Az autó rosszabbul megy: milyen problémákra kell felkészülnie a tulajdonosnak

Az autó több éves üzemeltetése után sok sofőr észrevette, hogy a szabadonfutás, amikor a motor nincs terhelés alatt, észrevehetően rosszabbá vált. Hogy ez mi történik és mit érint – tudta meg az AvtoVzglyad portál.

Valójában van egy egész kifejezés a kifutásra – az autó kifutása. És időnként érdemes mérni. Végül is nem hiába dolgoztak mérnökök, tervezők, aerodinamikusok és más okos emberek tömegei a négykerekű asszisztenseink megalkotásán.

A kifutás tehát az a távolság, amit az autó alapjáraton, azaz a váltókar üres állásában (szerelőknél) vagy egyszerűen felengedett gázpedállal (automata esetén) tesz meg. A kigurulást általában 50 km/h és 0 km/h közötti sebességnél mérik az út sík burkolatú szakaszán. Ideálisan nyugodt időben. A megtett távolság mérésére pedig nem kilométerszámlálót érdemes használni (lehet, hogy hibás vagy hibás), hanem GPS-navigátort.

A mérés során fontos megérteni, hogy egy viszonylag friss és teljesen üzemképes autónál a 450-800 méteres távolság jó kifutás. Ez azt jelenti, hogy minden "szerve" normálisan működik, és nincs ok a vészharangra. De ha az autó többszöri próbálkozás után megáll, mielőtt elérné a minimális küszöböt, akkor érdemes diagnosztikára vezetni.

Számos tényező befolyásolhatja a kifutás csökkentését, ezek közül az egyik az alulfújt gumiabroncsok. Lapos abroncsokon a súrlódási erő jelentősen megnő, ami nemcsak az üzemanyag-fogyasztás növekedésével, a gumiabroncsok nem megfelelő működésével és a gyorsuló kopással jár, hanem a kifutási teljesítmény csökkenésével is jár. Ezért a teszt megkezdése előtt feltétlenül ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását.

Ha a gumiabroncsok a gyártó ajánlása szerint vannak felfújva, de a kifutás még mindig kicsi, akkor érdemes odafigyelni az autó megjelenésére. Ha javított a megjelenésén - légterelőt, ívkiterjesztéseket, új lökhárítókat, csörlőt, csomagtartó keresztlécet vagy más hangolást szerelt fel, akkor ez megváltoztathatja az autó aerodinamikáját a kifutási teljesítmény csökkentésével.

De mi van, ha a testet nem érintették meg? Ezután ellenőrizni kell a kerékcsapágyakat. Ha sokáig nem cserélték, vagy biztosan tudod, hogy egy vagy több hibás, mert zúg, akkor ez közvetlen oka annak, hogy autója nem tud kilépni a TRP-normájából.

Természetesen, ha a teszt sikertelen, a fékrendszert is ellenőrizni kell. Tárcsák, alátétek, féknyergek, vezetők - mindezt teljesen működőképesnek és jó műszaki állapotúnak kell lennie, természetesen magas hőmérsékletnek ellenálló zsírral. Ha a párnák rágcsálják a tárcsákat, amelyek többek között többször is túlmelegedtek és meggörbültek, akkor ne számíts jó kifutásra. Valamint a fékezést.

Súlyos balesetek után csökken a parton. A karosszéria geometriájának változásával az aerodinamika, a központosítás, valamint a tengely vagy az egyes kerék terhelése romlik.

És persze kis kifutásnál érdemes a kerékbeállítást is ellenőrizni. Először is előfordul, hogy egy súlyos baleset után egyszerűen lehetetlen normálisan megtenni. És akkor nem lesz jó kifutásjelző. Ahogy a gumiabroncsainak sem lesz hosszú és csodálatos élete. Másodszor, ha hosszú ideig nem állította be a kerékbeállítást, akkor a felfüggesztés enyhe eltolódása is befolyásolja a kerekek súrlódási erejét, és ennek következtében a kifutási távolságot.