egyik gép bemutatása Zhuhaiban teljes meglepetés volt. A repülőgép D változata látható, i.e. az amerikai EA-18G Growler analógja - egy speciális felderítő repülőgép és elektronikus hadviselés. Úgy tűnik, a J-16D prototípus 2015 decemberében került a levegőbe. A repülőgép vázát módosították, beleértve az OLS optoelektronikus célérzékelő rendszer fejének eltávolítását a pilótafülke és a fegyver előtt. A törzs dielektromos orra alatt, ahogy mondani szokták, nem egy tipikus radarantenna, hanem egy aktív antennarendszer az elektronikus intelligenciához és zavaráshoz, a radarérzékelés és a célkövetés kiegészítő funkciójával. A dielektromos képernyő rövidebb, miközben a sík méretei változatlanok maradnak, ami azt jelenti, hogy az alatta rejtett antenna átmérője kisebb. Az alsó szárnygerendákat módosították és alkalmassá tették az elektronikus eszközökkel ellátott konténerek szállítására, pl. RKZ-930 típus, amely az amerikai AN / ALQ-99 mintájára készült volna. Nem világos, hogy lehet-e még fegyvereket átvinni tőlük. A kezdeti funkciót csak két hassugár látja el - a kabin alatt PL-15 irányított levegő-levegő rakétákat függesztettek alá, de lehetnek antiradarok is. A szárnyak végén lévő gerendák helyett állandóan hengeres konténereket helyeztek el speciális berendezésekkel, amelyek számos tőrantennával működtek együtt. Természetesen a gépet kínai WS-10-es hajtóművekkel szerelték fel a legújabb D változatban. A gép 0109-es számot kapott (az első sorozat kilencedik repülőgépe), de a végén ott volt a 102-es szám, az első sorozat második gépe. .