Gépjármű lengéscsillapítók elöl és hátul

A lengéscsillapító egy olyan csillapító berendezés, amelyet az autókban használnak az ütések és rázkódások hatékony elnyelésére, a rezgések csillapítására stb. Ezen túlmenően a lengéscsillapító (az autó rugóstagja) lehetővé teszi, hogy ideges vezetés közben a kereket az úthoz nyomja, így javítva a tapadást , javítja a fékhatékonyságot, a jármű stabilitását stb.

Manapság különféle típusú és típusú lengéscsillapítók léteznek, amelyek nemcsak a tengelyükben különböznek egymástól (első lengéscsillapítók vagy hátsó lengéscsillapítók), hanem a kialakításukban is.

Ezután meglátjuk, mi az a lengéscsillapító, és milyen eszköz az autó lengéscsillapítója. Tehát a cikk keretein belül külön kiemeljük, hogy milyen lengéscsillapítók vannak az autókon, a rugóstagok típusai, hogyan különböznek egymástól, valamint figyelembe veszi a különféle típusú rugóstagok előnyeit és hátrányait stb.

Autó lengéscsillapítók hátul és elöl: amit tudnod kell

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy manapság többféle lengéscsillapító létezik az autókhoz. Ugyanakkor fontos megérteni, hogy szerkezeti különbségek vannak közöttük, és nagyon kevéssé különböznek a hatékonyság és a funkcionalitás tekintetében. Találjuk ki.

• Mindenekelőtt a lengéscsillapítók célja, hogy csillapítsák azokat az ütéseket és rezgéseket, amelyek az autó mozgása során átadódnak a testre. A lengéscsillapítók vagy rugóstagok az autó felfüggesztésének más rugalmas elemeivel együtt működnek (például rugók, csendes blokkok, bukókeretek stb.).

Így vagy úgy, a lengéscsillapítóknak köszönhetően jelentősen javítható az autó simasága, kiküszöbölhető a felhalmozódás (mind hosszanti, mind keresztirányú), jobb kezelhetőség és stabilitás érhető el az autóban az úton.

• Most térjünk át az eszközre. Egyszerűen fogalmazva, minden lengéscsillapító kompresszión és visszapattanáson működik. A hidraulikus lengéscsillapítók voltak az elsők, amelyeket széles körben alkalmaztak az autókban. Ugyanakkor a folyadéksúrlódás elvén működő teleszkópos dugattyús olajlengéscsillapítókat ma is használják.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy teleszkópos lengéscsillapító mindenhol fel van szerelve a gépekre, ezt a típust részletesebben elemezzük. Egyszerűen fogalmazva, egy ilyen csappantyú annak a ténynek köszönhető, hogy a folyadék (olaj) speciális kalibrált lyukakon keresztül áramlik egyik üregből a másikba. A teleszkópos rugóstagok lényegében úgy működnek, hogy a folyadékot egy dugattyúval kényszerítik át a kalibrált lyukakon.

Attól függően, hogy milyen erőt fejt ki a dugattyú és milyen üzemmódban működik a sín, a folyadék különböző átmérőjű lyukakon keresztül távozik. A folyadék súrlódási energiája az állvány működése során hővé alakul, és az általános működési elv lehetővé teszi a rezgések csillapítását. Ezenkívül a keret tömörítésben és visszapattanásban is működik.

• Menjünk oda. Az autósok általában nem mindig figyelnek a lengéscsillapítók típusaira. Fontos megérteni, hogy jelentős különbségek vannak köztük. Az a tény, hogy a felfüggesztés lengéscsillapítója nem csak első vagy hátsó, hanem egycsöves, kétcsöves vagy kombinált, valamint olaj-, gáz- vagy gázolajos (gáz / olajkeret) is lehet.

Kiderült, hogy ha hátsó vagy első lengéscsillapítókat, valamint mind a 4 fogaslécet kell vásárolnia az autóhoz, fontos figyelembe venni az egyes típusok jellemzőit és különbségeit. Ezenkívül, ha az egyik vagy másik típusú lengéscsillapítót rosszul választják ki, az befolyásolhatja a kezelhetőséget és a menetkényelmet.

