Biden ma találkozik a chiphiány miatt válságba került amerikai autóipar vezetőivel: gyártásleállások és elbocsátások
Tartalom
A chiphiány az autóiparban 2021-ben kezdett pusztítást okozni, nemcsak az autóeladásokból származó nyereség csökkenése miatt, hanem azért is, mert dolgozók ezrei veszítették el állásukat.
A Fehér Ház adott otthont egy virtuális vezérigazgatói csúcstalálkozónak, ahol az elnök Joe Biden találkozott az autóipar, a technológia, a biotechnológia és a fogyasztói elektronika vezetőivel megbeszélni a chiphiányt. A résztvevők között vezetők is voltak Mary Barra hm, Jim Farley Ford Motor Company és Pat Gelsinger az Inteltől.
Az autógyártók figyelmeztetni kezdtek chipek hiánya tavaly év végén. Ezek a figyelmeztetések gyorsan az autóipar ideiglenes leállásává váltak. több tízezer dolgozó ideiglenes elbocsátására kényszerítette az autógyártókat USA autók. Az év eleje óta különböző időpontokban. A GM Fairfax-i összeszerelő üzemének mintegy 2,000 dolgozója az elsők között veszítette el állását, amikor a GM alkatrészhiány miatt február elején bezárta az üzemet.
„Csak abban reménykedem, hogy az illetékesek, köztük az elnök is elő tudnak állni egy tervet, hogy ez ne ismétlődhessen meg” – mondta. Clarence E. Brown, a United Auto Workers helyi kansasi részlegének elnöke, aki 2019-es kampánylátogatása során találkozott Bidennel az üzemben. „Nem csak a General Motorsról, a Fordról vagy az autókról van szó. Ez az ország más területeit is érintette.”
A szakértők és a vállalati tisztviselők azonban azt mondják, hogy Biden keveset tud tenni azért, hogy a legtöbb ázsiai, különösen tajvani székhelyű chipgyártókat arra kényszerítse, hogy több forrást fordítsanak az amerikai autóiparra. Biden megpróbálhat nyomást gyakorolni rájuk. Támogatta továbbá az amerikai gyártóknak nyújtott adókedvezményekre vonatkozó javaslatokat, amelyek kritikus alkatrészeket gyártanak az Egyesült Államokban a jövőbeni hiány elkerülése érdekében.
„Egyik reményünk az, hogy a találkozóról egy tervvel és ütemtervvel tudunk kijönni, hogy visszatérjünk az autóipari félvezetők rendeléseinek 100%-os teljesítéséhez, és valóban megértsük és átlátható legyen az ütemterv” – mondta. Matt Blunt, az American Council on Automotive Policy elnöke, amely a GM-et, a Fordot és a Stellantis NV-t képviseli.
Blunt, Missouri volt kormányzója azt mondta, hogy több félvezető hazai előállítása kétpárti kérdés az "autóipar jelentős befolyása miatt". az Egyesült Államok gazdaságára és a félvezetőhiány jelentős negatív hatásaira.”
Az AlixPartners tanácsadó cég arra számít, hogy a hiány 60,600-ben legalább 2021 XNUMX milliárd dollárjába kerül a globális autóiparnak.
A hónap elején közzétett jelentés szerint az amerikai félvezetőipar 50,000 24 milliárd dollárt kapott. Február 100-én elrendelte a fejlett akkumulátorok, gyógyszerek, kritikus ásványi anyagok és félvezetők egyesült államokbeli ellátási láncainak XNUMX napos felülvizsgálatát is.
A félvezetők rendkívül hosszú gyártási ütemezéssel és szállítási idővel rendelkeznek a felhasznált anyagok és alkatrészek mennyisége miatt. chipshez. A tisztviselők szerint ezeknek csak körülbelül 12%-a készül az Egyesült Államokban.
Miért olyan fontosak a félvezető chipek az autóiparban?
A félvezetők kulcsfontosságú alkatrészek az autóiparban, többek között infotainment rendszerekben, szervokormány- és fékrendszerekben használják.. Mivel tavaly több gyár bezárt a Covid miatt, a beszállítók félvezetőket helyeztek át az autógyártóktól más iparágakba, ami hiányt okozott, miután a fogyasztói kereslet a vártnál erősebben helyreállt. A darabok különböző méretű és típusú chipeket tartalmazhatnak.
A háromórás fórumon technológiai vezetők, valamint kisebb cégek és politikai csoportok vezetői vettek részt, köztük Blunt és John Bozzella, az Egyesült Államokban működő autógyártók túlnyomó többségét képviselő Alliance for Automotive Innovation vezérigazgatója.
Bozzella sürgette a Biden-adminisztrációt, hogy fogadjon el olyan politikákat, amelyek arra ösztönzik az amerikai gyártókat, hogy félvezetőket építsenek az Egyesült Államokban, beleértve a beruházási adójóváírást, amely "segítheti a vállalatokat az új vonalak építésének költségeinek ellensúlyozásában" vagy a jelenlegi termelés átcsoportosításában a változó igények kielégítésére.
Az autók nem elsődlegesek a chipgyártók számára
Számos oka van annak, hogy az autógyártók nem tartoznak a chipgyártók elsődleges prioritásai közé. Első, az autóipar a globális chip-felhasználásnak csak 5%-át vagy kevesebbet képviseltisztviselők szerint. Az iparban használt chipek nagy része régi vagy "elavult" termék, amelybe sok vállalat nem hajlandó befektetni. Ehelyett a technológiai és fogyasztói termékek fejlettebb félvezetőire összpontosítanak.
Michael HoganA chipgyártó GlobalFoundries egyik vezető alelnöke, aki a tervek szerint hétfőn vesz részt a Biden-adminisztrációval tartott megbeszélésen, azt mondta, hogy a chipek még mindig versenyeznek a fogyasztói termékekkel az ellátásért "az ellátási lánc többrétegű szintjein", annak ellenére, hogy régebbiek.
A szakértők szerint a járműtől és annak lehetőségétől függően több száz félvezető lehet benne. A drágább, fejlett biztonsági és infotainment rendszerekkel felszerelt autók sokkal többet tartalmaznak, mint az alapmodell, beleértve a különböző típusú chipeket..
Az autógyártók előnyben részesítik a jövedelmezőbb járművek, például a teljes méretű kisteherautók összeszerelését, csökkentve a személygépkocsik és crossoverek gyártását. A detroiti autógyártók még részben teherautókat is építenek, hogy később befejezzék és szállítsák.
A Smith & Associates, a houstoni székhelyű elektronikai alkatrészek független forgalmazója szerint a hiány az árak és a kereslet jelentős növekedéséhez vezetett 2021-ben.
Automatikus profithatás
Az autóipari vezetők folyadéknak nevezték a chipek hiányát. A GM, a Ford és mások ezt nyilatkozták A hiányok milliárdokkal csökkentik a profitjukat 2021-ben.
Автомобильная исследовательская компания LMC Automotive прогнозирует, что в этом году мировая автомобильная промышленность сократит выпуск автомобилей на 811,000 175,000 автомобилей, в том числе на 1.4 в Северной Америке. В прогнозе учитывается снижение мирового производства автомобилей почти на миллиона в первом квартале, которое, по прогнозам, восстановится во второй половине года.
A GM arra számít, hogy a probléma miatt idén 1.5 milliárd dollárról 2 milliárd dollárra csökken a működési nyeresége, míg a Ford szerint a helyzet 1,000 milliárd dollárral 2.5 milliárd dollárra csökkentheti a profitját 2021-ben.
*********
-
-
