BMW 128ti 2022 felülvizsgálat

Nem is olyan régen még ismeretlen volt az elsőkerék-hajtású (FWD) BMW koncepciója, de szeptember 1-jén megjelent a harmadik generációs, 2019-es sorozat ötajtós ferdehátúja.

Az F40' 1-es sorozat elődei hátsókerék-hajtású (RWD) platformokon alapultak, mint a BMW hosszú történetének minden más modellje – egészen addig.

Ironikus módon azonban az F40 1-es sorozat teljesítményének zászlóshajója továbbra is az összkerék-meghajtású (AWD) M135i xDrive, de most már van egy elsőkerék-hajtású megfelelője, a Volkswagen Golf GTI 128ti.

Lényeges, hogy az 1990-es évek vége óta ez az első alkalom, hogy a 3-as sorozatú kompakt háromajtós ferdehátú sorozatot a BMW-hez csatolták.

Tehát a 128ti hot hatch illeszkedik a BMW szubkompakt sportautóihoz? És ami talán még fontosabb, ez azt bizonyítja, hogy egy elsőkerék-hajtású BMW valóban kívánatos lehet? Olvasson tovább, hogy megtudja.

BMW 1-es sorozat 2022: 128TI 28TI
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6.8 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$56,900

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Engem azok közé sorolhatnak, akik nem rajonganak az 1-es BMW veserácsos változatáért. Ez nemcsak aránytalan, de talán nem is helyénvaló.

Valójában ez csak az elejét rontja, bár én sem rajongok a „mosolygós” központi lökhárító légbeömlőért.

Ám szerencsére ezzel véget is ér a kedvezőtlen véleményem, hiszen a szögletes fényszórók és a hatszögletű DRL-ek megfelelőnek tűnnek, míg a 128ti pirosra díszített oldalsó légbeömlői adnak alkalmat adnak.

A ferde fényszórók és a hatszögletű DRL-ek jól néznek ki (Kép: Justin Hilliard).

És jobb, ha nagy rajongója lesz a piros díszítésnek, mivel a 128ti bőkezűen alkalmazza az oldalakon, ahol a féknyergek kissé kiemelkednek a vonzó, 18 colos Y-küllős könnyűfém keréktárcsák mögött. És ne felejtsd el az oldalszoknya betétet és a "ti" matricát!

Hátul a kötelező „128ti” jelvényen és a viszonylag vékony, piros csöves oldalsó légbeömlőkön kívül nem sok minden különbözteti meg a 128ti-t az 1-es sorozatú kerti fajtától, de ez nem rossz, hiszen ez a legjobb szöge.

ahol a féknyergek a szemet gyönyörködtető 18 hüvelykes Y-küllős könnyűfém keréktárcsák mögött helyezkednek el (Kép: Justin Hilliard).

A sportos hátsó légterelő, az elegáns hátsó lámpák, a kolosszális diffúzorbetét és a csillogó iker kipufogócső remek. A 128ti pedig profiljában vonzó, vonzó sziluettjének és lefutó vonalainak köszönhetően.

Belül a 128ti kiemelkedik az 1-es sorozatból a kormányon, az üléseken, a könyöklőkön és a műszerfalon lévő piros varrással, a padlószőnyegek pedig – sejtitek – piros csövek.

A legérdekesebb dizájn azonban a középső kartámaszon piros varrással hímzett ti logó. Ez az egyik módja a nyilatkozattételnek, és mindez együtt teszi a 128ti-t olyan különlegessé.

Belül a 128ti piros varrásával tűnik ki a Series 1 tömegéből (Kép: Justin Hilliard).

Az 1-es sorozatnak lenni pedig mindenekelőtt előny, mivel mindenhol kiváló minőségű anyagokat használnak, és az egyszerű, mégis hatékony dizájnnal párosul.

Szerencsére a középkonzolon fizikai klíma- és hangvezérlők találhatók, a középkonzolon pedig megfelelő méretű sebességváltó és egy forgótárcsa található a multimédiás rendszer vezérléséhez.

