Próbáljon ki egy Lexus LC500-at a Jaguar F-Type ellen
Sportkocsik minden napra - egyáltalán előfordul? Megnézni, mennyire jó a Lexus LC500 és a Jaguar F-Type R egy olyan városban, amely úgy tűnik, mindent és még egy kicsit többet látott.
Az első napon még meg is tetszett: állandóan okostelefon-objektíveket fogtam magam köré, remek hüvelykujjával és valamiért mások kedves irigységével. De a hét végére kezdett bosszantani: egyszerűen lehetetlen észrevétlenül felhajtani a szupermarketbe - a pénztárnál minden bizonnyal alaphangon megbeszélnek, és az állandó forgalmi dugókban történő lövöldözés arra kényszeríti, hogy felvegye a motorháztetőjét és alkonyatkor is viseljen napszemüveget. A helyzetet tompa alakformálás mentette volna meg, de ezért Oroszországban most egy elszigetelő osztályon vannak.
Míg Moszkva kívülről gondosan vizsgálta a Lexus LC500-at, én bent ülve nem értettem, miről van szó: Gran Turismo-ról, sportautóról vagy szuperautóról? Itt hátsókerék-meghajtás, egy régi iskola V8-as, öt literes (477 LE), turbók nélkül. Amikor az LC500 elkapja a horgot (ez általában 30-40 km / h után történik), gyorsulása olyan lesz, mint egy számítógépes szimulátor: sok hang, speciális effektek, hihetetlen érzés az autóban.
De van egy probléma: a tényleges eredmények nagyon eltérnek a japánok füzeteiben leírtaktól. 100 benzinen a Lexusnak 5,1 másodperc alatt sikerült százra gyorsulnia - az autóipar mércéje szerint 2020-ban jó adatok, de messze vannak a szuperautók világától.
A 10 fokozatú "automata" helyett lenne egy kompresszor és egy gyorslövésű "robot", de ez egy teljesen más kupé lenne, és láthatóan akár egy másik országból is.
De a hátsókerék-meghajtású LC500 önzáró Torsennel tudja, és ami a legfontosabb, szereti az oldalirányú vezetést. Kikapcsolt stabilizációs rendszerrel ott is megpróbál exponálni, ahol a sofőr nem tervezett. Az álló helyzetből történő gyorsulás, az indításvezérlés és a letiltott stabilizáló rendszer utánzata után hosszú fekete csíkokkal végződik az aszfalton, és minden fordulat triatlon: beállítva, tartva, stabilizálva.
Ráadásul az izgalom csak növekszik: a Lexus már az egész délnyugati közigazgatási körzetben égett gumi és fékszagot áraszt, de úgy tűnik, hogy csak a rendben lévő égő üzemanyaglámpa állíthat meg. És mindeközben az LC500 fenyegetően, szinte mélyen morog, köszönhetően a hátsó hangtompító bemeneténél lévő elektronikus vezérlésű szennyvízcsatornának. Ööö, ez tényleg egy Lexus?
Egyébként persze a város gödrei között kell lavírozni, de jóval ritkábban, mint egy Jaguar F-Type-on vagy egy Porsche 911.-en. Általában szembeötlő az a monumentalitás, amellyel a Lexus áthalad a dudorokon és kátyúkon.
A nehéz kupé kovácsolt 21 hüvelykes kerekeken nem ráz ki minden apróságot a nadrágból, még akkor sem, ha lassítottam a Toyota Land Cruiser 200-on.
Csak egy probléma van - a Harmadik Közlekedés csuklói, amelyeket valószínűleg nem mondtak el a japán mérnököknek.
Általában gyorsan megszokja a Lexus LC500-at: méretek, futómű beállítások, szándékosan ideges kipufogó hang, sima tapadás és csinos belső tér. Igen, kivételesen jó belül. A forgatás során többször váltottunk a Lexusról a Jaguarra, és tudod mit? Ez egy teljesen más dimenzió, ahol az alumínium, az Alcantara, a kézi varrás és a finom bőr kultusszá válik. Ha még mindig úgy gondolja, hogy a japánok nem tudják, hogyan lehet hangulatos és drága, akkor sürgősen nézze meg legalább ezeket a fotókat.
A részletek illeszkedése, a kivitelezés minősége, a színösszeállítás - minden úgy készül, mintha ezt a belső teret értékes fafajból faragták volna, és nem több ezer különböző részből állították volna össze. Az egyetlen idegennek tűnő elem itt egy elavult grafikájú, nem megfelelő teljesítményű multimédiás rendszer, valamint az Apple Carplay hiánya (későbbi verziókban jelent meg).
Persze butaság azt gondolni, hogy a Lexus LC500 mindennapi autónak számít egy olyan országban, ahol 150 napot eső és 100 nap esik. De más pillanatokban, amikor száraz, a kerekek alatt sima aszfalt van, és a tankban van a 100. benzin, a Lexus képes a bravúrokra. Ismeri a meglepetést is, ami különösen értékes.
A karantén utáni nyár fülledt Moszkvába zárt, és egy hét az új Jaguar F-Type R társaságában egyfajta mini-nyaralássá vált. Ezúttal azonnal magunk döntöttünk: nincs pálya, nincs időutazás és párbeszéd a kormányzási erőfeszítésekről és az információ tartalmáról. Ezért a kezemben lévő Jaguar többnyire esteket töltött a belvárosban.
