Autós klímaberendezés - készülék és hogyan működik. Meghibásodások

A hő megjelenésével sok autós gondolkodni kezd egy légkondicionáló felszerelésén az autójában. Az ezzel a rendszerrel felszerelt járművek tulajdonosainak további problémái vannak az éghajlati rendszer elemének diagnosztikájában és karbantartásában.

Noha ezt az eszközt főleg a hő okozza, egyesek rejtett funkcióit használják, ha a páratartalom emelkedik. Az éghajlati rendszer ilyen körülmények között történő használatáról további részletek találhatók külön... Most térjünk ki a légkondicionálók módosításaira, milyen lehetőségek vannak azoknak az autóknak, amelyek gyárilag nincsenek felszerelve ezekkel a mechanizmusokkal. Nézzük meg, milyen gyakori problémákkal szembesülnek az autóklímával felszerelt autók tulajdonosai.

Mi az autó légkondicionálója

Először röviden beszéljük meg, hogy mi az autó légkondicionálója. Ez egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi az autóból az utcáról beáramló levegő hűtését. Működés közben a nedvesség eltávolításra kerül a patakból, így mindenki kényelmesen melegszik. Ha az éghajlati elemet hűvös, de nagyon párás időben (heves esőzés vagy köd) használják, akkor a légkondicionáló kiszárítja az áramlást, megkönnyítve ezzel a kabin fűtését a kályhával.

A modern autó a szellőző és a fűtési rendszerbe integrált modellel van felszerelve. A kívánt üzemmód kiválasztásához a vezetőnek csak be kell kapcsolnia az egységet, és a kapcsolót hűtési vagy fűtési helyzetbe kell fordítania. Emiatt sok kezdő nem látja a különbséget az autó légkondicionálójának működése és a fűtési rendszer között.

Egy ilyen rendszer sajátossága, hogy nem a generátor által termelt villamos energiát használja fel, hanem a belső égésű motor erőforrását. A vezérműszíj és a generátor mellett egy ilyen motor hajtja a kompresszor tárcsáját is.

Az első légkondicionáló rendszert, amely a háztartási klímaberendezés elvén működik, opcióként rendelték meg luxus limuzin autókhoz. A szállítás új felszerelésének képességét egy New York-i cég biztosította 1933-ban. Az első, gyári komplettet kapott sorozatgyártású autó a 39. évben gurult le a futószalagról. Ez egy Packard modell volt, amely kis példányszámban készült el, és mindegyik darabot kézzel állították össze.

A légkondicionáló felszerelése ezekben az években óriási pazarlás volt. Tehát a fent említett autó, amelyben ilyen típusú klímamechanizmus volt, 274 dollárral drágább, mint az alapmodell. E szabványok szerint ez egy teljes értékű autó, például egy Ford árának egyharmada volt.

Ennek a fejlesztésnek a hátrányai a beépítés méretei voltak (egyes autókban a radiátor, a kompresszor és más elemek a csomagtér térfogatának majdnem felét elfoglalták) és az alapvető automatizálás hiánya.

A modern autós légkondicionáló rendszer a következő eszközzel rendelkezik:

• Kompresszor csatlakozik a motorhoz. Külön szíj hajtja, és egyes autómodelleknél a telepítés ugyanabból a hajtóműből (öv vagy lánc) működik, mint a többi tartozék;
• Radiátor, amelybe fűtött hűtőközeget adagolnak;
• A radiátorhoz hasonló párologtató elem, amelyből hűvös levegő kerül a kabinba;
• A párologtatóra szerelt ventilátor.

Ezen fő alkatrészek és elemek mellett érzékelőket és szabályozókat telepítenek a rendszerbe, amelyek biztosítják a telepítés hatékonyságát, függetlenül attól, hogy milyen körülmények között található az autó.

Hogyan működik az autó légkondicionálója

Manapság a klímaberendezések számos módosítását végzik. A rendszer hatékonyabbá tétele érdekében a gyártók különféle kis mechanizmusokat és érzékelőket adnak a rendszerhez. Ennek ellenére a hűtővezeték az általános elv szerint fog működni. Ez megegyezik egy háztartási hűtőegység működésével.

Csakúgy, mint a hűtőszekrény esetében, az autó légkondicionálóját is egy lezárt rendszer képviseli, amely hűtőközeggel van feltöltve. A mozgó részek kenésére speciális hűtőolajat használnak. Ez a folyadék nem fél az alacsony hőmérséklettől.

