Automatikus átvitel. A 10 leggyakoribb vezetői hiba tönkreteszi az automatákat

Az automata sebességváltóknak megvannak a maga szilárd támogatói és ellenfeleik. Előbbiek nagyra értékelik a vezetés kényelmét és gördülékenységét, különösen városban. Mások azzal érvelnek, hogy az ember és a jármű közötti egyedülálló "mechanikai" kapcsolat miatt az automatikus váltás elveszi a vezetési élményt.

A lényeg azonban az, hogy az automaták egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek, és olyanok is használják, akik még soha nem foglalkoztak ilyen típusú váltóval. Annak érdekében, hogy a lehető leghosszabb ideig élvezhessük ennek az összetett mechanizmusnak a vezetési kényelmét és problémamentes működését, néhány egyszerű szabályt be kell tartani az automata sebességváltó napi használata során. Útmutatónkban elmondjuk az embereknek bizonyos tevékenységeket, amelyek nem alkalmasak automatákra.

A szerkesztők javasolják: Ellenőrizzük, hogy megéri-e használt Opel Astra II-t vásárolni

VEZETÉSI MÓDOK VÁLTOZTATÁSA A GÉPJÁRMŰ TELJES MEGÁLLÁSA NÉLKÜL

A vezetési módok mindkét változtatását - az előre (D) és a hátrameneti (R) közötti váltást, valamint a választókapcsolót "parkolás" állásba állítva teljesen leállított autóval és lenyomott fékpedállal kell végrehajtani. A modern dobozok zárral rendelkeznek, amely megakadályozza, hogy mozgás közben dobjanak P betűt, de a régebbi kivitelekben ez a hiba lehetséges és költséges is lehet. Kivételt képez a régi váltókban a 3,2,1 üzemmód, amit menet közben is válthatunk. Ezek az üzemmódok reteszelik a fokozatokat, megakadályozva, hogy a sebességváltó a választógomb jelzése fölé kapcsoljon. Emlékeztetni kell arra, hogy azt a sebességet, amellyel például le akarunk kapcsolni, megfelelően kell illeszteni az áttételhez.

N ÜZEMMÓD VEZETÉS KÖZBEN

A kenés különösen fontos az automata sebességváltóknál. Míg normál vezetés közben D üzemmódban a szivattyú biztosítja a megfelelő olajnyomást, addig ha mozgó autóban N üzemmódba kapcsolunk, akkor jelentősen leesik. Ez a viselkedés nem vezet a sebességváltó azonnali meghibásodásához, de mindenképpen lerövidíti az élettartamát. Ezen túlmenően, amikor egy mozgó autóban N és D között váltunk, a motorfordulatszám (ezekkor alapjáratba esnek) és a kerekek különbsége miatt az automata sebességváltó tengelykapcsolója szenved, amelynek nagy terhelést kell kibírnia.

N VAGY PW ÜZEMMÓD VILÁGÍTÁS ALATT

Először is, a P vagy N üzemmódok váltása rövid megállás során, például egy közlekedési lámpánál, ellentmond az automatikus sebességváltó ötletének, amelyben a vezető részvétele a sebességváltó vezérlésében minimálisra csökken. Másodszor, a sebességváltó túl gyakori és ebben az esetben túlzott kilengése a tengelykapcsoló tárcsák gyorsabb kopásához vezet. Ezen túlmenően, ha az autó „Parkolás” üzemmódban (P) parkol a lámpánál, és hátulról egy másik autó hajt be az autónkba, akkor a váltó súlyos sérülésére garanciát vállalunk.

Lásd még: Seat Ibiza 1.0 TSI tesztünkben

HEGY LE D-É vagy É-ig

A régi automata sebességváltókban, amelyek nem képesek manuálisan váltani, választhatunk a programokból (leggyakrabban) 3,2,1. Ezek azt jelentik, hogy a váltó nem kapcsol magasabb fokozatot, mint a váltón megadott számnak megfelelő fokozat. Mikor kell használni őket? A hegyekben biztosan jól jönnek. Ezekkel a programokkal a hosszú ereszkedések során érdemes fokozni a motorféket. Ez segít elkerülni annak kockázatát, hogy a fékek a fékfűtés miatt elveszítsék hatékonyságukat, mivel D módban gyakorlatilag nincs motorfék, és a sebességváltó magasabb sebességfokozatba kapcsol, amikor az autó gyorsul. Kézi sebességváltós autóknál igyekszünk úgy kiválasztani ezeket, hogy a motorfék a lehető leghatékonyabb legyen. Ne vezessen lefelé N üzemmódban.Amellett, hogy kéri a fékek olvasztását, a váltót is tönkreteheti. A mozgó jármű kerekei hatására a sebességváltó felgyorsul és hőmérséklete megemelkedik, miközben a motor alapjáraton jár megfelelő olajnyomás vagy hűtés nélkül. Néha egy több kilométeres ereszkedés N üzemmódban egy sebességváltó-javító műhelybe ereszkedéssé válhat.

