Használt Volkswagen Golf V (2003-2008). Vevői útmutató
Tartalom
A negyedik generációs Volkswagen Golf óriási népszerűségre tett szert egyszerű, megbízható és rendkívül tartós kialakításának köszönhetően. Eljött azonban a pillanat, amikor a régi modellt le kellett cserélni egy újra. Sokan felfedezték, hogy a Golf V már nem ugyanaz. Voltak megoldások, amelyeket gyakrabban és drágábban kellett javítani. Azt tanácsoljuk, hogy melyik Golf V opciót válassza, hogy ne essen bele a kiadási spirálba.
Míg a Golf IV egy korábbi korszak autója, ahol nehéz bármilyen tervezési hibát vagy rövid ideig tartó javítást találni, addig a következő generáció megjelenésével új érkezett. Nem mindig rossz, de tény, hogy néhány dolog rosszabbra változott.
A legfontosabb különbségek a Golf IV és az V között:
- Új padlólemez és új hátsó felfüggesztés – torziós gerenda helyett többlengőkar
- A TSI és FSI családok benzinmotorjai
- 2.0 TDI motorok egységinjektorral
- DPF szűrő 1.9 TDI motorban
- DSG automata sebességváltó
Konzervatív és őszinte módon az egyetlen pozitív változás a strapabíró hátsó felfüggesztés, amely többlengőkaros kialakítása ellenére alacsony karbantartási költséggel jár. Először is.
Szebb, modernebb és tágasabb
A 2003-ban bemutatott Golf V ez az autó sokkal modernebb, mint elődje. A belső tér is több helyet kínál hátul, ami a negyedik generációban hiányzott. A ferdehátú csomagtartó 20 literrel nőtt, űrtartalma 350 liter. A kombi ugyanazt a csomagtartót kínálja, mint elődje, űrtartalma 505 liter. Lehetetlen nem érezni jól magam ebben az autóban, főleg a szép anyagok és a minőségi felépítés miatt.
A modernitás a felfüggesztés kialakításában is megmutatkozik, amely teljesen független lévén még jobban vezeti az autót. A mérnökök is elkezdtek törődni a környezettel, így a felelősök az összehúzódások forgószélébe került benzinmotoroka dízel részleg pedig kifejlesztette az ikonikus 1.9 TDI elpusztíthatatlan egység utódját.
A motorok helyettesítik... rosszabbra?
A jó öreg szívó többpontos befecskendezéses motorokat (1.8 és 2.0) felváltották a közvetlen befecskendezéses motorok. Mindkettő feltöltött - 1.4 TSI és 2.0 TSI - és anélkül is - 1.4 FSI, 1.6 FSI és 2.0 FSI. Papíron minden erősebb és gazdaságosabb, a gyakorlatban néhány év után kiderült, hogy többé-kevésbé problémásak.
Az FSI motorok meglehetősen biztonságosnak tekinthetőkamelyek a közvetlen befecskendezés és a lerakódások gyors felhalmozódása ellenére mégis jól működnek. Ezt jó tudni A 2.0 FSI volt az első 2.0 TFSI alapja.ami szintén nem rossz motor. Ezért ajánlhatjuk a GTI sportváltozatait. A kisebb 1.4 és 1.6 rosszabbul működik. Mai szemmel nézve a probléma inkább az, hogy a gázberendezéseket nem az FSI-nél telepítik, mint ezeknek az egységeknek a nagyobb meghibásodási arányában.
A legnagyobb problémák a 1.4, 122 és 140 lóerős benzines 170 TSI-vel voltak.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 LE-s blokk viszonylag biztonságos.. A nagyobb teljesítményű változatok kettős lökettel rendelkeznek (kompresszor és turbófeltöltő), ami meghibásodás esetén jelentősen megnöveli a javítási költségeket.
Mi a helyzet a dízelekkel? Itt hagyták az ikonikus 1.9 TDI egységet, de ezek sem jók. A BXE (105 LE) jelölés a gyenge perselyekkel kapcsolatos problémákat jelez.. Sajnos itt nehéz teljes megbízhatóságot elvárni, és remélni, hogy valaki már megjavította. Főleg, hogy ennek a motornak általános kenési problémái vannak, így vannak kopott vezérműtengelyek is.
Az általában hibásnak tartott BLS-változatnak elsősorban a DPF-rendszerrel volt problémája.. Itt általában számíthat a probléma megoldására - sajnos a leghatékonyabb módszer a szűrő kivágása és a motorprogram megváltoztatása. Azonban szemrebbenés nélkül ajánlhat minden változatban egy 90 lóerős egységet és egy 105 lóerős motort BJB jelzéssel.
A 2.0 TDI dízeleknél rosszabb a helyzet.amelyeket az 1.9 TDI-hez hasonló befecskendező rendszerrel szereltek fel, amiről kiderült, hogy nem az egyetlen hiba. A kenési rendszerrel is vannak problémák. Megnyugtató tudni, hogy azokat a motorokat, amelyek hamarosan meghibásodtak vagy elhalványultak, már kicserélték vagy megjavították. Ma már nem olyan kockázatos egy 2.0 TDI motorral szerelt Golf V vásárlása, mint 10 évvel ezelőtt lehetett. Ugyanakkor figyelembe kell venni a kényes befecskendező rendszer meghibásodását.
A modern és modernizált dizájn labirintusában marad. nagyra értékelt 1.6 MPI / 8V benzinmotor. Ez a 102 lóerős egység egyszerű felépítésű, gázszereléssel is tökéletesen működik, teljesítménye elegendőnek mondható. Gondjai vannak a fordulatszámmal, a fojtószeleppel vagy a tekercsekkel, de ezek apróságok a TSI vagy FSI motorok problémáihoz képest. Ne felejtse el 90 1.6-enként cserélni az időzítést. km. És ami fontos, az Európában kínált motorok közül csak ezt, illetve az 2.0 FSI-t és a XNUMX FSI-t párosították klasszikus automatával.
Néhány kivételtől eltekintve a Golf V-t vagy 6 sebességes manuális váltóval szerelték fel, ill DSG duplakuplungos automata. Ha az elsőkkel nincs gond, akkor a másodiknál 250 100 km a megbízható vezetés határa. Sok ilyen doboz azonban javításra szorult 150 XNUMX után. km. A 7 sebességes váltó a legkíméletesebb 1.4 TSI motorral használva 122 LE-vel. Egy ilyen sebességváltó javítása általában körülbelül 4000-6000 PLN-be kerül.
Figyelem, itt... vége a problémáknak!
És ezzel célszerű befejezni a használt Volkswagen Golf leírását, amely a motorokat leszámítva ez egy kivételesen sikeres és megbízható autó. Gyakorlatilag nincs más terület törött, problémás, költséges. A jól fejlett cserepiacnak köszönhetően az üzemeltetési költségek alacsonyak. Minden rossz, ami megtörténhet, a motorháztető alatt van. A korrózió csak a sürgősségi járműveket érinti, az elektromosság pedig ennek az autónak az erőssége. A felfüggesztés, a kormány és a fékrendszer rendkívül kopásálló.
Akár a 90 LE-s 1.9 TDI dízelt, akár az 1.6 8V-os benzineset választja, biztosan elégedett lesz. Azok számára, akik hajlandóak egy kis kockázatot vállalni, vannak erősebb opciók, mint például a 2.0 lóerős 140 TDI dízel. vagy benzines 2.0 FSI 150 LE-vel. A Golf GTI is jó választás.. Teljesítmény 200-240 LE verziótól függően. Az R32 opciót azonban csak nagyon tudatos felhasználóknak ajánlom.