A klasszikus légkondicionáló a következőképpen fog működni:

1. Amikor a vezető beindítja a motort, a kompresszor tárcsa az egységgel együtt forogni kezd. Ha az utastéret nem kell hűteni, az egység inaktív marad.
2. Amint megnyomja az A / C gombot, az elektromágneses tengelykapcsoló aktiválódik. A kompresszor meghajtókorongját nyomja a tárcsához. A telepítés elkezd működni.
3. A kompresszor belsejében a hideg freon erősen összenyomódik. Az anyag hőmérséklete meredeken emelkedik.
4. Erősen fűtött hűtőközeg lép be a radiátor üregébe (más néven kondenzátornak). Ott hűvös légáramok hatására (akár autóvezetéskor, akár ventilátor bekapcsolásakor) az anyag lehűl.
5. A ventilátor a kompresszor bekapcsolásával egyidejűleg aktiválódik. Alapértelmezés szerint az első sebességgel indul. A rendszerérzékelők által rögzített paraméterektől függően a járókerék különböző sebességgel foroghat.
6. A lehűlt anyagot ezután a vevőbe keringtetik. Van egy szűrőelem, amely megtisztítja a munkaközeget az idegen részecskéktől, amelyek elzárhatják a vonal egy vékony szakaszát.
7. A lehűlt freon folyékony állapotban hagyja a radiátort (kondenzálódik a kondenzátorban).
8. Ezután a folyadék belép a termosztatikus szelepbe. Ez egy kis csappantyú, amely szabályozza a freon ellátását. Az anyagot egy párologtatóba vezetik - egy kis radiátorba, amely közelében az utastér ventilátora van felszerelve.
9. Az elpárologtatóban a hűtőközeg fizikai tulajdonságai drámai módon megváltoznak - ismét gázállapotba kerül, vagy elpárolog (forr, de ugyanakkor erősen lehűl). Ha a víznek ilyen tulajdonságai lennének, akkor jéggé alakulna ebben a csomópontban. Mivel a freon ilyen körülmények között nem vesz fel szilárd szerkezetet, az elpárologtató nagyon kihűlhet. A hideg levegőt a ventilátor elfújja az utastér megfelelő helyein elhelyezett szellőzőnyílásokon keresztül.
10. Párologtatás után a gáznemű freon bejut a kompresszor üregébe, ahol a közeg ismét erősen összenyomódik. Ebben a szakaszban a hurok zárva van.

A teljes légkondicionáló rendszer két részre oszlik. A csövek vékonyak a kompresszor és a termosztatikus szelep között. Pozitív hőmérsékletük van (némelyikük még meleg is). Ezt a szakaszt "nyomóvezetéknek" nevezik.

Az elpárologtatót és a kompresszorhoz jutó tömlőt "visszatérő vezetéknek" nevezik. Vastag csövekben a freon alacsony nyomás alatt van, és hőmérséklete mindig nulla alatt jeges.

Az első hüvelyben a hűtőközeg feje elérheti a 15 atm-ot. A másodikban nem haladja meg a 2 atm-ot. Amikor a sofőr kikapcsolja az éghajlati rendszert, a nyomás az egész autópályán azonos lesz - 5 atm-en belül.

A kialakítás különféle típusú érzékelőkkel van felszerelve, amelyek biztosítják a kompresszor automatikus be- és kikapcsolását. Például egy típusú készüléket telepítenek a vevő közelében. A fűtőtest hűtőventilátorának különböző sebességeit aktiválja. A második érzékelő, amely a hőcserélő hűtési működését figyeli, a kondenzátoron található. Reagál a nyomás növekedésére a nyomóvezetékben, és növeli a ventilátor teljesítményét. Ez gyakran akkor fordul elő, amikor az autó forgalmi dugóban van.

Vannak olyan helyzetek, amikor a rendszerben a nyomás olyan mértékben emelkedik, hogy a vezeték felszakadhat. Ennek megakadályozása érdekében a légkondicionáló rendelkezik kompresszor kikapcsolási érzékelővel. Ezenkívül a párologtató hőmérséklet-érzékelője felelős a légkondicionáló motor kikapcsolásáért. Amint kritikus értékekre csökken, a készülék kikapcsol.

