Próbaút autó üzemanyag: biodízel 2. RÉSZ
Az első vállalatok, amelyek garanciát adtak biodízelmotorjaikra, olyan mezőgazdasági és szállítóeszköz-gyártók voltak, mint a Steyr, a John Deere, a Massey-Ferguson, a Lindner és a Mercedes-Benz. Ezt követően a bioüzemanyagok forgalmazási spektruma jelentősen kibővült, és egyes városokban mostantól tömegközlekedési buszokat és taxikat is tartalmaz.
Az autógyártók garanciák megadásával vagy azoktól való lemondásával kapcsolatos nézeteltérések a biodízellel működő motorok alkalmasságát illetően sok problémához és kétértelműséghez vezetnek. Ilyen félreértésre példa az a gyakori eset, amikor az üzemanyag-rendszer gyártója (a Boschnál ilyen precedens van) nem garantálja alkatrészeinek biztonságát biodízel használata során, és az autógyártó, ugyanazokat az alkatrészeket beépítve a motorjaikba, ilyen garanciát ad ... Bizonyos esetekben olyan hibák megjelenésével kezdődnek, amelyeknek semmi közük a felhasznált üzemanyag típusához.
Ennek eredményeként megvádolható olyan bűnökkel, amelyekben nincs bűnösség, vagy fordítva – igazolható, ha van. Panasz esetén a gyártók (amelyre a VW a tipikus példa Németországban) a legtöbb esetben rossz minőségű üzemanyaggal mossák meg a kezüket, ennek ellenkezőjét senki sem tudja bizonyítani. Elvileg a gyártó mindig megtalálja az ajtót, és elkerülheti a felelősséget minden olyan kárért, amelyről korábban azt állította, hogy a cég garanciája alá tartozik. Pontosan az ilyen jellegű félreértések és viták elkerülése érdekében a VW mérnökei az üzemanyag típusának és minőségének felmérésére (amely a Golf V-be építhető) üzemanyagszint-érzékelőt fejlesztettek ki, amely szükség esetén jelzi a korrekció szükségességét a pillanat. üzemanyag-befecskendező elektronika, amely szabályozza a motorban zajló folyamatokat.
Előnyei
Mint már említettük, a biodízel nem tartalmaz ként, mivel teljes egészében természetes és később vegyileg feldolgozott zsírokból áll. Egyrészt a kén jelenléte a klasszikus dízelüzemanyagban azért hasznos, mert elősegíti az energiaellátó rendszer elemeinek kenését, másrészt viszont káros (különösen a modern precíziós dízelrendszerek esetében), mivel kén-oxidokat és savakat képez kis elemeikre. A dízel üzemanyag kéntartalma Európában és Amerika egyes részein (Kalifornia) drámai módon csökkent környezetvédelmi okokból, ami viszont óhatatlanul magasabb feldolgozási költségekhez vezetett. Kenési tulajdonságai a kéntartalom csökkenésével is romlottak, de ezt a hátrányt könnyen pótolni lehet adalékanyagok és biodízel hozzáadásával, amely ebben az esetben csodálatos csodaszernek bizonyul.
A biodízel teljes egészében egyenes és elágazó láncú paraffinos szénhidrogénekből áll, és nem tartalmaz aromás (mono- és policiklusos) szénhidrogéneket. Ez utóbbi (stabil és ezért alacsony cetántartalmú) vegyületek jelenléte a kőolaj-dízel üzemanyagban az egyik fő oka a motorok hiányos égésének és a káros anyagok kibocsátásának az emisszióban, és ugyanezen okból a biodízel cetánszáma magasabb, mint a szabvány. gázolaj. A vizsgálatok azt mutatják, hogy a meghatározott kémiai tulajdonságok, valamint az oxigén jelenléte miatt a biodízel molekuláiban teljesebben ég, és az égés során felszabaduló káros anyagok sokkal kevesebbek (lásd a táblázatot).
