Kerékegyensúlyozás

Az időszakos kerékkiegyensúlyozást általában csak szezonális gumicsere alkalmával végezzük. Eközben megakadályozza a felfüggesztés károsodását és csökkenti a vezetési kényelmet.

A legtöbb járművezető számára szükségtelen az időszakos kerékkiegyensúlyozás, és csak szezonális abroncscserékkor végzik el. Azt azonban kevesen veszik észre, hogy ez károsíthatja a felfüggesztést és csökkenti a vezetési kényelmet.

A legtöbben már több éve téli gumit használunk, és ha nincs két garnitúránk, hanem csak gumink, akkor évente legalább kétszer kénytelenek vagyunk kiegyensúlyozni a kerekeket. Másrészt a két kerékkészlettel rendelkező járművezetők csak új gumiabroncsok felszerelésekor egyensúlyozzák ki a kerekeket, mivel úgy gondolják, hogy a kiegyensúlyozás üzem közben időpocsékolás és pénzkidobás.

Viszont nagyon tévednek, mert 10 ezerenként ki kell egyensúlyozni a kerekeket. km. Egyes javítóműhelyekben speciális szerszámok állnak rendelkezésre, amelyek segítenek megbizonyosodni arról, hogy a kerekeit gyakran ki kell egyensúlyozni. Ez az eszköz egy fémtárcsából áll, amelynek kerülete körül lyukak vannak fúrva, amelyekbe súlyokat helyeznek be. Ha a készülék kiegyensúlyozott (a súlyok a megfelelő helyeken vannak), akkor forgás közben könnyen lehet egy kézben tartani a korongot, illetve ha egy kis súlyt áthelyezünk egy másik helyre, pl. egyensúlyhiányhoz vezet, még két kézzel sem tudjuk megtartani. Ez a tapasztalat mindenkit meggyőz a kerékkiegyensúlyozás fontosságáról.

Ez a tömeg a centrifugális erő hatására mozgás közben akár több kilogrammra is megnő, mindössze néhány grammos egyensúlyhiány mellett. Ez további és teljesen felesleges súly, ami a gumiabroncsok, a felfüggesztés, a kormányzás és a csapágyak gyorsabb kopásához vezet.

A kerékkiegyensúlyozás egyszerű feladat, másrészt viszont nagyon könnyű hibázni. Amikor eljön az évszakváltás ideje, az abroncsüzletek túlterheltek, és néha a szolgáltatás minősége is romlik. Ha két kerékkészletünk van, jobb, ha előre kiegyensúlyozzuk őket. Olcsóbb és pontosabb lesz.

A megfelelő kiegyensúlyozás érdekében a kereket először le kell mosni és eltávolítani a szennyeződéseket.

A felni nagyszámú súlya a gumiabroncs és a keréktárcsa nagy egyensúlyhiányát jelzi. De csökkentheti a számukat. Elég az abroncsot a felnihez képest elmozdítani, és a felni legnehezebb pontját felvinni a gumiabroncs ugyanazon pontjára. Ekkor a tömegek kioltják egymást ahelyett, hogy összeadnák. Így a súlyok száma akár a felére is csökkenthető. Sajnos valószínűleg egyetlen szolgálat sem végez ilyen egyensúlyozást önként, és a legtöbben vonakodva is hozzáállnak egy ilyen művelethez.

Az utolsó lépés a kerekek meghúzása, ami szintén lehet hiba. Az első a szigorítási módszer. A kereket "keresztben", azaz átlósan és fokozatosan kell meghúzni, először kissé, majd megfelelő erőfeszítéssel. És itt van még egy hiba. A helyes nyomatékot többféleképpen értelmezik, és általában minden esetre túlfeszítik a kerekeket. Hosszabbító zsinórt helyeznek a kulcsokra, vagy a kerekeket pneumatikus kulcsokkal, maximális erőfeszítéssel meghúzzák. És ilyenkor, ha a sofőrnek kereket kell cserélnie útközben, nagy gondjai vannak a gyári szerszámkészlet használatával. Ezenkívül a kerekek túl szoros meghúzása károsíthatja a felnit vagy eltörheti a csavarokat vezetés közben. A kereket nyomatékkulccsal kell meghúzni (kb. 10-12 kgm). Csak ilyen szerszámmal tudjuk szabályozni a szorítóerőt.