Biztonságos autó - futófelület mélysége

A közúti biztonság a biztonságos autóval kezdődik. A jó sofőrnek tisztában kell lennie azzal, hogy a jármű műszaki állapotát illetően a legkisebb hanyagság is súlyos következményekkel járhat.

A gumiabroncsok nem mindig kapják meg a megérdemelt figyelmet, és az autók egyik legfontosabb alkatrészei, amelyek közvetlenül érintkeznek az úttal. A vezetési kényelemre és biztonságra gyakorolt ​​hatásuk ezért döntő jelentőségű. Bármilyen jó és tartós is az autó, egyetlen érintkezése az úttal a gumiabroncsok. Minőségüktől és állapotuktól függ, hogy csúszás nélkül történik-e a gyorsulás, hallható-e a gumicsikorgás egy kanyarban, és végül az autó gyorsan megáll. Az abroncskopás a gumik típusától és márkájától függően eltérő, de minden esetben gyorsabb lesz, ha nem megfelelően használják. A vezetőnek rendszeresen ellenőriznie kell a gumiabroncsok megfelelő nyomását, valamint a kis kövek vagy éles tárgyak eltávolítását. Az abroncsüzlet rendszeres látogatása egyéb problémákat is észlel, például az egyenetlen kopást.

Ennek alapja a futófelület mélységének ellenőrzése. A lengyel közúti közlekedési törvény egyértelműen kimondja, hogy egy járműre nem szerelhető fel 1,6 mm-nél kisebb profilmélységű gumiabroncs. A minimális szintet az abroncson található úgynevezett kopásjelzők jelölik. Ez a törvény, de tudnia kell, hogy eső- vagy hóviszonyok között a nyári gumiknál ​​legalább 3 mm-es, téli abroncsoknál 4 mm-es profilmélység nagyobb biztonságot nyújt. Minél alacsonyabb a futófelület, annál kisebb a víz és a latyak elvezetése a téli gumik futófelületén. Az Autóipari Kutatószövetség kutatása szerint az átlagos féktávolság 80 km/h sebesség mellett vizes felületen 8 mm-es profilmélységű gumiabroncsoknál 25,9 méter, 3 mm-nél 31,7 méter ill. + 22%, az 1,6 mm-nek pedig 39,5 métere van, i.e. +52% (2003-ban, 2004-ben végzett tesztek 4 különböző típusú járművön).

Emellett nagyobb járműsebességnél előfordulhat a hidroplaning jelensége, vagyis a vízbe kerülés után a tapadás elvesztése. Minél kisebb a futófelület, annál valószínűbb.

– Nem mindenki emlékszik arra, hogy a minimális profilmélység be nem tartása jogkövetkezményeket von maga után, és a biztosító megtagadhatja a kártérítést, illetve a javítási költségek megtérítését ütközés vagy baleset esetén, ha a futófelület állapota az azonnali ok. Ezért javasoljuk az önellenőrzés elvégzését, lehetőleg a vezető nyomáspróbájával egy időben. Legyen ez havi szokása – tanácsolja Piotr Sarniecki, a Lengyel Abroncsipari Szövetség vezérigazgatója.

Ezenkívül azoknak az embereknek, akik ritkán vezetnek, és úgy érzik, hogy nem koptatják a futófelületet, rendszeresen ellenőrizniük kell a gumikat. Ezért érdemes figyelni az esetleges repedésekre, duzzanatokra, leválásokra, amelyek a gumiabroncs progresszív károsodására utalhatnak.

Egyes esetekben a futófelület egyenetlenül kophat, vagy az úgynevezett kopás jeleit mutathatja. fogzás. Ez leggyakrabban az autó mechanikai meghibásodásának, helytelen felfüggesztési geometriának, csapágy- vagy csuklópánt sérülésének az eredménye. Ezért a kopás mértékét mindig a gumiabroncs több pontján kell mérni. Az irányítás megkönnyítésére a járművezetők használhatnak kopásjelzőket, pl. megvastagodások a futófelület közepén lévő barázdákban, amelyeket háromszöggel, a gumiabroncs márka logójával vagy a gumi oldalán található TWI (Tread Wear Index) betűkkel jelölnek. Ha a futófelület ezekre az értékekre kopik, a gumiabroncs elhasználódott, és ki kell cserélni.

Hogyan lehet mérni a futófelület mélységét?

Mindenekelőtt állítsa le az autót sík és vízszintes felületre, fordítsa el a kormánykereket teljesen balra vagy jobbra. Ideális esetben a vezetőnek speciális mérőeszközzel kell rendelkeznie - futófelületi mélységmérővel. Ennek hiányában mindig használhat gyufát, fogpiszkálót vagy vonalzót. Lengyelországban még egyszerűbb kétpennys érmét használni erre a célra. A saskoronával lefelé behelyezve – ha a teljes korona látható, a gumit ki kell cserélni. Természetesen ezek nem pontos módszerek, mélységmérő híján érdemes egy gumiboltban ellenőrizni az eredményt.