Biodízelmotor működése
Számos, az Egyesült Államokban és néhány európai országban végzett tanulmány szerint a biodízel hosszú távú használata csökkenti a hengerelemek kopását a hagyományos, alacsony kéntartalmú benzindízel használatához képest. A bioüzemanyag a molekulájában oxigén jelenléte miatt valamivel alacsonyabb energiatartalmú a petróleum dízelhez képest, de ugyanaz az oxigén növeli az égési folyamatok hatékonyságát, és szinte teljesen kompenzálja a lecsökkent energiatartalmat. Az oxigén mennyisége és a metil-észter molekulák pontos alakja némi eltérést okoz a biodízel cetánszámában és energiatartalmában az alapanyag típusától függően. Némelyikben a fogyasztás növekszik, de az azonos teljesítmény biztosításához szükséges több befecskendezett tüzelőanyag alacsonyabb folyamathőmérsékletet, valamint a hatékonyság növekedését jelenti. Az Európában legelterjedtebb repcéből előállított biodízel (az ún. "műszaki" repce, génmódosított, élelmiszer- és takarmányozásra alkalmatlan) motor működésének dinamikus paraméterei megegyeznek az olajdízelével. Nyers napraforgómag vagy éttermi olajsütőkből származó használt olaj (melyek maguk is különböző zsírok keveréke) használatakor átlagosan 7-10%-os teljesítménycsökkenés tapasztalható, de sok esetben ennél jóval nagyobb is lehet. nagy. Érdekes megjegyezni, hogy a biodízel motorok gyakran elkerülik a teljesítmény növelését maximális terhelés mellett - akár 13% -kal. Ez azzal magyarázható, hogy ezekben az üzemmódokban a szabad oxigén és a befecskendezett üzemanyag aránya jelentősen csökken, ami viszont az égési folyamat hatékonyságának romlásához vezet. A biodízel azonban oxigént szállít, ami megakadályozza ezeket a negatív hatásokat.
Problémák
És mégis, ennyi jó vélemény után miért nem válik a biodízel mainstream termékké? Mint már említettük, ennek okai elsősorban infrastrukturális és pszichológiai okok, de néhány technikai szempontot hozzá kell adni hozzájuk.
Ennek a fosszilis tüzelőanyagnak a motor alkatrészeire, és különösen az élelmiszer-rendszer alkatrészeire gyakorolt hatása még nem bizonyított megalapozottan, a területen végzett számos tanulmány ellenére. Olyan esetekről számoltak be, amelyekben a biodízel nagy koncentrációjának használata a teljes keverékben gumicsövek és néhány puha műanyag, tömítés és tömítés lassú lebomlásához vezetett, amelyek tapadókká, puhává és duzzadttá váltak. Elvileg könnyű megoldani ezt a problémát a csővezetékek szintetikus anyagokból történő cseréjével, de még nem világos, hogy az autógyártók készen állnak-e egy ilyen beruházásra.
A különböző biodízel alapanyagok eltérő fizikai tulajdonságokkal rendelkeznek alacsony hőmérsékleten. Ezért egyes biodízelfajták alkalmasabbak téli használatra, mint mások, és a biodízelgyártók speciális adalékokat adnak az üzemanyaghoz, amelyek csökkentik a zavarosodási pontot, és megkönnyítik az indulást a hideg napokon. A biodízel másik komoly problémája az ezzel az üzemanyaggal működő motorok kipufogógázaiban a nitrogén-oxidok szintjének emelkedése.
A biodízel előállítási költsége elsősorban az alapanyag típusától, a betakarítás hatékonyságától, a termelő üzem hatékonyságától és mindenekelőtt az üzemanyag-adózási rendtől függ. Például a németországi célzott adókedvezmények miatt a biodízel valamivel olcsóbb, mint a hagyományos dízel, és az Egyesült Államok kormánya is ösztönzi a biodízel üzemanyagként való használatát a hadseregben. 2007-ben bevezetik a második generációs, növényi tömeget alapanyagként használó bioüzemanyagokat – ebben az esetben a Choren által alkalmazott úgynevezett biomass-to-liquid (BTL) eljárást.