Az autó légkondicionálóinak típusai

Az autók összes légkondicionálója különbözik egymástól a vezérlés típusában:

1. A manuális opció magában foglalja a hőmérséklet-üzemmód beállítását a vezető által. Ezekben az éghajlati rendszerekben a hűtés a jármű sebességétől és a főtengely sebességétől függ. Ennek a típusnak jelentős hátránya van - a kívánt helyzet beállításához a vezető figyelmét elvonhatja a vezetéstől. Ez azonban a leginkább költségvetési modell.
2. Automatikus vezérlés típusa. A rendszer másik neve a klímaberendezés. A készülék ezen verziójának illesztőprogramjának csak be kell kapcsolnia a rendszert és be kell állítania a kívánt belső hőmérsékletet. Ezenkívül az automatika függetlenül szabályozza a hideg levegő ellátásának erősségét.
3. A kombinált rendszer lehetővé teszi az automatikus vagy a kézi üzemmód beállítását.

Dugattyús kompresszor

A vezérlés típusán kívül a légkondicionálók a kompresszorokkal is különböznek egymástól:

1. Rotációs hajtás;
2. Dugattyús hajtás.

Leggyakrabban rotációs kompresszort használnak az autókban. A rendszer különféle érzékelőket és fojtókat is használhat, amelyeknek köszönhetően a rendszer működése hatékonyabbá és stabilabbá válik. Új autó vásárlásakor minden ügyfél kiválaszthatja a helyzete számára ideálisan hatékony lehetőséget.

Külön érdemes megemlíteni azt is, hogy a légkondicionálóknak két fő kategóriája van:

• Normál - az az egység, amellyel a jármű gyárilag fel van szerelve;
• Hordozható - különálló klímaberendezés, amely különböző autókban, sőt néha kis háztartási helyiségekben is használható.

Hordozható párologtató légkondicionálók

Az ilyen típusú hordozható mechanizmus nem teljes légkondicionáló berendezés. Sajátossága, hogy a szerkezet nincs feltöltve hűtőközeggel. Ez egy hordozható eszköz, amely ventilátorral rendelkezik, és jég vagy hideg vizet használ hűtőként (típustól függően). Az anyagot bepárlóba helyezzük. Ezek a modellek párologtatóként és hagyományos ventilátorként is működnek.

A legegyszerűbb formájában a szerkezet egy ventilátorral és víztartállyal ellátott házból áll. Az elpárologtatóba egy kis hőcserélőt helyeznek el. Szintetikus kendő képviseli, amely hasonlít egy légszűrőhöz. A készülék a következő elv szerint működik.

A párologtató tartálya vízzel van feltöltve. A ventilátor a szivargyújtóra van csatlakoztatva (egyes modellek önhajtásúak). A tartályból a víz a szintetikus hőcserélő felületére áramlik. A légáram lehűti a felületet.

A ventilátor az utastérből veszi át a párologtató hőjét. A levegő hőmérséklete csökken, mivel a hűvös nedvesség elpárolog a hőcserélő felületéről. A készülék előnyei között szerepel az autó levegőjének kissé lehűlésének képessége, valamint a szerkezet tágassága (az eszköz a kabin bármely kényelmes helyére felszerelhető). Egy másik ok az ilyen eszköz használata mellett az, hogy a mobil légkondicionálót sokkal könnyebb karbantartani és helyettesíteni egy továbbfejlesztett analóggal. Emellett természetesen nem szükséges a motor, ha az autó akkumulátora jól fel van töltve.

Az ilyen légkondicionálóknak azonban jelentős hátrányuk van. Mivel a kabinban a víz elpárolog, a benne lévő páratartalom nagyon megnő. A páralecsapódás formájában jelentkező kényelmetlenség mellett az ablakok felületén (másnap reggel mindenképpen megjelenik) a kabin nedvességének jelenléte hozzájárulhat a gombás képződményekhez.

Kompresszoros klímaberendezések a szivargyújtóból

Az ilyen mobil légkondicionálók nagyobb figyelmet érdemelnek. Működési elvük megegyezik a szokásos analógval. Kialakításukban kompresszor van felszerelve, amely egy hűtőközeggel töltött zárt vezetékhez csatlakozik.

A szokásos légkondicionálóhoz hasonlóan az ilyen készülékek az egyik részből hőt termelnek, a másikból a hideg levegő fúj. A kialakítás nagyon hasonlít a szokásos légkondicionálóra, csak ez a csökkentett változata. Egy mobil egységben a kompresszort egyedi villanymotor hajtja, ami a fő előnye. Meghajtását nem kell a motorhoz csatlakoztatni, így az erőforrást nem terheli további terhelés.

