Automatikus átvitel. Hogyan kell gondoskodni róla?

Ha megjegyzi az automata sebességváltó működésének néhány alapelvét, megspórolhatja a hosszú futásteljesítményt és csökkentheti a karbantartási költségeket.

Egészen a közelmúltig a személygépkocsik automata sebességváltóját a lengyel sofőrök vészhelyzeti, drága tartozékként emlegették, amelyet úgy kerültek, mint a tüzet.

Az ilyen váltós autók maradványértéke alacsonyabb volt, és az alacsony viszonteladói ár ellenére nehéz volt rájuk vevőt találni.

A helyzet az utóbbi időben megváltozott. A statisztikák egyértelműen mutatják az automata sebességváltós autók értékesítésének növekedését minden piaci szegmensben.

A prémium- és sportautóktól a kis városi autókig egyre több sofőr értékeli az automata kényelmét. Sőt, a duplakuplungos automata váltók népszerűsítése óta a vezetők a kézi sebességváltók szintjén élvezhetik a dinamikus váltást és az üzemanyag-fogyasztást, ami jelentősen kibővítette a felhasználói kört. Nem tagadható azonban, hogy a váltó meghibásodása esetén időnként még mindig számolni kell a javítási költséggel, vagy akár többszörösével, mint a kézi váltó esetében. Érdekes módon a legtöbb meghibásodás működési hibákból és az alapvető időszakos karbantartás elhanyagolásából adódik.

Automata sebességváltó - ezt emlékeznie kell 

Tehát hogyan kell gondoskodni az automata sebességváltóról, hogy hosszú ideig és hiba nélkül szolgáljon minket?

Kezdjük a legfontosabb tényezővel - az olajcserével. Akár nyomatékváltóról, akár duplakuplungos sebességváltóról van szó, ez kulcsfontosságú.

Az olaj a teljes sebességváltó kenéséért felelős, hőt von el a munkaelemektől, megfelelő nyomása szükséges a sebességváltók szabályozásához.

Ezért rendszeresen ellenőrizni kell az olaj állapotát és rendszeresen cserélni kell.

Magát az olajat egy adott sebességváltóhoz kell kiválasztani, amely a jármű kézikönyvében van feltüntetve. Bízhat egy speciális szervizben is, amely biztosan kiválasztja a megfelelő kenőanyagot. Ez nagyon fontos, mivel a nem megfelelően kiválasztott olaj komoly károkat okozhat.

Még ha az autó kézikönyvében nem is szerepel, hogy olajat kell cserélni, a váltó és a pénztárca érdekében cserélni kell, nem haladhatja meg az 50-60 ezres intervallumot. km. futásteljesítmény. Az automata sebességváltó-szervizre szakosodott műhelyek egyértelműen kimutatják a közvetlen kapcsolatot az olajfogyasztás és a hajtómű jelentősen csökkentett élettartama között. A súlyos üzemi körülmények és a rendszer viszonylag magas hőmérséklete az olaj gyári tulajdonságainak idővel leromlásához és elvesztéséhez vezet.

Ezenkívül a kenőanyag nagyon vékony csatornákon keresztül kerül a dobozba, amelyek idővel eltömődhetnek lerakódásokkal. Érdekes módon a váltógyártók is 50-60 ezerenként javasolják az olajcserét. km. Akkor miért kérkedik egy autógyár, hogy nem cseréli le? Ezt az a politika diktálja, hogy csak az első ügyféllel kell törődni, aki autót vásárolt egy autókereskedésben. Egy doboz, amiben nem cserélték ki időben az olajat 150-200 ezret kibír egy nagyjavítás előtt. km. A gyártó alacsony üzemeltetési költséggel büszkélkedhet, és az autó sorsa a másodlagos piacon a megadott futásteljesítmény után egyszerűen nem érdekli őt.

