Amerikában az autók öregszenek
Tartalom
Az S&P Global Mobility kutatócég tanulmánya szerint nőtt a forgalomban lévő személygépkocsik átlagéletkora az Egyesült Államokban. Az egyik fő tényező a COVID-19 világjárvány hatása.
Egy speciális tanulmány szerint a forgalomban lévő személygépkocsik átlagéletkora az Egyesült Államokban történelmi csúcsot ért el, közel két hónappal magasabb, mint tavaly. Sorozatban ez az ötödik év, amikor nőtt a járművek átlagéletkora az Egyesült Államokban, annak ellenére, hogy tavaly a flotta 3,5 milliós növekedéssel ismét fellendült.
Egy szakértő cég tanulmánya szerint az Egyesült Államokban forgalomban lévő személygépkocsik és könnyű teherautók átlagéletkora 12.2 év.
A jelentés kiemeli, hogy egy személygépkocsi átlagos élettartama 13.1 év, a könnyű teherautóé pedig 11.6 év.
A személygépkocsik átlagos élettartama
Az elemzés szerint a mikrochipek globális hiánya, valamint a kapcsolódó ellátási lánc és készletproblémák a fő tényezők, amelyek befolyásolják a járművek átlagos életkorát az Egyesült Államokban.
A chipek szállításának korlátozása folyamatos alkatrészhiányhoz vezetett az autógyártók számára, akik kénytelenek voltak csökkenteni a termelést. Az új személygépkocsik és könnyű teherautók korlátozott kínálata a személyszállítás iránti erős kereslet közepette arra ösztönözhette a fogyasztókat, hogy tovább használják meglévő járműveiket, mivel az új és használt járművek készletei növekszenek az iparágban.
Ugyanígy a készlethiány a válság idején a növekvő keresletre kényszerítette a figyelmet,
Jobb megjavítani az autót, mint újat venni.
Ez nyomós okot adott a járműtulajdonosoknak arra, hogy a meglévő egységek javítását helyezzék előnyben, ahelyett, hogy újakra cserélnék.
Nehezebb a helyzet egy új autó beszerzésével, tekintettel arra, hogy az ország gazdasága nehéz időket él át, történelmi inflációt ér el, és fél egy esetleges recessziótól.
A COVID-19 világjárvány hatása
A személygépkocsik átlagos élettartamának növekedése is nőtt a járvány kezdete óta, mivel a lakosság az egészségügyi megszorítások miatt inkább a magánközlekedést részesítette előnyben a közösségi közlekedéssel szemben. Volt, akinek mindenáron tovább kellett használnia autóját, ami a csere lehetőségét is hátráltatta, és volt, aki új autót szeretett volna vásárolni, de a kedvezőtlen árak és készlet miatt nem tudott. Ez arra késztette őket, hogy használt autók után nézzenek.
A jelentés azt írja: „A járvány a fogyasztókat a tömegközlekedéstől és a megosztott mobilitástól a személyes mobilitás felé sodorta, és mivel a járműtulajdonosok az új járműkínálati szűk keresztmetszetek miatt nem tudták utólag felszerelni meglévő járműveiket, a használt járművek iránti kereslet tovább nőtt, ami tovább emelte az átlagéletkort. . Jármű".
A tanulmány arra is rávilágít, hogy a forgalomban lévő autópark 2022-ben nőtt, valószínűleg azért, mert a járvány idején a kilépési korlátozások miatt használaton kívüli autók ekkor kerültek vissza az utcákra. „Érdekes módon a járműpark az alacsony újjármű-eladások ellenére jelentősen nőtt, mivel a járvány idején a flottát elhagyó egységek visszatértek, és a meglévő flotta a vártnál jobban teljesített” – mondta az S&P Global Mobility.
Új lehetőségek az autóipar számára
Ezek a feltételek az autóiparnak is kedvezhetnek, hiszen miközben csökkennek az eladások, fedezhetik az utánpiaci és autóipari szolgáltatások iránti keresletet.
„Az átlagéletkor növekedésével együtt a magas átlagos gépjármű-futásteljesítmény a javítási bevételek jövő évi jelentős növekedésének lehetőségére utal” – mondta Todd Campo, az S&P Global Mobility utópiaci megoldásokért felelős igazgatóhelyettese az IHS Markitnak adott interjújában.
Végső soron a járvány miatt kivont járművek száma visszatér a flottába, és az utakon elöregedett járművek magasabb maradványértéke növekvő üzleti potenciált jelent az utánpiaci szegmens számára.
Is :
-
-
-
-
-