Az egyetlen figyelmeztetés az, hogy a vezeték egy része hőt termel. Ha nem távolítják el az utastérből, akkor a légkondicionáló alapjáraton jár (hűl és melegíti is). Ennek a hatásnak a enyhítése érdekében a modelleket lapossá teszik és a nyílásba illesztik. Igaz, ha a gyártó nem biztosítja, a tető némi átalakítást igényel. A telepítés során is rendkívül fontos, hogy biztosítsuk a telepítés helyének szorosságát, mert eső alatt a tető szivárog.

Az ilyen légkondicionálók működhetnek az autó szivargyújtójáról, valamint az elpárolgási módosításokról is. Az egyetlen hátrány, hogy erősebbek, mint a fentiekben tárgyaltak. Tehát a hagyományos eszközök esetében a 4A áram elegendő, és ehhez a modellhez 7 és 12 amper között van szükség. Ha a készüléket kikapcsolt motorral kapcsolják be, az akkumulátor percek alatt lemerül. Emiatt ezeket a légkondicionálókat főként teherautókon használják, de néhány órán belül lemeríthetik az akkumulátort is.

Az autonóm klímaberendezés hatékonysága

Most vitassuk meg a legfontosabb kérdést: melyik légkondicionáló jobb - normál vagy hordozható? Az ideális megoldás egy autonóm légkondicionáló egység. A tápegységtől függetlenül működhet. Az egyetlen dolog, hogy erősebb akkumulátorra van szükségük. Normál akkumulátor esetén a készülék kevés vagy egyáltalán nem fog tölteni.

Az elpárologtató típusú analógok kevésbé igényesek az áramra, ezért bármely személygépkocsiban használhatók. Igaz, az elpárologtatott víz hűvössége nem biztos, hogy elegendő a kényelmes utazáshoz. A gomba vagy a penész állandó kísérője a nedvességnek, amely megmarad az autó szellőzőrendszerének légcsatornáiban.

Az összes többi hordozható úgynevezett légkondicionáló egyszerűen ventilátor, amelyet műanyag tokba helyeznek, és néha lehetnek olyan elemeik, amelyek elnyelik a nedvességet. Az ilyen eszközök nem hűtsék le a levegőt, hanem egyszerűen jobb keringést biztosítanak az utastérben. A hőmérséklet-csökkentés minősége jóval alacsonyabb a szokásos hűtőrendszerekhez képest, de költségük is alacsonyabb.

Házi lehetőségek

Ha egy szokásos kompresszor típusú légkondicionáló berendezéshez megfelelő tőkebefektetés szükséges, akkor egy házilag készített opció minimális költségekkel járhat. A legegyszerűbb típus szinte improvizált eszközökkel készülhet. Ehhez a következőkre lesz szükség:

• Műanyag tálca fedéllel;
• Ventilátor (méretei az anyag képességeitől, valamint a szükséges hatékonyságtól függenek);
• Műanyag cső (térddel elviheti a csatornát).

Két lyuk készül a tálca fedelében: az egyik a levegő fújására (ventilátor csatlakozik hozzá), a másik a hűvös levegő eltávolítására (műanyag csövet helyeznek bele).

Egy ilyen házi egység maximális hatékonyságát a jég hűtőközegként történő alkalmazásával érik el. Egy ilyen termék hátránya, hogy a tartályban lévő jég gyorsan megolvad. Továbbfejlesztett lehetőség egy hűtőtáska, amelyben a szilárd víz nem olvad olyan gyorsan. Mindenesetre egy ilyen telepítés sok helyet igényel az utastérben, és amikor a jég megolvad, a tartályban lévő víz fröccsenhet, miközben az autó mozog.

A kompresszorok ma is a leghatékonyabbak. Eltávolítják a hőt, amelyet maguk generálnak, és minőségileg hűti az autó belsejét is.

Az autó légkondicionálóinak karbantartása

Az első dolog, amit az autósnak meg kell tennie a légkondicionáló megfelelő működése érdekében, az a motortér tisztán tartása. Különös figyelmet kell fordítani a hőcserélőkre. Nem szabad lerakódásoktól és idegen tárgyaktól (pl. Pihe vagy levél). Ha létezik ilyen szennyezés, akkor az éghajlati rendszer nem biztos, hogy jól működik.

