Próbaút egy szokatlan Chevy Van

Hogyan szerezzünk egy hatalmas, fényűző és karizmatikus mobilházat egy olyan Skoda Kodiaq alap áráért, amellyel senki más nem rendelkezik

Ez a belső tér nem hasonlít semmihez, amit az autókban megszokott. Amikor először ideér, mindenki zihál-a mesésen drága Rolls-Royce tulajdonosa, a Mercedes-Benz V-osztályon alapuló "mobil iroda" lakója, sőt egy tapasztalt utazó is, aki hozzászokott a lakókocsikhoz stílusú japán mikroméretű apartmanok. Mert itt minden más.

Dobja ki a nagy kétszárnyú ajtót - és tekintete nem egy szalon, hanem egy bútorokkal berendezett szoba, amelyet olyan anyagokkal készítenek el, amelyek egyszerűen nem találhatók meg az autóiparban. Puha, szinte plüss szövet, az ablakokon harmonika-redőnyök - és a padlón valódi szőnyegek, amelyeken csak mezítláb szeretne járni. Fa furnér? Unalmas, vágjuk inkább az öreg nagymama szekrényét, és éppen így - lakkozatlan rudakkal és deszkákkal - körbejárunk mindent, amihez csak a kezünk nyúlhat!

És az ülések? Bennük csak beleesik, mintha felhőbe kerülne, és azonnal megfeledkezik minden problémáról: Valami ilyennek kell lennie a pszichoanalitikusok irodáiban. A berendezés talán még otthonosabb, mint más házakban, de a funkcionalitásról sem feledkeztek meg - a második soros székek a tengelyük körül forognak, és szó szerint minden szabad helyen van valamilyen doboz ugyanabból a fából készült fedéllel. szervezett.

De a fő jellemző a harmadik sor. A központ azt mondja: elektromos kanapé, vagyis elektromos kanapé. Összecsukható. Megnyomjuk a gombot, és néhány másodperc múlva egy széles, legpuhább ágyat kapunk a "szoba" felében, amely mellett - az egyik hátsó ajtóban - van egy minibár is. Mi kell még a boldogsághoz?

Sőt, ami csodálatos az orosz, az amerikai számára, az egy megszokott életmód. Ilyen autókat gyártottak és gyártanak az Egyesült Államokban több ezer példányban, a hagyományos autógyártóknak pedig semmi közük hozzá: harmadik fél műhelyei foglalkoznak azzal, hogy az utilitarias kisteherautókat kerekes nappali helyiségekké alakítsák át. A mi példányunkat a szakterület legelismertebb irodája, a Starcraft nevű építtette - egyébként a történelmet egészen 1903-ig vezette.

És maga a "forrás", amely a moszkvai utakon a szupersportkocsiknál ​​rosszabbul vonzza a szemét, hazájában - hogy a mi "Gazellánk". Egyszerűen Chevy Vannak hívják, és ebben a generációban élt szinte változatlanul negyedszázada, 1971 és 1996 között. Mellesleg utódja, a Chevrolet Express most ismételte meg a vívmányt, vagyis két autó 50 éves múltra tekint vissza!

Az ezeken a fényképeken látható autó a későbbiek egyike, 1995 -ben született, és ha logikus kérdése van a hűtőrácson található GMC adattáblával kapcsolatban, akkor sietünk válaszolni rá. Ez nem névtábla, de a teljes kezelőfelületet egy kicsit korábbi sorozat GMC Vandura modelljéből kölcsönözték: így az előző tulajdonos a jobb fényszórók és a dizájn érdekében döntött, és üdvözölte a furgont a kultikus sorozatból "Team A ". Bár lényegében Vandura és Chevy Van ikertestvérek.

És emlékeznünk kell arra, hogy a luxus töltelék, a merész testkészlet és egyéb finomságok ellenére ez elsősorban egy haszonelvű kisbusz. Vegyél legalább egy vezetői helyet: azt a keveset, amelyet a Starcraft mesterek keze nem ért el, őszintén szólva rosszul néz ki és érzi magát - rossz műanyag, ívelt összeállítás és nagyon furcsa ergonómia. Hogyan lehet például "egylábúaknak" tervezett pedálszerelvény?