Így van, a 128ti a 10.25 hüvelykes központi érintőképernyőn és a hangvezérlésen kívül több beviteli módot is tartalmaz, így viszonylag könnyen kezelhető, különösen az Apple CarPlay és az Android Auto vezeték nélküli kapcsolat támogatásával.

A 128ti 10.25 hüvelykes digitális műszercsoportján azonban bőven van mit javítani, amelyből hiányzik a versenytársak funkcionalitása.

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

4319 mm hosszú (2670 mm-es tengelytávval), 1799 mm széles és 1434 mm magas, a 128ti a szó minden értelmében kis ferdehátú, de a legtöbbet hozza ki a méretéből.

A csomagtartó 380 literes versenyképes, bár ez a 1200/60 arányban lehajtható hátsó kanapéval 40 literre növelhető.

Akárhogy is, van egy tisztességes rakományél, amellyel meg kell küzdeni, de van kéznél négy rögzítési pont, két táskakampó és egy oldalháló a laza tárgyak tárolására.

A második sorban 184 cm-es vezetési pozícióm mögött örvendetes négy hüvelyk lábtér, valamint egy-két hüvelyk fejtér van még tesztautónk opcionális panorámatetőjével együtt is.

Rövid utakon három felnőtt is beülhet a hátsó ülésekre, de nem lesz sok vállterületük (Kép: Justin Hilliard).

Három felnőtt ülhet a hátsó üléseken rövid utakon, de szinte nincs válltér, és egy nagy középső alagút (az 1-es sorozatú AWD-változatokhoz szükséges) megbirkózni velük.

Kisgyermekek számára azonban két ISOFIX rögzítési pont és három felső heveder rögzítési pont található a gyermekülések felszereléséhez.

A kényelmi szempontokat tekintve a hátul ülők hozzáférhetnek az első ülések háttámláján lévő tárolóhálókhoz, kabátkampókhoz, a középkonzolon lévő szellőzőnyílásokhoz és két USB-C porthoz.

A hátul ülők hozzáférhetnek a középkonzol irányított szellőzőnyílásaihoz és két USB-C porthoz. (Kép: Justin Hilliard).

Az ajtópolcokba rendes palackot is elhelyezhet, de nincs pohártartós lehajtható kartámasz.

Elöl meglepően nagy a kesztyűtartó, a vezetőoldali rekesz pedig nem csak megfelelő méretű, de emeletes is. A központi tárolórekesz is strapabíró, benne egy USB-C port rejtett.

Előtte van egy 12V-os aljzat, egy pár pohártartó, egy USB-A port és egy keskeny nyitott rekesz, amiben kellene egy vezeték nélküli okostelefon töltő (de nincs). És igen, az ajtófiókok készen állnak egy normál palack lenyelésére. Szóval összességében baromi jó.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A csábító 55,031 128 dollárról induló 135ti, plusz útköltségek, a forró ferdehátúak sűrűjében találja magát, az M10,539 541i xDrive nagytestvére pedig legalább XNUMX dollárral drágább, míg legközvetlenebb versenytársa, a Golf GTI mindössze dollárba kerül. XNUMX olcsóbb.

Természetesen vannak megfizethetőbb FWD hot hatchek is, amelyek erősebbek, mint a 128ti és a GTI, beleértve a Ford Focus ST X-et (51,990 30 dollár) és az automata Hyundai i52,000 XNUMX N Premiumot (XNUMX dollár).

Akárhogy is, a 128ti kiemelkedik az 1-es sorozat tömegéből egyedi kormányzásával, alacsonyabb sportfelfüggesztésével (-10 mm), fekete hűtőrácsával, egyedi kéttónusú 18"-os könnyűfém keréktárcsákkal, 225/40-es Michelin Pilot Sport 4 gumikkal, továbbfejlesztett fékekkel. piros féknyergekkel és fekete oldalsó tükörborításokkal.

A 128ti hat hangszórós audiorendszerrel van felszerelve. (Kép: Justin Hilliard).

