Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Ahogy közeledtem a Carismához, amely egy zsúfolt parkolóban volt elrejtve, elgondolkodtam a Mitsubishi gyár nagy sikeréről a világbajnoki ralin. Ha Finn Makinen és a belga Lois hasonló autóval versenyezhet egy olyan kemény technikai versenyen, mint a World Rally, akkor az autónak alapvetően nagyon jónak kell lennie. De vajon igaz?

Az első enyhe felháborodás, amit neki tulajdoníthatok, a test elmosódott formája. Semmiben sem különbözik a többi versenyautótól: vonalai szigorúak, de modern lekerekítettek, a lökhárító és a visszapillantó tükrök modern karosszériaszínűek, és ahogy azt már csak közelebbi szemlélők vették észre, még kerek első ködlámpákkal és eredeti Mitsubishivel is rendelkezik. alumínium felnik. Tehát elméletileg minden ütőkártyával rendelkezik, ami egy modern autóhoz kell, de ...

A Mitsubishi Carisma első pillantásra nem vonzó, de kétszer meg kell nézni.

Aztán benézek a kabinba. Ugyanaz a dal: szinte semmiért nem hibáztathatjuk a funkcionalitást, és nem hagyhatjuk figyelmen kívül a szürke dizájnt sem. A műszerfalat minőségi műanyag borítja, a középkonzol fautánzat, de az üresség érzését nem lehet száműzni.

A fával (felül és alul) és bőrrel (bal és jobb oldalon) díszített Nardi kormánykerék egy kis elevenséget kölcsönöz. A kormány gyönyörű, elég nagy és vastag, csak a fa rész hideg tapintású hideg téli reggel, és ezért kellemetlen.

Az Elegance felszerelése nemcsak a kormánykeréken, hanem az első utas előtt, valamint az első ülések háttámlájában is tartalmaz légzsákokat. Az ülések általában nagyon kényelmesek, és ugyanakkor bőséges oldaltámaszt nyújtanak, így nem kell aggódnia, hogy még mindig a helyén ül -e, vagy az első utas ölében landol -e gyorsabb kanyarodáskor.

Az Elegance csomag kényelmét elektromosan állítható ablakok, automatikus légkondicionáló, rádió, elektromosan állítható visszapillantó tükrök és ugyanilyen fontos egy fedélzeti számítógép biztosítja. A képernyőjén a rádióállomás jelenlegi frekvenciáján, az átlagos üzemanyag -fogyasztáson és az órákon kívül a külső hőmérsékletet is láthatjuk. Amikor a külső hőmérséklet annyira lecsökken, hogy fennáll a jegesedés veszélye, hangjelzés hallható, hogy még a kevésbé figyelmes emberek is időben beállíthassák vezetésüket.

A hátsó üléseken bőven van hely a magasabb vezetők számára, valamint rengeteg tárolóhely az apró tárgyak számára. A vezető szeretni fogja a vezetési helyzetet, mivel a kormánykerék magassága állítható, és az ülés szöge is két forgó karral állítható. A csomagtartó általában elég nagy, és a hátsó pad szintén harmadára oszlik, hogy nagyobb tárgyakat szállítson.

Most elérkeztünk ennek az autónak a szívéhez, a közvetlen befecskendezésű benzinmotorhoz. A Mitsubishi mérnökei ötvözni akarták a benzin- és dízelmotorok előnyeit, ezért kifejlesztettek egy GDI (Gasoline Direct Injection) feliratú motort.

A benzinmotorok hatásfoka alacsonyabb, mint a dízelmotoroké, ezért több benzint használnak, és több CO2 -t tartalmaznak a kipufogógázukban. A dízelmotorok általában gyengébbek, nagy koncentrációban bocsátanak ki NOx -ot a környezetbe. Ezért a Mitsubishi tervezői olyan motort akartak létrehozni, amely ötvözi a benzin- és dízelmotorok technológiáját, így kiküszöböli mindkettő hátrányát. Mi az eredménye négy újításnak és több mint 200 szabadalomnak?

1 literes GDI motor, amely 8 LE-t fejleszt 125 fordulat / percnél és 5500 Nm nyomatéknál 174 fordulat / percnél. Ez a motor, mint a legújabb dízelmotorok, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel büszkélkedhet. Más szóval ez azt jelenti, hogy mind a befecskendezés, mind az üzemanyag és a levegő keverése a palackban történik. Ez a belső keverés lehetővé teszi az üzemanyag mennyiségének és a befecskendezés időzítésének pontosabb szabályozását.

Valójában meg kell jegyezni, hogy a GDI motornak két üzemmódja van: gazdaságos és hatékony. Gazdaságos működés esetén a beszívott levegő erősen örvénylik, amit a dugattyú tetején lévő mélyedés biztosít. Amikor a dugattyú ezután visszatér a felső helyzetbe a kompressziós fázis alatt, az üzemanyag közvetlenül a dugattyú üregébe fecskendeződik, ami biztosítja a stabil égést a rossz keverék ellenére (40: 1).