Az autó lengéscsillapítóinak típusai

Mint látható, az autó rugóstagja a felfüggesztési rendszer fontos eleme. Ezenkívül a lengéscsillapító rugóstag nemcsak a kényelmet, hanem a kezelhetőséget is közvetlenül befolyásolja. Emiatt tudnia kell, hogyan kell kiválasztani a megfelelő első lengéscsillapítókat vagy hátsó rugóstagokat, figyelembe véve az ilyen eszközök különböző típusainak jellemzőit.

Tehát a teleszkópos lengéscsillapítók egycsöves és kétcsöves kombináltak. A modern változatok rugalmas lengéscsillapító-beállítás funkcióval is rendelkezhetnek (adaptív felfüggesztés).

• Az első lehetőség egycsöves vagy egycsöves lengéscsillapítók. Az ilyen állványoknak csak egy hengerük van, amely a dugattyú és a rúd házaként működik. A rúd térfogatának kompenzálására külön gázzal töltött kamra készült. Az úszódugattyú elválasztja a gázt a folyadéktól.

Egy ilyen kereten a gázzal töltött lengéscsillapítókban az olajnyomás elérheti a 30 atmoszférát is. Az ilyen állványok fő előnye a kiváló hűtés, a tulajdonságok megőrzése bármilyen úton, valamint a lengéscsillapító bármilyen szögben történő felszerelése. Ez azért lehetséges, mert a kamra között fizikai akadály van a gázzal és az olajjal, ami megakadályozza, hogy keveredjenek.

Ami a hátrányokat illeti, ez a gyártás bonyolultsága és a rendkívül magas költségek. Mivel a cső belsejében nagyon nagy a nyomás, a testnek a lehető legerősebbnek kell lennie. Azt is meg kell jegyezni, hogy amikor egy kő nekiütközik az egycsöves lengéscsillapítónak, a henger fala meggörbül, és a dugattyú beszorulhat. Az ilyen tulajdonságok miatt az ilyen állványokat gyakran csak a sportautókra helyezik.

• Az ikercsöves lengéscsillapítók abban különböznek az egycsöves lengéscsillapítóktól, hogy két hengerük van, amelyek egymásban vannak (a belső hengerben olaj található, és egy dugattyú, amely rúdon keresztül kapcsolódik a felfüggesztéshez).

A külső henger részben levegővel van feltöltve, és tágulási tartályként működik. Ez a tartály szükséges a rúd által kiszorított folyadék áramlásához. Ez a kialakítás gazdaságos, normál körülmények között elfogadható élettartammal és hatékonysággal rendelkezik.

Ugyanakkor nem volt hibátlan. A fő probléma az olaj túlmelegedése és habzása, mivel a kettős falak nem teszik lehetővé az olaj megfelelő lehűlését. Nehéz körülmények között az olaj egyszerűen „forr” a lengéscsillapítóban, az autó megremeg, a kezelhetőség és a stabilitás romlik.

• Gázolaj lengéscsillapítók (kombinált) - olyan opció, amely egyesíti az egycsöves és kétcsöves lengéscsillapítók előnyeit. Kialakítása egy kétcsöves vázra hasonlít, és a fő különbség az, hogy levegő helyett nyomás alatt gázt fecskendeznek be a külső hengerbe.

Az előnyök közé tartozik a megfizethető költség, a kompaktság, a jó teljesítmény különféle körülmények között, a hatékony hűtés és az elfogadható élettartam. Hátránya, hogy ezek a kombinált vázak teljesítményüket tekintve gyengébbek az egycsöves lengéscsillapítóknál, és kényelmi szempontból is rosszabbak a klasszikus ikercsöves lengéscsillapítókhoz képest.

• Az állítható lengéscsillapítók lehetővé teszik a lovas számára, hogy a rugóstagot az adott alkalmazáshoz igazítsa. A modern autókban ez elektronikusan, automatikus vagy kézi üzemmódban történik.