KÍSÉRLET, HOGY KIMENJÜK A KARÁCSONYBÓL D, RISE

Télen a hófúvásban elakadni nem túl kellemes. Ha kézi sebességváltó esetén a gondozás egyik módja az lehet, hogy megpróbáljuk az autót – előre-hátra, első és hátrameneti fokozatban – lengetni, akkor automata sebességváltó esetén azt javasoljuk, hogy legyen óvatos ezt az ügyet. Automata sebességváltóval ezt nehezebb megtenni, mert hosszabb az üzemmódváltás reakcióideje, és így az a pillanat, amikor a kerekek az ellenkező irányba forognak. Ezenkívül - gyorsan, gyorsan D-ről R-re váltva és azonnal hozzáadva a gázt, elpusztíthatjuk a mellkast. Amikor az automata sebességváltó ezen üzemmódok valamelyikébe lép, eltart egy ideig, amíg az erő ténylegesen átkerül a kerekekre. Az üzemmódváltás utáni azonnali gáz hozzáadásának megkísérlése jellegzetes „dadogást” okoz, amelyet el kell kerülni. Ha egy pisztolyos autó mélyre megy, akkor a lehető legalacsonyabb fokozatban blokkoljuk a dobozt, és megpróbálunk óvatosan kihajtani. Ha ez nem működik, a legjobb, ha segítséget kér. Olcsóbb lesz, mint megjavítani a sebességváltót.

AGRESSZÍV VEZETÉS HIDEG SEBESSÉGVÁLTÓBAN

Az autó üzemeltetésének általános szabályai szerint a hideg autó beindítása utáni első kilométereket nem agresszíven, hanem nyugodtan kell vezetni. Ez lehetővé teszi, hogy minden folyadék felmelegedjen – ekkor eléri üzemi hőmérsékletét, amelyen optimális teljesítményt nyújt. Ez az elv vonatkozik az automata sebességváltókra is. A klasszikus automata olaja olyan folyadék, amely fontos szerepet játszik a nyomaték átvitelében a kerekekre, ezért érdemes egy percet szánni a felmelegedésre, elkerülve az agresszív vezetést közvetlenül az autó indítása után.

UTOTÓVONTATÁS

Az automata sebességváltók olyan alkatrészek, amelyek érzékenyek a túlmelegedésre. Általában normál működés közben a hőmérsékletük nem haladja meg a veszélyes határokat. A helyzet megváltozik, ha nehéz pótkocsi vontatását tervezzük. Mielőtt ezt megtennénk, próbáljuk meg eldönteni, hogy járművünk fel van-e szerelve sebességváltó olajhűtővel. Ha nem, akkor érdemes megfontolni a telepítését. Különösen óvatosnak kell lenniük az Európán kívülről behozott autók tulajdonosainak. Sok amerikai autóban – kivéve a hatalmas pickupokat és a pótkocsik vontatására tervezett SUV-okat – nincs sebességváltó olajhűtő.

NINCS OLAJCSERE

Bár sok gyártó nem írja elő az olajcserét az automata sebességváltóban az autó élettartama alatt, érdemes megtenni. A szerelők azt tanácsolják, hogy tartsák be a 60-80 ezer intervallumot. km. A dobozban lévő olaj, mint minden más folyadék az autóban, elöregszik, elveszíti tulajdonságait. Térjünk vissza egy kicsit 30 évvel ezelőttre. A 80-as évek autóinak kézikönyveiben az automatikus sebességváltókban az olajcserét normális műveletnek tekintették. Annyira változtak azóta a sebességváltók és az olajok, hogy az olajcsere felesleges gyakorlattá vált? Óh ne. A gyártók azt feltételezik, hogy a sebességváltó a jármű teljes élettartama alatt kitart. Tegyük hozzá – nem túl sokáig. Alternatív megoldásként meghibásodás esetén ki lehet cserélni egy újra, így jelentős összeg marad a helyén. Ha az automata váltó hosszú és problémamentes működését szeretnénk, cseréljünk benne olajat. Ez elhanyagolható költség a javításhoz vagy a cseréhez képest.

A JÁRMŰ VONTÁSA

Minden automata sebességváltónak van egy semleges (N) üzemmódja, amely a kézikönyvben a "hátrány"-nak felel meg. Elméletileg, ha az autó mozdulatlan, akkor vontatásra kell használni. A gyártók ezt a lehetőséget a sebesség (általában legfeljebb 50 km/h) és a távolság (általában legfeljebb 50 km) előírásával teszik lehetővé. Feltétlenül fontos betartani ezeket a korlátozásokat, és csak vészhelyzetben vontatni automata járművet. A doboz nem rendelkezik vontatási kenéssel, és nagyon könnyen törhető. Egyszerűen fogalmazva, mindig a biztonságosabb (és végső soron olcsóbb) megoldás lesz vontatót hívni..