Bentley Continental GT 2012 ор

A Bentley GT egy impozáns gép, hosszú, széles és izmos testtel, W12-es motorral elöl a lendületes utazáshoz és prémium belsővel a kényelemért. 

A vásárlók többet akartak, ugyanazt a karaktert, mint az első 2003-as GT-t, néhány finomítással. A vásárlók azt akarták, hogy a kétajtós stílusban és technológiában haladjon előre anélkül, hogy az örökség rovására menne.

Így a Bentley csapata új karosszériát festett, valamivel szélesebbre és tisztábbra, élesebb ráncokkal, megerősítette az elejét, átdolgozott néhány mechanikai részletet, és egy kicsit több helyet talált az utastérben a négyüléses autó számára. 

Az eredmény a valaha volt egyik legnagyszerűbb túraautó, egy stílusos és tartalmas autó, amelynek vonalai és teljesítménye hasonló az első Continental GT-hez, a Bentley eddigi legsikeresebb autósorozatához. 

1919 és 2003 között a brit márka 16,000 23,000 autót adott el. 2003 óta 250 GT autót adtak el kupé, kabrió és szupersport karosszéria kivitelben; kb XNUMX közülük Ausztráliában. 

Az új GT a „forradalom evolúciója”, amely folytatja a sikeres újraindítást – a márka reneszánszát –, amelyet ezek az első GT-modellek hoztak a Volkswagen tulajdonában lévő Bentley-nél.

VALUE

Egy 405,000 XNUMX dolláros Bentley Continental GT egy erőteljes egzotikus technológia karámában áll. Egyedi stílust, fényűző belső teret és kiváló műszaki megoldást hordoz magában; mint minden ebben a zárójelben. 

A GT-ből hiányzik néhány techno vezető asszisztens – például a sávtartó asszisztens – ebben az osztályban sok. Azt mondják nekünk, hogy a Bentley fiúk és lányok "zuhanyozni járnak, nem zuhanyozni". szeretik nézni a vezetést. 

Az érték itt a nadrág illeszkedésében, a jellegzetes stílusban és technikában van. Egy Bentley viszonteladási értéke állítólag körülbelül 80 százalékkal haladja meg az olyan autók értékét, mint a Mercedes-Benz és a BMW egy ötéves GT esetében.

TECHNOLÓGIA

A duplaturbós W12-es motor immár nagyobb teljesítményt (423 kW) és nyomatékot (700 Nm) ad le, E85 etanolkeverékkel működik, és 318 km/órás sebességre képes meghajtani a GT-t. A 4 végén esedékes, 8 literes V2011-as motorral szerelt változat célja a CO02-kibocsátás 40 százalékos csökkentése.

Az összkerékhajtás most 40:60-ra oszlik, ahol az előző autó 50:50 volt, a hatfokozatú automatát pedig újratervezték és továbbfejlesztették. Van stabilitásszabályozó és egy konzolra szerelt kapcsoló négy felfüggesztési beállításhoz.

Tervezés

Három és fél évbe telt, mire újraépítették ezt a merész GT-t kívül-belül. Az új vonalak kulcsa a "superforming" volt, egy olyan panelgyártási folyamat, amely azokat az éles hajtásokat hozza létre, mint a Bentley egykor, amikor a testeket kézzel kovácsolták, és a profilokat elvesztették a gyári szerszámok miatt. Azt is lehetővé tette a tervezőknek, hogy eldobjanak néhány vonalat, különösen az első sárvédők záróvonalait.

A dinamikusabb és szélesebb stílus érdekében további 40 mm-es szélesség, az elülső védőburkolatok feletti szemöldökvonal, magasabb derékvonal, valamint függőlegesebb hűtőrács és csomagtartófedél található. Az első kerekektől (1954-es R-típusra emlékeztető) ránc fut a faragott csípőig. 

Az egyszerűbb kialakítású vonalak és a "Bentliness" befelé kerültek, ezt bizonyítja az ovális fékpedál, nagy "B" dombornyomással. A biztonsági övnek az első ülésekről a karosszéria felé történő mozgatásával 46 mm helyet takarított meg a hátsó üléseken és 25 kg-ot; a faragottabb ajtókárpitok több tárhelyet tesznek lehetővé.  

BIZTONSÁGI

A Bentley első légzsákokkal van felszerelve a vezető és az utas számára, valamint külön oldallégzsákokkal minden utas számára, valamint térdlégzsákkal a vezető számára. Négykerék-hajtás és jól kiegyensúlyozott futómű, kiváló fékek, folyamatos lengéscsillapítás - mindez első osztályú elsődleges biztonságot nyújt. 

VEZETÉS

Hátul W12-es kipufogócső, előtte tiszta alpesi út és elemében a GT. A sofőr és az utasok a bőrfényűzés tavában gyönyörködnek.

Magára és D-re hagyva a kupé az ésszerűnél nagyobb sebességgel mozog, 700 Nm nyomatékkal, és eléri az alacsony, 1700-as fordulatszámot. Jó a kilátás előre, oldalra és hátra, az autó pedig mindig csendes és magabiztos, bár durva felületeken előfordulhat némi gumizaj.

De váltson S módba, kezdje el használni a kormány mögötti lapátokat a kanyarokban való be- és kilépéshez, és a Bentley többet fog tenni. Élesebb válaszok és simább lineáris irány a következő kanyarig. A legjobb élmény az intelligens visszakapcsolás, a motortól a fröccsenőig terjedő elektronika és a fenséges reakciók.

A nagy és szellőztetett tárcsafékek nagyszerű érzetet és fékezőerőt biztosítanak, a sebességérzékelő kormányzás engedelmes a városban, és a sebesség növekedésével élesebbé válik, míg a felfüggesztést a legjobb, ha a kényelmi beállítástól egy-két ponttal északra hagyjuk.

De bár ez a 2011-es GT 65 kg-mal könnyebb lehet elődjénél, még mindig 2320 kg-os, és közel 5 m x 2 méteres gépe van, amellyel szűk hegyi utakon kanyarról kanyarra gurulhat. Fontos, hogy itt egy kis gázt adjunk, hogy segítsük az első részt az alulkormányzottság leküzdésében. Végül is ez egy nagy turné a műfaj legjobb hagyományai szerint.

TELJES 

Szuperautó minden napra

Bentley Continental GT

költség: $405,000

Viszonteladás: 82 százalék öt év alatt

Biztonság: Hét légzsák

Motor: 6 literes ikerturbós W12: 423 kW 6000 ford./percnél / 700 Nm 1700 ford./percnél

Terjedés: hatfokozatú automata

Szomjúság: 16.5l / 100km; CO 384 g/km

test: kétajtós kupé

Teljes méretek: 4806 mm (hosszúság) 1944 mm (szélesség) 1404 mm (magasság) 2764 mm (szélesség)

Súly: 2310kg