Röviden, kétféle rugóstag különböztethető meg: elektromágnesesek, amelyek elektromágneses bypass szelepeken és lengéscsillapítókon alapulnak, speciális magnetorheológiai folyadékkal. Az első esetben az elektronika megváltoztatja a szelepek működését, ami befolyásolja a folyadék eltávolítását és megváltoztatja a lengéscsillapító merevségét.

A másodikban egy elektromágneses mező hat az olajrészecskékre a bypass lyukak közelében. Ennek eredményeként az olaj viszkozitása megváltozik, ez ismét hatással van a bypassra és megváltoztatja a lengéscsillapító merevségét.

Mind az első, mind a második típusú állítható állványok magasak. Ezenkívül a FÁK autótulajdonosok véleménye alapján ezeknek a lengéscsillapítóknak viszonylag kis erőforrása különíthető el durva utakon történő aktív vezetés során.

• A sportlengéscsillapítókat vagy nagy teherbírású lengéscsillapítókat az alapoktól kezdve a nehéz és nagy igénybevételű alkalmazásokhoz tervezték. Általában ezek a keretek merevebbek az autó jobb kezelhetősége érdekében.

Ugyanakkor a kényelem ebben az esetben háttérbe szorul, mivel az ilyen csomagtartók fő feladata az autó maximális stabilitása az úton, különösen nagy sebesség és kemény munka esetén.

Azt is hozzátettük, hogy az első lengéscsillapító nagyobb terhelést szenved vezetés közben, mint a hátsó rugóstagok. Ezért is készülnek némileg megerősítve. Azonban külön megerősített lengéscsillapítók vannak, mind az első, mind a hátsó tengelyen.

Figyelembe kell venni azt is, hogy az első és a hátsó lengéscsillapítók lehetnek ikercsöves kivitelűek, míg az ikercsöves lengéscsillapítókat leggyakrabban a hátsó tengelyre helyezik a kisebb terhelés figyelembevételével, valamint a kényelem növelése érdekében.

Lengéscsillapító hibás működése: jelek és tünetek, ellenőrizze

A fenti információk alapján megértheti, hogy egy adott esetben melyik lengéscsillapító rugót a legjobb választani. Ezután, miután eldöntötte a típust, válassza ki a gyártót, tanulmányozza át a katalógust, és vásároljon lengéscsillapítókat a megfelelő opciók közül a cserére.

Ugyanakkor nem minden járművezető tudja pontosan, mikor kell cserélni az autó rácsát. Egyes autósoktól azt lehet hallani, hogy az első lengéscsillapító 50-60 ezer km-t, a hátsó lengéscsillapító 100 ezer km-ig működik, a gázlengéscsillapító 30-50%-kal tovább bírja, mint az olajos stb.

Egyes esetekben ajánlatos egyszerűen figyelni az állványokat, ügyelve az olajcseppekre, kopogtatásokra, tapadásokra és zajokra, míg más esetekben erősen ajánlott a vibrátor felkeresése vagy egyszerűen a lengéscsillapítók cseréje a futásteljesítmény alapján. Nézzük ezeket a kérdéseket részletesebben.

Először is számos jel utal arra, hogy a lengéscsillapító rugói meghibásodtak:

• felhalmozódás még sík úton történő vezetés közben is;
• minden szabálytalanság mereven átkerül a testre, a kormánykeréken ütések érezhetők;
• az autó gurul a kanyarokban, nem tartja a pályát;
• ütések és idegen zajok voltak vezetés közben az állványok területén;
• a fékhatásfok csökkenése, egyik vagy másik irányba elsodródás stb.

Felhívjuk figyelmét, hogy az autó ilyen viselkedése és ezeknek a jeleknek a megjelenése más okokból is lehetséges. Annak megértéséhez, hogy a lengéscsillapítók pontosan mikor rosszak, vagy teljesen vagy részben meghibásodtak, először a lengéscsillapítók vizuális ellenőrzésével kell kezdeni.

Ha hornyokat lát az olaj- és gázolaj-lengéscsillapítókkal kapcsolatban, ez azt jelzi, hogy a lengéscsillapító „izzad” vagy teljes szivárgást mutat, a tömítettség elveszett. Ha lehetséges ellenőrizni az állványt, jobb, ha eltávolítja az autóból, és kézzel pumpálja.