Úgy tűnik, nincs semmi, ami meglepné a moszkvaiakat, de ez nem így volt. Ezen meleg júliusi esték egyikén "kávéfogyasztásra" vezettem éppen abban az intézményben, ahol a futballisták és a tisztviselő egyszer találkoztak.
Könnyű kitalálni, hogy a világ autóiparának legjobb képviselői valószínűleg a közeli parkolóban voltak, de a Jaguar F-Type R itt sem maradt észrevétlen.
- Mi ez? Ferrari?
- Nem, Jaguar.
Az alkalmi beszélgetőtárs elég fiatal volt, és általában megbocsátható, hogy nem különbözteti meg a macskákat a Coventry-től a ménektől a Maranellótól. De azonnal folytatta a következő kérdést: „Drága? Mennyit vettél? "
„Nem vettem meg, de drága. Több mint 157 193 dollár ", - válaszolt neki, és szemét ledobva beült az autóba. Ilyen pillanatokban zavarban éreztem magam.
Ez a rekesz már minden megjelenésével sikoltozik a pénzén, és ebben a ragyogó narancssárga színben a vonzás központjává válik.
De mit keres még egy ilyen autó tulajdonosa 157 193 dollárért, kivéve az összes forgalmi dugóban és parkolóban lévő állandó csúcspontot? Legalábbis az őrült 5 literes V8 kompresszor 575 lóerővel, amely egyenesen az F-Type SVR reform előtti változatából vándorolt ide.
Jaj, már nincs olyan hangos kipufogógáza, hogy a TTK alagútjaiban megrémítse a szomszédokat, de kevesebb, mint 4 másodperc alatt mégis "százra" gyorsítja az autót. Sőt, az autó úgy ugrik el a helyéről, hogy elsötétül a szemében. A "Lexus" a légköri "nyolc" -jával soha nem álmodott erről.
Az F-Type őrült dinamikája azonban nemcsak a feltöltött V8-nak, hanem az összkerékhajtásnak is köszönhető. Ennek ellenére a britek első kézből tudják, mi az autósport. Tehát világosan megértik: egy hajtó kerékpár nem elegendő az ilyen erő megvalósításához. Ezért ez a Jaguar, mint egy igazi ragadozó, mind a négy mancsával letaszítja a földet.
A Jaguar vad természete nemcsak a gyorsulásban, hanem szinte mindig nyilvánvaló. Különösen, ha a mechatronikát "dinamikus" módba állítja. A gázpedál annyira érzékennyé válik, hogy a motor még a rajta végzett fénytől kezdve is azonnal felpörög a fordulatszámmérő piros zónájáig. A doboz idegesen váltani kezd, és a legutolsó pillanatban, amikor a fordulatszámmérő tűje szinte a levágásnak támaszkodik.
Az F-Type R ebben a módban igazi sportfelszerelés. A géppel végzett bármilyen művelet a legnagyobb koncentrációt igényli. Általánosságban elmondható, hogy az ilyen beállításokkal való vezetés hihetetlenül izgalmas, de sajnos lehetetlen hosszú ideig kitartani megfelelő felkészülés nélkül. Szerencsére csak egy gomb megnyomásával az autó "normális" polgári üzemmódba állítható.
Természetesen a Jaguar nem lesz nagyon sima és finom, de a düh és az idegesség elpárologni látszik. És a test, bár észrevehetően nem is remeg az aszfalt apró repedéseiben (főleg a Lexushoz képest), de a lengéscsillapítók merevsége már nem annyira idegesítő, hogy kirázza a lelket.
Igen, sokan azt fogják mondani, hogy az LC500 hosszabb talppal rendelkezik, és hátul két üléssel rendelkezik, de állapodjunk meg: a piacon van egy pár tucat sokkal olcsóbb lehetőség az utasok szállítására és a gyermekülés felszerelésére, mint egy tucatnyi kupé millió rubel.
Nos, a "Lexus" vonzóbb árával kapcsolatos fő érvet szintén nagyon gyorsan el lehet oszlatni. Nem az R-autó az egyetlen a Jaguar kínálatában. Oroszországban, Európával ellentétben, továbbra is rendelkezésre áll egy köztes változat 380 lóerős "hatos" kompresszorral, amely még mindig gyorsabb lesz, mint az LC500. Sőt, az F-Type P300 első 300 lóerős változata kevesebb, mint 78 596 dollár. A hunyora pontosan ugyanolyan lesz, mint ennek a vörös hajú F-Type R-nek.
| Type | rekesz | rekesz |
| Méret (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Tengelytáv, mm | 2870 | 2622 |
| Súly, kg | 1935 | 1818 |
| motor típusa | V8, benz. | V8, benz. |
| Munkaerő, köbméter cm | 4969 | 5000 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Max. menő. pillanat, Nm (rpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Hátsó, AKP10 | Teljes, AKP8 |
| Max. sebesség, km / h | 270 | 300 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 4,7 | 3,7 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Ár tól, $. | 112 393 | 129 580 |
