Próbaút BMW X2
Most az X család szerves számtani haladássá alakult. Az X2 belépett a piacra - a legkompaktabb kupé-crossover márka
Az új X2 bemutató videójában Josef Kaban, a BMW fő tervezője körbejárja a karcsú crossover -t. A megjelenés legfontosabb árnyalatairól beszél, rámutat az újdonság külső és belső fényes részleteire.
Van azonban egy kis ravaszság ebben az egyszemélyes színházban. Az előkelő cseh, aki a világnak egy komplex Bugatti Veyron -t és egy zseniálisan egyszerű Skoda Octaviát adott, a közelmúltban - kevesebb, mint hat hónapja - kezdett felelni a bajor márka stílusáért.
Az új X2 megjelenése egy tervezői csoport munkája, amelyet Thomas Sich lengyel vezet. Nagyon rendkívüli ember. Itt van, a tesztvezetés első napja után vacsoránál mellettünk ül, és gúnyt űz az olasz újságíróktól és a mellettük lévő lánytól.
A modern világban, amelyben, úgy tűnik, csak egy fehér, ivarérett férfival lehet viccelődni, a pólusok poénjait nemcsak informális beszélgetésként, hanem egyfajta lázadásként is érzékelik. És pont ezen nyer. A fenébe, csak egy ilyen ember tud ilyen fényes és klassz autót létrehozni.
Senki sem vitatja, hogy az X2 jól definiált marketing termék. Megjelenésében azonban van valamiféle kifejezés és féktelenség, amelyet sajnos sokáig nem figyeltek meg a bajor autók megjelenésében. Az autó különösen jó a speciálisan létrehozott arany színvilágban és az M Sport X stíluscsomagban.
Egyesek számára egy ilyen kivitelű autó túlságosan provokatívnak, sőt vulgárisnak tűnhet, de minden bizonnyal fényesnek és emlékezetesnek bizonyult. Úgy tűnik, hogy ez a fő cél, amelyet a modern tervezők megpróbálnak elérni egy új modell létrehozásakor. Ebben az értelemben pedig az X2 készítői tökéletesen teljesítették munkájukat.
Talán emiatt vélik a crossover belsejét túl hétköznapinak. A formák egyszerűsége és a szigorú vonalak a világos megjelenés hátterében nem tűnnek túl megfelelőnek. Másrészt a hagyományos megoldások lehetővé tették, hogy ne vonják el a belső teret a kényelemtől és az ellenőrzött ergonómiától, amely minden BMW-re jellemző.
A díszítés viszont kellemes benyomást hagy maga után. A kabin teljes felső része a derékvonal felett nem a legdrágább, de a lágy műanyagból készült, kellemes ponyva textúrával. A középkonzol fényereje minimális, és minden króm szilárd, matt. Ráadásul ne felejtsük el, hogy a gép opcionálisan széles bőrhasználattal kapható.
Az M Sport X csomaggal ellátott változatunk belseje sportos üléseket is tartalmaz, kifejezett oldalirányú támasztékkal és bőrrel borított háromküllős hangulatjel-kormánykerékkel. És ha az elsőre nincs panasz, akkor a "kormánykerék" túl kövérnek és kényelmetlennek tűnik, hogy meg tudjon ragadni a tizenöt-három helyzetben.
A kormánykerék nemcsak a tapadásban kényelmetlen, hanem a túlsúlyos reakcióképesség miatt is. Alacsony sebességnél is érezheti, amikor elhagyja a parkolót. A sebesség növekedésével pedig a kormánykerék szoros erőfeszítése csak nő, teljesen természetellenessé válik.
Ilyen reaktív erővel maga a kormánykerék éles és érzékeny marad. A gép minden cselekvésre azonnal reagál, pontosan követve az adott pályát. A bajor mérnökök szerint azonban a meghúzott kormány az M Sport csomag egyik jellemzője. A standard X2 változatok ugyanazokkal az elektromos szervokormány-beállításokkal rendelkeznek, mint az X1 platform.