Nem viccelek, olyan kevés hely van a hatalmas motorburkolat és a bal kerékív között, hogy egyszerűen nincs hova tenni a bal lábad. Az egyetlen életképes lehetőség az, ha megszorítja maga felé, bedobja a jobb sípcsont alá, és így keresztezi és megy. Bár ennek a példánynak a tulajdonosa azt mondja, hogy egy ilyen póz még hosszú utakon sem zavarja, és általában egész nagycsaládja gond nélkül tolerálja őket.

Ez érthető: a közüzemi egység méretei és aerodinamikája ellenére a Chevy Van autópálya sebességén is meglehetősen csendes, és az itt található tipikus amerikai felépítésnek van a leghelyesebb jellege - békítő, de semmiképpen sem vezet tengeribetegséghez. Az éles szabálytalanságok egyértelműen behatolnak a belső térbe, de inkább nem olyan ütésekkel, mint hanggal: a test hordozza itt, és minden egy ilyen hatalmas térben visszhangzik, légy egészséges.

Igen, igen, ez a busz nem keret busz, mint gondolnád. Bár a felfüggesztések például nagyon közel vannak a klasszikus Chevrolet C / K hangszedőkhöz: hátul folyamatos tengely és laprugók, elöl kettős lengőkar és rugók találhatók. Irányíthatóság ... megfelelő. A hosszú "kormánykereket" visszacsatolás nélkül el kell forgatni az abszolút autóbusz-kanyarokban, és erre válaszul a Chevy Van minden alkalommal színházi szünetet tart, majd szégyentelenül az oldalán fekszik. Nem, ha akarod, át tudsz menni valamilyen kanyarban normál sebességgel, de az utastérben az utasok és holmijuk valódi rendetlenséget okoz. És még korábban a sofőr egyszerűen kicsúszik puha üléséből: miért van szükség az otthoni bútorok oldalirányú megtámasztására?

Az egyenesen azonban nem érdemes lendületesnek lenni. Ha a busz 100-120 km / h-ig nyugodt és monolitikus, mint egy mozdony, akkor a 150-hez közelebb az iránystabilitás feloldódni kezd, és egy éles széllökés - például teherautóval vezetve - megmozgathatja a autó majdnem a következő sávig. Mert még a 2,5 tonnás súly sem képes kompenzálni a test hatalmas felhúzását: az oldalvetületben több mint 10 négyzetméter van.

De ha úgy gondolja, hogy a kisteherautó vezetése eleve hülye foglalkozás, akkor egyszerűen nem ismeri annak motorját. Az 8 literes V5,7-as szabványt itt alaposan módosítják, és a teljesítmény észrevehetően nagyobb, mint a gyári 190 erő. Tolja még egy kicsit a fojtószelepet, és a Chevy olyan mozgékonysággal ugrik előre, amelyre egyszerűen nem számíthat a mérete és a súlya. Igen, a sebességmérő tűje nem annyira karovi módon fut a skálán, de a dinamika több mint meggyőző azért is, mert a környezet fokozza: magas ülőhelyzet, a lábad alatt elfutó aszfalt és a a kabinban elhelyezett motor.

Ez egy klasszikus izomautó, csak egy másik karosszériában. Minden a kánonok szerint zajlik: kimeríthetetlen karizma, brutális hangzás, érzelmi gyorsulás - és ennek megfelelő étvágy. A 110 km / h-s körutazáskor ez a nagy fickó körülbelül 14 litert használ százonként, de a tulajdonos nem vesződik ilyen kiadásokkal. Valóban, ha a benzin a vérben van, akkor nem kár a motorért.

És most a szórakoztató rész: ez a busz okos, racionális vásárlásnak is nevezhető. Végül is hasonló példány megtalálása kiváló állapotban és az ideális elérés kétmillió rubel kérdése, és ez másfélszer kevesebb, mint amit a legolcsóbb és üres Volkswagen Multivanért kérnek. Természetesen intelligens katonákat kell találnia, és általában szorosan figyelemmel kell kísérnie az autó "egészségét" - de még egyszer nézze meg ezt a jóképű férfit és szalonját. Nem húz?