Maserati autószállító, újranyitott háromágú
Tartalom
Valóban hősies időszak volt, amikor az autószállítók olyan versenyautókat vezettek, amelyeket arra terveztek, hogy fel-alá versenyezzenek Európában. nagy mesterséges intelligencia áramkörökön a kontinens négy sarka: Monza, Le Mans, Nürburgring és még sokan mások.
Ők voltak XNUMX-e és hatvan és az autók nem nyújtottak kényelmet, lassúak és nem biztonságosak, a forgalmat többnyire az útvonalak akadályozták nincs autópálya és gyakran tele van szokásokkal. A jelenlegitől távol eső költségvetéssel elkerülhetetlenül minden autó jött. maximálisan működtetve, fogyasztásig; az egyik oka annak, hogy miért olyan nehéz újra megtalálni a dicső évek autószállítói, akár csak a gyógyulásért.
Igazi történelmi lelet
Néhány éve Modena, igazi restaurált történelmi lelet inkább egyedi, mint ritka: A
Fiat 642 RN tuningolt Emilian testépítő 1953-ban és használt Maserati istálló. És közvetlenül Modena környékén, tanácsára visszatért egy teljes helyreállításra Adolfo Orsi történelmi válogatása, a Medvék unokája, akik már birtokolják a Maseratit.
Csak add Orsi által gyűjtött tárgyak jó kezdés: első regisztráció, 27. július 1953 ezt a Maserati kérte. Alapgép - alváz Fiat 642RN, 1953: az 642-es 1950 N modell fejlődése, amely nagyon népszerű a teherszállító változatban, alacsony, hosszúkás alváz jellemzi személyszállításhoz. Úgy tűnik, hogy az egyszerű mechanika azon mottó köré fogható fel, hogy ami nincs, azt nem lehet összetörni.
92 lóerő 2 ford./percnél
Fiat 364 A 6650 köbcentis függőleges első motor hátsó hajtás, átváltott négy szinkronizálatlan adás, félig elliptikus laprugók, pneumatikus dobfékek. I A lovak 92 évesek voltak, mindössze 2.000 ford./perc fordulatszámmal, ami lehetővé tette az autó számára a maximális sebesség elérését 77,5 km / h sebességgel.
A Maserati autószállító vonala egészen hétköznapi, nagyon hasonlít az övéhez az ötvenes évek vonalfutárával szinte függőleges szélvédő és hosszú túlnyúlás hátulsó; az ezzel a motívummal ellátott első rács azonban kiemelt. eleje egy A6 GCM és a fényszórók pszeudo-aerodinamikus csatlakozással oldalt
A személyzet kis kényelme
A fedélzeten van hozzáférés kényelmetlenmert az ajtó a kabin hátuljába vezet és némi deformáció kell ahhoz, hogy a jobb oldali vezetőüléshez, a bal oldali utasüléshez kerüljön. Újra megtaláljuk A Fiat korabeli alkatrészei a fő kezelőszervekben és az általa használt eszközökben kerek számlapok sebességmérőhöz, olajszintjelző, vízhőmérő, voltmérő és nyomásmérő.
A műszerfal bal oldalán található nagy kar aktiválja a kézi gázt, a motorfékről pedig még szó sincs. Az első ülések mögött van a pad hosszú és keskeny, megemelhető háttámlával második fekhelyet képezhet hosszú utakra. Ismeretes, hogy akkor még hat szerelőből állt a legénység, akik szakácsok és sofőrök is voltak: ez a hipotézis. hogy valakinek el kell térnie aludj a teherautó alatt.
A csomagtér nagyon egyszerű: nyissa ki a kétszárnyú csomagtérajtót, két levehető lábtartó lehetővé teszi a merülést. autók a szállító hasában, a rámpák pedig lehetővé teszik a kerékívek kiemelkedésének leküzdését, és így két autó betöltését.
Eladva az USA-ban
в 1954 Scuderia Maserati csatlakozott a 642 RN-hez, plusz tágas 682 rn e 57 júliusában, amikor az új 642 RN készen volt, előkészítve Bartoletti, eladta az autót egyik ügyfelének, egy amerikai milliárdosnak. Lance Reventlow, kiváló autórajongó és bizonyos értékű sofőr.
Reventlow versenyautók gyártója lett a márka alatt ganajtúróbogár, egészen a Forma 1-ig, bár mindössze három résztvevővel. Miután csökkentette ambícióit, a Scarab tulajdonosa mégis képes volt rá beutazni az Egyesült Államok hosszát és szélességét a megbízható és lassú Fiat 642 RN autószállítóval, most dúsítva Scarab betűk a Maserati felirat felettmielőtt abbahagyta a versenyzést az XNUMX első felében.
Hosszú helyreállítás
Reventlow 1972-es halála után a Maserati autószállító, amelyet Amerika valamelyik szegletében elhagytak, egészen addig tűnt el. újra megjelent egy klasszikus autók árverésén az Egyesült Államokban., felé kilencvenes évek vége.
Aztán egy olasz-amerikai gyűjtő vette meg. Laurence Auriana mi van Modenában visszaállította eredeti állapotába. Del helyreállítási költség ismeretlen, de időigényes: majdnem tisztelgés Anninak.Ma a Fiat 642 RN néhány veteránautó-versenyen kívül jól teljesít az autók pompás gyűjteményében. Auriana olasz sportja, eredeti rendszámmal: MO 30502.