Ha ez nem lehetséges, elég kinyitni a motorháztetőt, nekidőlni az állványnak, és a testet a rackhez nyomni, amennyire csak lehetséges, majd élesen elengedni.

Abban az esetben, ha a lengéscsillapító működik (legalábbis részben), a test visszatér eredeti helyzetébe, és legfeljebb egy-két rezgés megengedett. Ha a felhalmozódás észrevehető (több ingadozás), akkor a lengéscsillapító nem látja el funkcióit, és a test a rugókon ringatódik.

Valójában az olajszivárgás a csillapító tömszelencén keresztül, amely olajcsíkok formájában nyilvánul meg, a tömítettség elvesztését jelzi a szármirigy területén.

Ez a lengéscsillapító persely sérülése következtében fordulhat elő, ami után a szár beszennyeződik. Maga a szár is deformálódhat az út egyenetlenségein, kátyúin stb.

Mindenesetre, még ha a lengéscsillapító továbbra is működik, akkor ez nem sokáig tart, és fel kell készülni a cserére, mivel a gáz- és folyadékszivárgás a lengéscsillapítóból, a lengéscsillapító csillapítási tulajdonságai észrevehetően romlanak.

Meg kell jegyezni, hogy a gyakorlatban a középkategóriás autók belföldi útjain az első lengéscsillapítók általában legfeljebb 60-70 ezer km-t tesznek meg, majd teljesítményük romlani kezd.

Előfordul, hogy még ha az állványok szárazak is körülbelül 90-100 ezer km-es távon, egy ilyen futásnál teljesítményük nem haladja meg a 30-40%-ot. Ami a hátsó oszlopokat illeti, általában 30-40 ezer km-rel többet mennek, mint az elsők.

Hasznos tippek

Ha elemzi a kapott információkat, világossá válik, hogy ha egy vagy másik lengéscsillapítót kell választania, az ár eltérő lesz. A költségeket maga a csomagtartó típusa, valamint a fő cél (első vagy hátsó tengely) befolyásolja. Általános szabály, hogy a hátsó lengéscsillapítók olcsóbbak, mint az első lengéscsillapítók, mivel könnyebben gyárthatók, és nem igényelnek további megerősítést a nehezebb első lengéscsillapítókhoz képest.

A cserén azonban nem érdemes sokat spórolni. Először is a lengéscsillapítókat párban cserélik ugyanazon a tengelyen. Ezenkívül, ha ki kell cserélni a lengéscsillapítót, vásárolhat egy drága eredeti megoldást vagy egy jól ismert márka analógját, valamint olcsóbb állványokat. Ugyanakkor fel kell készülnie arra a tényre, hogy az olcsó lengéscsillapítók a kezdetektől fogva nagyon rosszul működhetnek, nem felelnek meg a bejelentett jellemzőknek és gyorsan meghibásodnak.

Továbbra sem ajánlott spórolni a hátsó állványokon. Egyes esetekben, ha az első tengelyre közepes vagy magas kategóriájú lengéscsillapítókat, a hátsó tengelyre pedig olcsó rugóstagokat tesznek, az a kezelhetőség romlásához és a kényelem csökkenéséhez vezet. Optimális az azonos árkategóriájú és egy gyártó fogasléceinek felszerelése az első és a hátsó tengelyre.

Végül megjegyezzük, hogy a lengéscsillapító kiválasztásának tudatosnak kell lennie; a kiválasztásnál külön figyelembe kell venni a fentebb tárgyalt jellemzőket. Szintén fontos figyelembe venni a vezetési stílust, a régió útviszonyokat, az egyéni preferenciákat, a jármű teljesítményét és számos egyéb paramétert. Ebben az esetben csak megbízható eladóktól kell állványokat vásárolnia, és megfelelően telepítenie kell a gépre.

Ennek az az oka, hogy sok rossz minőségű hamisítvány található a piacon, és nem minden mesterember tartja be a kötelező szabályokat és ajánlásokat a rugóstagok cseréjekor (lengéscsillapítók ellenőrzése, lengéscsillapítók megfelelő szivattyúzása beszerelés előtt stb.).