Németországban már sok olyan állomás található, ahol tiszta olajat lehet tölteni, és a töltőeszközöket az aacheni SGS mérnöki vállalat szabadalmaztatta, a paderborni Aetra átalakító cég pedig mind az olajállomások tulajdonosainak, mind a magánszemélyeknek felajánlja azokat. használat. Ami az autók műszaki adaptációját illeti, az utóbbi időben jelentős előrelépés történt ezen a területen. Ha tegnapig az olajfogyasztók többsége a nyolcvanas évek előtti kamrák előtti dízelmotor volt, akkor ma főként a közvetlen befecskendezésű motorok állnak át növényi olajra, még azok is, amelyek érzékeny egységfecskendőket és Common Rail mechanizmusokat használnak. A kereslet is növekszik, és a közelmúltban a német piac egészen megfelelő módosításokat tud ajánlani minden öngyújtás elvén működő motorral rendelkező autóhoz.
A jelenetet már komoly vállalatok uralják, amelyek jól működő készleteket telepítenek. A legcsodálatosabb evolúció azonban magában az energiahordozóban megy végbe. A zsír ára azonban valószínűleg nem esik 60 cent / liter alá, ennek a küszöbnek az az oka, hogy ugyanazt az alapanyagot használják a biodízel gyártásában.
Álláspontja
A biodízel még mindig erősen vitatott és kétes üzemanyag. Az ellenzők a korrodált üzemanyag-vezetékek és tömítések, a korrodált fém alkatrészek és a sérült üzemanyag-szivattyúk miatt okolták, az autógyártók pedig eddig elhatárolták magukat a környezetvédelmi alternatíváktól, talán azért, hogy megnyugtassák magukat. Ennek a több okból kétségtelenül érdekes üzemanyagnak a tanúsítására vonatkozó jogszabályi előírásokat még nem hagyták jóvá.
Nem szabad azonban megfeledkeznünk arról, hogy nemrég jelent meg a piacon - szinte nem több, mint tíz éve. Ezt az időszakot a hagyományos kőolaj-üzemanyagok alacsony ára uralta, ami semmilyen módon nem ösztönzi a technológiai fejlesztésekbe és az infrastruktúra fejlesztésébe történő beruházásokat a használat ösztönzésére. Eddig senki sem gondolt arra, hogyan lehet a motor üzemanyagrendszerének minden elemét úgy megtervezni, hogy azok teljesen sebezhetetlenek legyenek az agresszív biodízel támadásaival szemben.
A dolgok azonban drámaian és drámai módon változhatnak – az olajárak jelenlegi emelkedése és annak hiánya mellett az OPEC-országok és cégek teljesen nyitott csapjai ellenére szó szerint robbanásszerűen megnőhet az olyan alternatívák jelentősége, mint a biodízel. Ezután az autógyártóknak és az autógyártóknak megfelelő garanciát kell nyújtaniuk termékeikre, amikor a kívánt alternatívával foglalkoznak.
És minél előbb, annál jobb, mert hamarosan nem lesz más alternatíva. Szerény véleményem szerint a bio- és GTL-dízelek hamarosan a termék szerves részévé válnak, amelyet benzinkutakon "klasszikus dízel" formájában értékesítenek. És ez csak a kezdet lesz ...
Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Ausztria: „Az összes 1996 után gyártott európai autó zavartalanul üzemel biodízellel. A fogyasztók által Franciaországban feltöltött szokásos dízelüzemanyag 5% biodízelt tartalmaz, míg Csehországban az úgynevezett „Bionafta 30% biodízelt tartalmaz”.
Terry de Vichne, USA: „Az alacsony kéntartalmú dízel üzemanyag csökkentette a kenhetőséget és hajlamos volt a gumi alkatrészek tapadására. Az amerikai olajipari vállalatok megkezdték a biodízel hozzáadását a kenés javítása érdekében. A Shell 2% biodízelt ad hozzá, amely oxigént szállít és csökkenti a káros kibocsátásokat. A biodízelt, mint szerves anyagot, általában a természetes gumi szívja fel, de az utóbbi években ez utóbbi helyébe más polimerek léptek. ”
Martin Styles, felhasználó Anglia: „Miután egy bánya Volvo 940-et (2,5 literes öthengeres VW motorral) saját készítésű biodízelre hajtottam, a motort 50 000 km-re szétszerelték. Nem volt korom és korom a fejemen! A szívó- és kipufogószelepek tiszták voltak, és a befecskendezők jól működtek a próbapadon. Korrózió vagy korom nyoma nem volt rajtuk. A motor kopása a normál határokon belül volt, és nem volt jele további üzemanyag -problémáknak. ”