Maga az olajcsere nem olyan egyszerű, mint a motorolaj cseréje. Ha a szerviz gravitáció hatására cseréli az olajat, akkor ezt kerülni kell széles fekhellyel. Ez a módszer a kenőanyag körülbelül 50%-át üríti ki, miközben a rendszer továbbra is keringeti az olaj második, szennyezett és felhasznált 50%-át. Az egyetlen helyes módszer az olajcserére a "gépben" a dinamikus módszer. Ez abból áll, hogy egy speciális eszközt kell a dobozhoz csatlakoztatni, amely nyomás alatt és megfelelő vegyszerekkel megtisztítja a teljes dobozt és az összes olajcsatornát.

Lásd még: jogosítvány. 96-os kód B kategóriás pótkocsi vontatáshoz

Minden régi zsírt és lerakódást kimosnak, és a megfelelő mennyiségű, korábban kiválasztott hűtőközeget öntik a dobozba. A végén a szerviz, ha lehetséges ebben a dobozban, kicseréli a szűrőt. Maga a dinamikus csere költsége anyagok nélkül körülbelül 500-600 PLN. Az egész folyamat körülbelül 4-8 órát vesz igénybe. Az anyagköltség 600 PLN-re becsülhető, de ez változó, és az adott hajtóműmodelltől függ. Érdemes a szerelővel is ellenőriztetni az autó minden műszaki átvizsgálásakor, hogy nem szivárog-e olaj a dobozból, ami gyorsan ronthatja az állapotát és meghibásodáshoz vezethet.

Az automata sebességváltó működése

Az automata sebességváltó élettartamának meghosszabbításának másik fontos szempontja a megfelelő karbantartás. Nagyon fontos, hogy elkerüljük a sorozatos hibákat, amelyek jelentősen csökkenthetik a sebességváltó futásteljesítményét a nagyjavítás előtt.

Az alapvető működési elv, amelyet a kapkodós parkolási manővereket végrehajtó sofőrök gyakran elfelejtenek, csak azután váltanak át sebességváltó üzemmódot, miután az autó lenyomott fékpedállal teljesen leállt. Különösen rendkívül káros a „D” üzemmódból az „R” üzemmódba való átállás, és fordítva, miközben az autó még mindig gurul, méghozzá lassan. Ebben az esetben a sebességváltó alkatrészei nagyon nagy erőket adnak át, ami elkerülhetetlenül súlyos meghibásodáshoz vezet. Hasonlóképpen, amikor bekapcsolja a „P” módot, miközben az autó még mozog. A sebességváltó az aktuális sebességfokozatban leblokkolhat, ami súlyos meghibásodást, vagy akár a sebességváltó teljes tönkremenetelét is okozhatja.

Ezenkívül csak P üzemmódban állítsa le a motort. Bármilyen más beállítás melletti kikapcsolás megfosztja a még forgó alkatrészeket a kenéstől, ami ismét lerövidíti a rendszer élettartamát.

Érdemes megjegyezni, hogy a modern sebességváltókban leggyakrabban már elektronikus menetmód választó is található, amelyek megakadályozzák a fent leírt káros viselkedések nagy részét. Mindazonáltal ébernek kell lennie, és jó karbantartási szokásokat kell kialakítania, különösen akkor, ha régebbi generációs automata sebességváltóval felszerelt autóval közlekedik.

Térjünk át az exopátia következő hibáira. Nagyon gyakori és gyakori hiba, hogy a sebességváltót "N" üzemmódba kapcsolja, miközben a forgalomban áll, fékezik vagy lefelé halad.

Automata sebességváltóban, amikor a „D” módból az „N” módba vált, a forgó elemek forgási sebességének élesen kell igazodnia, ami felgyorsítja kopásukat. Különösen az "N" mód gyakori, rövid távú kiválasztása okoz visszahatást az ún. a nyomatékváltó elemeit összekötő bordák.