Időnként függetlenül ellenőriznie kell a vezeték és a működtető elemek rögzítésének megbízhatóságát. Amikor az autó jár, vagy a motor jár, a rendszerben nem szabad rezgéseket képezni. Ha ilyen problémát találtak, akkor a kapcsokat meg kell húzni.

Általában az autó téli üzemeltetése után a légkondicionálónak nincs szüksége külön előkészítő munkára a nyári üzemmódhoz. Az egyetlen dolog, amit tavasszal meg lehet tenni, az az, hogy meleg napon beindítja az autót, és bekapcsolja a klímaberendezést. Ha a tesztfutás során instabilitás tapasztalható, akkor mielőbb el kell mennie egy autószervizhez diagnosztika céljából.

A rendszerben rendszeresen szükség van freoncserére. Az eljárás során jobb, ha nem mozog, és megkéri a varázslót, hogy diagnosztizálja. Különösen, ha az autót kézzel vették. Néha előfordul, hogy a jármű tulajdonosa nem volt hajlandó diagnosztizálni, de az új hűtőközeggel nem volt ideje elhagyni a töltőállomás kapuját. A rendszer állapotának ellenőrzése nem olyan drága, hogy pénzt takarítson meg.

Mik a bontások

Ami a mechanikai sérüléseket illeti, a modern klímaberendezések védve vannak a túlzott nyomásképződés következtében fellépő repedések ellen. Az ilyen üzemzavarok elkerülése érdekében speciális érzékelők vannak. Ellenkező esetben csak a kompresszor és a ventilátor kerülhet mechanikai károsodásba.

Ha freonszivárgást észlelnek, akkor az első elem, amelyben kialakulhat, egy kondenzátor. Ennek oka, hogy ez az elem a fő radiátor elé van telepítve. Amikor az autó halad, az első részeket kavicsok és hibák üthetik el. Télen szennyeződéseket és kémiai reagenseket kap, amelyeket az úton szórnak.

A korrózióképződés, valamint az állandó rezgések során mikrorepedések keletkezhetnek. Amint a vezeték nyomása megnő, a problémás terület szivárog.

Íme néhány további meghibásodás, amely a légkondicionáló működése során előfordulhat:

• Állandó zaj a motortérből, függetlenül attól, hogy be van-e kapcsolva a klímaberendezés. Ennek a problémának az oka a szíjtárcsa csapágyának meghibásodása. Jobb megoldani ezt a problémát egy autószerviznél. Ugyanakkor diagnosztizálhatja a teljes rendszert az egyéb meghibásodások elkerülése érdekében.
• A légkondicionáló bekapcsolásakor állandó zaj hallható a motorháztető alól. Ez a kompresszor meghibásodásának tünete. A gyakori munka és a gyenge minőségű alkatrészek miatt visszarázsa alakulhat ki a szerkezetben. Ha felkeresi a műhelyt, amint az instabil működés első jelei megjelennek, elkerülheti a költséges javításokat.

Következtetés

Tehát, amint láthatja, a modern autó légkondicionálása a kényelmi rendszer szerves eleme. Használhatósága nemcsak a hosszú utazás általános benyomásait, hanem a sofőr és az utasok jólétét is befolyásolja. Ha a légkondicionáló egységet időben karbantartják, akkor az hosszú ideig megfelelően működik.

Ezenkívül nézzen meg egy videót az autó légkondicionálójának fizikai törvényeiről:

Autó klíma nyáron és télen. Hogyan működik

Kérdések és válaszok:

Hogyan kell megfelelően használni a klímaberendezést az autóban? Nyáron a klíma bekapcsolása előtt szellőztesse ki a belső teret, ne állítson alacsony hőmérsékletet, a gyors hűtéshez használja a belső keringtetést.

Hogyan működik a klímakompresszor egy autóban? Ugyanazon az elven, mint a hűtőkompresszornál. Összenyomja a hűtőközeget, növelve a hőmérsékletét, és az elpárologtatóba irányítja, amely negatív hőmérsékletre hűl le.

Mi az automatikus üzemmód a légkondicionálóban? Ez egy automatikus hűtési mód. A rendszer automatikusan beállítja az optimális hűtést és a ventilátor intenzitását. A vezetőnek csak a kívánt hőmérsékletet kell kiválasztania.