Az autóóriások elhagyják az elektromos útvonalat
A hálózatról tölthető elektromos járművek globális eladásai még mindig csekélyek, annak ellenére, hogy a Nissan Leaf díjakat nyert és jól vezettek.
Ezen a héten a világ három legnagyobb autógyártója fokozatosan leállította az akkumulátorral működő járműveket Európa legnagyobb 2012-es autókiállításán.
A Volkswagen és a Toyota csatlakozott a General Motorshoz, hogy erősebben elkötelezettek legyenek a kiterjesztett hatótávolságú hibrid járművek új generációja iránt, amelyek többet ígérnek, mint egy konnektoros városi séta.
A GM már piacra dobja híres Voltját, hamarosan megkezdődnek az első kiszállítások Ausztráliába a Holden márkakereskedéseken keresztül, most a Toyota a Prius sorozatot erősíti, a VW-csoport pedig megerősítette, hogy új típusú benzines-elektromos jármű érkezik óriáscégébe. Felsorakozni. fel.
Mindhárom cég olyan járművekre törekszik, amelyek a tisztán elektromos vezetés valamilyen formáját belső égésű motorral kombinálják hosszabb utakra, gyakran töltve a fedélzeti akkumulátort, hogy az elektromos hatótávolságot 600 kilométerre növeljék.
Ugyanakkor a hálózatról tölthető elektromos járművek globális eladásai még mindig csekélyek, és bár a Nissan Leaf díjakat nyert, és jól vezet, az autógyártók elismerik, hogy közülük sokan veszítenek, miközben megpróbálják meggyőzni az ügyfeleket, hogy lépjenek fel. jövő.
Még arról is szólnak a pletykák, hogy az elektromos járművekre teljesen új divíziót készítő BMW addig lassítja a projektet, amíg nagyobb elismerést nem nyer. „Jelenleg sok versenytárs csökkenti az elektromos járművek terveit” – mondja Martin Winterkorn, a Volkswagen csoport elnöke.
„A Volkswagennél ezt nem kell megtennünk, mert a kezdetektől fogva realistán álltunk ehhez a technológiai átmenethez.” „Tisztán elektromos autókban gondolkodtunk, de végül úgy gondolom, hogy csak városi alkalmazásokra alkalmasak.
Ha az autópályán vagy vidéken vezet, nem hiszem, hogy a közeljövőben megjelenik egy tisztán elektromos autó” – erősíti meg Dr. Horst Glaser, az Audi egyik vezető fejlesztőmérnöke, a VW csoport. A sikeres elektromos járművek számos kihívással néznek szembe, a töltőrendszerektől a költséges lítium-ion akkumulátorokig.
Az akadályok azonban a vásárlók elfogadásával járnak, hiszen minden nagyobb márka a nem gyorsan feltölthető autók "kínálati gondjairól" beszél, és a vásárlók elégedetlenek az autóakkumulátorok költségével és nem bizonyított akkumulátor-élettartamával sem.
A Toyota azt állítja, hogy csökkenti az elektromos járművek iránti elkötelezettségét, ehelyett felgyorsítja a városi használatra alkalmas, rövid távú elektromos hatótávolsággal rendelkező Prius plug-in hibridek fejlesztését. „Az elektromos járművek jelenlegi képességei nem felelnek meg a társadalom igényeinek, legyen szó akár az autók által megtehető távolságról, akár a költségekről, akár a töltés időtartamáról” – mondja Takeshi Uchiyamada, a Toyota igazgatótanácsának alelnöke.
– Sok nehézség van. Az Audi vezeti a Volkswagent egy olyan rendszerrel, amely egy apró, háromhengeres belső égésű motort, egy akkumulátorcsomagot és két elektromos motort egyesít. Ezt a rendszert a héten teszteltem Németországban.
Lenyűgöző csomagról van szó, és hamarosan teljes gyártásba kezd, valószínűleg a hamarosan megjelenő Audi Q2 SUV-ban, mielőtt a VW-csoporton keresztül piacra dobnák. „A full hibridekkel kezdtük, mert tudtuk az akkumulátor- és vezérléstechnika korlátait. Az új technológia első alkalmazása nem mindig a megfelelő megközelítés” – mondja Glaser.