Érdemes megjegyezni, hogy az "N" üzemmódban a sebességváltó olajnyomása sokkal alacsonyabb, ami megfelel a sebességváltó nyugalmi igényeinek. Ennek az üzemmódnak a használata vezetés közben a rendszer elégtelen kenését és hűtését eredményezi, ami ismét komoly meghibásodáshoz vezethet.

Kerülni kell azt is, hogy a gázzal együtt nyomjuk a fékpedált, hogy a közlekedési lámpáról hatékonyan és gyorsan induljunk el. Ez meredek hőmérsékletnövekedést okoz a dobozban, amelynek át kell adnia az összes nyomatékot, amely általában a kerekekre jutna.

Szigorúan tilos automata "büszkeséggel" beindítani az autót. Nem csak egyszerűen nem fog működni a váltó kialakítása miatt, de az időzítést, a teljes hajtást, sőt a katalizátort is megsérthetjük, ami tönkremegy, amikor az üzemanyag a kipufogórendszerbe kerül.

Meredek lejtőn a már említett üres fokozat kerülése mellett fékező fokozatokat is érdemes használni. Az újabb váltókban egyszerűen manuálisan kapcsolunk alacsonyabb fokozatba, amivel nem nagyon fog gyorsulni az autó, a régebbieknél pedig manuálisan korlátozhatunk 2. vagy 3. fokozatra, ami tehermentesíti a fékrendszert.

Vigyáznunk kell akkor is, ha hóban vagy homokban ásunk. A kézi váltóknál ismert módszer, az úgynevezett „bölcsőn” ringattatás az automata váltók esetében szinte lehetetlen. Amint már említettük, a gyors előre/hátra váltás akkor váltja a sebességet, amikor az autó még gördül, ami nagy romboló terhelést jelent a rendszerre. Az egyetlen, biztonságos, barkácsoló módszer az, hogy manuálisan visszakapcsol, és megpróbál lassan kiszabadulni a sáros csapdából.

Legyen óvatos akkor is, ha automata sebességváltóval szerelt pótkocsit próbál vontatni. Először is ellenőrizni kell, hogy a gyártó engedélyezi-e ezt a lehetőséget, és ha igen, akkor szigorúan be kell tartania a pótkocsi megengedett tömegét. Ellenkező esetben ismét túlmelegedhetünk és károsíthatjuk a sebességváltót.

Ez hasonló a sérült autó "automatán" való vontatásához.

Itt is érdemes megnézni a kézikönyvben, hogy mit engedélyez a gyártó. Gyakran lehetővé teszi a kis sebességű (40-50 km/h) vontatást 40 km-t meg nem haladó távolságra, feltéve, hogy vontatás közben a motort járva hagyhatjuk a sérült járműben. Mint már tudjuk, a működő motor lehetővé teszi, hogy az olaj megkenje a sebességváltó mozgó alkatrészeit, és hőt vonjon el a rendszerből. Ha a jármű mozgásképtelenné válik motorhiba miatt, csak rövid, legfeljebb 40 km/h távolságra tudjuk vontatni a járművet. A legbiztosabb módja azonban az úgynevezett pillangó vontatása, az autó hajtótengelyére való felakasztása vagy az autó vontatóra pakolása. Az utolsó megoldás az egyetlen érvényes lehetőség, ha a vontatás maga a sebességváltó meghibásodása miatt történik.

Összegezve: a cikkben vázolt karbantartási és üzemeltetési elvek betartásával akár több százezer kilométeres problémamentes vezetést is biztosíthatunk váltónknak, függetlenül attól, hogy autónk nyomatékváltóval, duplakuplungos vagy folyamatosan működik. változó sebességváltó. Az automata váltó a problémamentes működés mellett menetkomforttal, a duplakuplungos modelleknél pedig a tapasztalt, szerelős vezető szintjén váltó sebességgel hálál majd meg minket.

Lásd még: Porsche Macan tesztünkben