A németek a futóművek túlzott merevségét egy sportcsomag jelenlétével is magyarázzák. A rugók és a lengéscsillapítók itt sportosak, ezért lehet, hogy egy ilyen autó nem olyan kényelmes, mint az alap. Bár el kell ismernem, hogy a kupé-crossover nagyon halkan elnyeli az összes apró közúti apróságot még a 20 hüvelykes, alacsony profilú gumiabroncsokkal ellátott kerekeken is. És ebben a készletben változó menetjellemzőjű adaptív lengéscsillapítókat is rendelhet.
De ne számítson arra, hogy az X2 alap alvázmérlege megegyezik a soplatform X1-vel. A medálok architektúrájának hasonlósága ellenére kialakításukat felülvizsgálták. Mivel az X2 karosszériája kisebb és merevebb, az alváz részei különböző rögzítési pontokkal rendelkeznek. Ezenkívül a görgő dőlésszöge itt jobban el van nyomva, a lengéscsillapítók lökete sűrűbb, a gördülésgátló pedig vastagabb és merevebb, ezért jobban ellenáll a terhelésnek.
Ennek eredményeként a hajlás minimálisra csökken, és a test gördülése észrevehetően kisebb. Általánosságban elmondható, hogy az X2 jobban koncentrál az útra, és a vezetési élmény inkább egy fürge forró sraffozásnak tűnik, mint egy crossovernek. Egy jól lebuktatott autó nemcsak hangosan és szorosan, de még játékosan és meggondolatlanul is vezet.
Ez még egy nálunk erősebb motort is javasol - egy junior dízelmodifikáció 190 LE-vel. És nem azt jelenti, hogy vele együtt az X2 valahogy elég lassan megy, de ez a motor nem fedi fel teljesen az alváz lehetőségeit. Az álló helyzetből történő gyorsulást könnyedén és még élénkebben is megkapja az autó, a nagy sebességű autópályákon pedig a tapadókészlet mindig elegendő tartalékkal. Sőt, egy nagyon okos, 8 fokozatú Aisin "automata" segíti, már az X1-ből is ismerős.
A kanyargós utakon azonban egy kicsit tovább akarja forgatni a motort, de sajnos elég gyorsan megsavanyodik, amint a fordulatszám meghaladja a 3500-3800-as határt. Általában az ilyen motorral történő vezetés kényelmes és biztonságos, de nem túl szórakoztató.
Az X2-nek benzines változata is van, de eddig csak egy. Ezt a módosítást kétliteres, kompresszoros motorral szerelték fel, amely 192 LE-t produkál. Ezzel a motorral együtt egy hétfokozatú, két tengelykapcsolóval ellátott "robot" működik - ez az első BMW előválasztó sebességváltó, amelyet a márka polgári modelljeire telepítettek.
A kupé-crossover hivatalos címe ellenére az X2 a kompakt B- és C-osztályú terepjárók rendkívül versenyképes környezetébe lép. És itt a szépség képessége mellett magas szintű praktikumot kell nyújtani. Szerinte a bajor nem valószínű, hogy betör a vezetők közé, de a kívülállók között sem marad.
A hátsó sor nem ragyog a helytől - sem a lábakban, sem pedig még inkább a fej felett. A magas emberek biztosan pihentetik a fejüket egy alacsony mennyezeten. De visszatekintve az elmúlt X1 generációra, klasszikus elrendezéssel, az X2 hátsó sora sokkal barátságosabbnak tűnik. A csomagtartó szintén nem állít rekordokat - 470 liter, bár a modern városlakók mércéje szerint térfogata könnyen lehetővé teszi egy fiatal család egyetlen autójának megszerzését.
| Type | Crossover |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4360/1824/1526 |
| Tengelytáv, mm | 2670 |
| Földmagasság, mm | 182 |
| Csomagtérfogat, l | 470 |
| Súly, kg | 1675 |
| Bruttó tömeg, kg | 2190 |
| motor típusa | Dízel R4, turbófeltöltéssel |
| Munkaerő, köbméter cm | 1995 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 190 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 400 1750-2500-nél |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, AKP8 |
| Max. sebesség, km / h | 221 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 7,7 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 5,4/4,5/4,8 |
| Ár tól, USD | 29 000 |