Nagy teljesítményű üzemmódban azonban az üzemanyag befecskendezése akkor történik, amikor a dugattyú le van állítva, így nagy teljesítményt tudnak biztosítani függőleges szívócsatornákon (például az első benzinmotoron) és nagynyomású örvénybefecskendezőkön keresztül (amelyek megváltoztatják a sugár alakját üzemmód). Az injektorokat egy 50 bar nyomású nagynyomású szivattyú hajtja, ami 15-ször több, mint más benzinmotorok. Ennek eredménye az alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás, a megnövelt motorteljesítmény és a környezetszennyezés csökkenése.

A hollandiai Borne -ban gyártott Carisma a nyugodt vezetőt kényelemmel és biztonságos tartással fogja örvendeztetni az úton. A dinamikus sofőrnek azonban különösen két dolog hiányzik: a gyorsabban reagáló gázpedál és a jobb kormányérzet. A gázpedál, legalábbis a tesztverzióban, a cselekvés elve szerint működött: nem működik.

A pedál első apró változtatásai nem befolyásolták a motor teljesítményét, ami problémás volt, különösen akkor, ha nagyon lassan haladtunk Ljubljana zsúfolt utcáin. Ugyanis, amikor a motor végre beindult, túl sok volt az erő, ezért nagyon örült, hogy a többi közlekedőnek valószínűleg az az érzése támad, hogy kezdő a volán mögött.

Egy másik elégedetlenség, amely azonban sokkal súlyosabb, a sofőr rossz egészségi állapota, amikor gyorsabban vezet. Amikor a vezető eléri a gumiabroncs tapadásának határát, fogalma sincs arról, hogy pontosan mi történik az autóval. Ezért még a fotónkon is kétszer kicsit jobban megcsúszott a popsi, mint amire számítottam és számítottam. Egyik autóban sem értékelem!

Az innovatív motornak köszönhetően a Carisma is jó autó, amelyet hamarosan megbocsátunk e néhány apró hibának. Csak meg kell nézni legalább kétszer.

Alyosha Mrak

FOTÓ: Uro П Potoкnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Törzsadatok

Értékesítés:	AC KONIM doo
Alapmodell ára:	15.237,86 €
A tesztmodell költsége:	16.197,24 €
Erő:	92 kW (125 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,4
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,8l / 100km
Garancia:	Általános garancia 3 év vagy 100.000 6 km és XNUMX év rozsda és lakk esetén

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros, keresztirányban elöl szerelt - furat és löket 81,0 × 89,0 mm - lökettérfogat 1834 cm12,0 - kompresszió 1:92 - maximális teljesítmény 125 kW (5500 LE) 16,3 ford./percnél - átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítményen 50,2 m / s - fajlagos teljesítmény 68,2 kW / l (174 l. befecskendezés (GDI) és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 3750 l - motorolaj 5 l - Akkumulátor 2 V, 4 Ah - Generátor 6,0 A - Változó katalizátor
Energiaátvitel:	elsőkerék motorhajtások - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes szinkron váltó - áttétel I. 3,583; II. 1,947 óra; III. 1,266 óra; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 hátramenet – 4,058 differenciálmű – 6 J x 15 keréktárcsák – 195/60 R 15 88H gumiabroncsok (Firestone FW 930 Winter), gördülési tartomány 1,85 m – sebesség 1000. fokozatban 35,8 ford/perc XNUMX km/h
Емкость:	végsebesség 200 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (ólommentes benzin OŠ 91/95)
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor, hátsó szimpla felfüggesztés, hosszanti és keresztirányú sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkörös fékek, első tárcsa (kényszertárcsa) , hátsó kerekek, szervokormány, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között
Tömeg:	üres jármű 1250 kg - megengedett össztömeg 1735 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1400 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés 80 kg
Külső méretek:	hosszúság 4475 mm - szélesség 1710 mm - magasság 1405 mm - tengelytáv 2550 mm - első nyomtáv 1475 mm - hátul 1470 mm - minimális hasmagasság 150 mm - vezetési sugár 10,4 m
Belső méretek:	hossz (műszerfaltól a hátsó üléstámláig) 1550 mm - szélesség (térdben) elöl 1420 mm, hátul 1410 mm - magasság az ülés felett elöl 890 mm, hátul 890 mm - hosszirányú első ülés 880-1110 mm, hátsó ülés 740-940 mm - üléshossz első ülés 540 mm, hátsó ülés 490 mm - kormány átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 60 l
Doboz:	normál esetben 430-1150 liter

Méréseink

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	30,1 év ( 158 km / h)
Maximális sebesség:	201 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	6,1l / 100km
Maximális fogyasztás:	11,7l / 100km
tesztfogyasztás:	8,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	47,9m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	56dB

оценка

• A Mitsubishi a Carisma GDI -vel szállt ki az útból, mivel az autó volt az első, amely közvetlen befecskendezéses benzinmotort kapott. A motor az erő, az üzemanyag -fogyasztás és az alacsony szennyezés jó kombinációjának bizonyult. Ha az autó egyéb részei, mint például a külső és belső forma, az út helyzete és a kissé kényelmetlen sebességváltó követik az érdeklődést és a technológiai újításokat, az autót jobban értékelnék. Így…

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

hasznosság

kivitelezés

vezetési helyzet

pontatlan gázpedál (működik: nem működik)

helyzetben az úton nagy sebességnél

A sebességváltás nehézségei hideg időben

ár