Nitrogén vs. Levegő a gumikban

Ha az elmúlt két-három évben cserélték a gumiabroncsokat, előfordulhat, hogy abroncsviták során nitrogén- és levegőproblémákba ütközött. A haszongépjárművek abroncsai, például a repülőgépek, sőt a nagy teljesítményű versenyabroncsok évek óta több okból is nitrogént használnak felfúvógázként. Az elmúlt években azonban a professzionális autóipari szakemberek, különösen a gumiabroncs-gyártók és az utángyártók bevezették a nitrogént, mint jó választást a mindennapi járművezetők számára.

Megéri-e a nitrogén az abroncsok ezzel a meglehetősen inert gázzal való felfújásával járó extra erőfeszítést és költséget? Az alábbi információkban néhány általános fogyasztói specifikációt tárgyalunk, amelyek meghatározzák, hogy a normál levegő vagy a nitrogén a jobb.

Költség és kényelem: normál levegő

Bár az új gumikért árat kell fizetni, a levegő általában nem tartozik közéjük – hacsak nem a nitrogén alternatíváját választja. Általánosságban elmondható, hogy a gumiszerelő központok külön díjat számítanak fel a gumiabroncsok normál levegő helyett nitrogénnel való felfújásáért. Ha a helyi gumiabroncsban vagy szervizben nitrogént kínálnak, valószínűleg 5 és 8 dollár közötti összeget kell fizetnie gumiabroncsonként, ha a felszereléskor felfújják. Azok számára, akik a normál levegőről a tiszta nitrogénre (legalább 95%-os tisztaságra) szeretnének áttérni, egyes gumiabroncs-szerelési helyeken 50-150 dollárt kell fizetnie a teljes nitrogén-frissítésért.

Felmerülhet a kérdés: miért drágább a levegőt nitrogénnel helyettesíteni, mint a kezdetektől fogva? Nos, egyes gumiabroncs-szakértők úgy gondolják, hogy „extra munka” a régi gumiabroncs peremének törése, gondoskodni arról, hogy az összes „levegő” el legyen eresztve, majd friss nitrogénnel illessze a peremet a felnire. Kicsit kockázatos az is, hogy egy abroncsot úgy „feltörnek”, hogy közben ne sérüljön meg. Ráadásul a nitrogén nem minden abroncsfelszerelési helyen áll rendelkezésre, ezért a kényelem kedvéért a legjobb, ha rendszeres levegőt használunk.

Állandó guminyomás fenntartása: nitrogén

Minden gumiabroncs nem teljesen szilárd. A gumin több mikroszkopikus lyuk vagy pórus található, amelyek lehetővé teszik a levegő hosszabb ideig történő kiszivárgását. Ez a hőmérséklettől és egyéb körülményektől függően fokozatosan felfújja vagy nyomásmentesíti a gumiabroncsokat. Az általános ökölszabály az, hogy minden 10 fokos gumiabroncs-hőmérséklet-változás után az abroncs 1 psi-rel vagy PSI-vel zsugorodik vagy tágul. A nitrogén nagyobb molekulákból áll, mint a normál levegő, így kevésbé érzékeny a légnyomásveszteségre.

Ennek bizonyítására a Consumer Reports nemrégiben végzett tanulmánya összehasonlította a nitrogénnel töltött gumiabroncsokat a normál levegővel töltött gumikkal. Ebben a vizsgálatban 31 különböző gumiabroncsot használtak, és az egyiket nitrogénnel, a másikat pedig normál levegővel töltötték meg. Minden gumiabroncsot azonos körülmények között hagytak a szabadban egy naptári éven keresztül, és azt találták, hogy a normál levegős abroncsok átlagosan 3.5 fontot (2.2 fontot) veszítettek, a nitrogéntartalmú abroncsok pedig csak XNUMX fontot.

Üzemanyag-takarékosság: nincs különbség

Bár sok gumibolt azt állítja, hogy a nitrogéntartalmú abroncsok jobb üzemanyag-fogyasztást biztosítanak, mint a hagyományos abroncsok, egyszerűen nincs bizonyíték ezen állítás alátámasztására. Az EPA szerint a gumiabroncsok használatakor a légnyomás főként hozzájárul az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz. Ahogy fentebb említettük, a nitrogén kis előnyt jelent ebben a kategóriában. Az EPA becslése szerint az üzemanyag-fogyasztás 0.3 százalékkal csökken az infláció után mind a négy gumiabroncs esetében. Mindaddig, amíg havonta ellenőrzi a gumiabroncsok megfelelő nyomását az ajánlásoknak megfelelően, az üzemanyag-fogyasztás változása nem lesz jelentős.

Gumiabroncsok öregedése és kerékkorrózió: Nitrogén

A közhiedelemmel ellentétben az általunk belélegzett levegő nem csupán oxigénből áll. Valójában 21 százalék oxigén, 78 százalék nitrogén és 1 százalék egyéb gáz. Az oxigén nedvességmegtartó képességéről ismert, és ezt a gumiabroncs/kerék belsejében teszi, ha sűrített levegőként szerelik fel. Idővel ez a túlzott nedvesség korrodálhatja a gumiabroncs belső szövetvázát, ami idő előtti öregedéshez, az acélszíjak károsodásához vezethet, és még az acélkerekeken lévő rozsdásodáshoz is vezethet. A nitrogén viszont egy száraz, inert gáz, amely nem kötődik jól a nedvességgel. Emiatt az abroncsüzletek legalább 93-95 százalékos tisztaságú nitrogént használnak. Mivel az abroncs belsejében lévő nedvesség a gumiabroncs idő előtti meghibásodásának fő forrása, a száraz nitrogénnek van az előnye ebben a kategóriában.

Ha megnézzük a nitrogén-levegő gumiabroncs-vita átfogó képét, mindegyik egyedi előnyöket kínál a fogyasztók számára. Ha nem bánja, hogy kifizeti a többletköltséget, jó ötlet a nitrogén-löket alkalmazása (főleg azok számára, akik hidegebb éghajlaton élnek). Jelenleg azonban nincs elég ok arra, hogy a helyi gumiboltba rohanjon nitrogéncserére.