Az első és a hátsó légbeömlő nyílásokon piros díszítés, valamint az oldalsó szoknyák is találhatók, az utóbbiak felett „ti” matricákkal. A kormánykeréken, az üléseken, a kartámaszokon, a műszerfalon és a padlószőnyegeken azonos színű hangsúlyok vannak.

További alapfelszereltség: karosszériakészlet, adaptív LED-es fényszórók alkonyat-érzékelővel, esőérzékelős ablaktörlők, gumijavító készlet, elektromosan behajtható oldalsó tükrök fűtött pocsolyavilágítással, kulcs nélküli nyitás és indítás, 10.25 hüvelykes érintőképernyős információs és szórakoztató rendszer, parabolaantenna. navigáció, Apple CarPlay és Android Auto vezeték nélküli támogatás, digitális rádió és hat hangszórós audiorendszer.

A 10.25 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer alapfelszereltségű (Kép: Justin Hilliard).

És ott van a 10.25 hüvelykes digitális műszercsoport, a 9.2 hüvelykes head-up kijelző, a kétzónás klímaberendezés, a sportkormány, az elektromosan állítható memóriás első sportülések, az automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, a fekete/piros szövet és a műbőr kárpit, kárpitok Világító Boston, környezeti világítás és M biztonsági övek.

Az opciók között szerepel a 3000 dolláros "bővítési csomag" (fémfestés, panorámatető és adaptív sebességtartó automatika stop-and-go funkcióval), amelyet tesztautónkba 58,031 XNUMX dolláros "tesztelt" áron szereltek fel.

A további kulcsfontosságú opciók közé tartozik az 1077 dolláros "Comfort Package" (motoros csomagtérajtó, tárolóháló és síport), a 2000 dolláros "Executive Package" (riasztó, hátsó biztonsági üveg, 10 hangszórós Hi-Fi hang, vezérlőmozdulatok és abroncsnyomás-figyelés). és a "Komfort csomag" 1023 dollárért (fűtött kormánykerék és első ülések deréktámasszal).

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A 128ti-t az ismert 2.0 literes turbó-benzin négyhengeres motor hajtja, változata 180 kW-ot ad le 6500-as fordulatszámon, és 380 Nm-es nyomatékot 1500-4400 fordulat között.

A 128ti-t egy jól ismert 2.0 literes turbó-benzinmotor hajtja (Kép: Justin Hilliard).

Sajnos az ausztrál példák lehangoltak az európai társaikhoz képest, amelyek a piacspecifikus tuning miatt 15 kW/20 Nm-rel erősebbek.

Akárhogy is, a hajtást egy megbízható, nyolcfokozatú ZF nyomatékváltós automata sebességváltó (lapátokkal) és a Torsen korlátozott csúszású differenciálmű közvetíti az első kerekekhez.

Ez a kombináció segíti a 128ti-t nulláról 100 km/h-ra 6.3 másodperc alatt gyorsulni, és a nem ausztrál 243 km/órás végsebesség felé halad.

Versenytárs lóerő referenciaként: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) és Focus ST X (206kW/420Nm).

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A 128ti (ADR 81/02) kombinált ciklusú üzemanyag-fogyasztása ígéretes 6.8 l/100 km, szén-dioxid (CO2) kibocsátása pedig 156 g/km.

A valós teszteken azonban ésszerű 8.4 l/100 km-t kaptam a városi és országúti vezetés egyenletes keverékében. A nehéz jobb lábam nélkül még jobb eredményt lehetett volna elérni.

Tájékoztatásul az 128ti 50 literes üzemanyagtartálya legalább drágább, 98-as oktánszámú prémium benzinesre van besorolva, a hatótáv 735 km, de tapasztalataim szerint 595 km-t kaptam.

Milyen vezetni? 8/10

Szóval szórakoztató lehet egy FWD BMW-t vezetni? Ami a 128ti-t illeti, a válasz határozottan igen.

Igen, úgy érzed, hogy inkább húznak, mint lökdösnek, de a 128ti szórakoztató lendülettel támadja a kanyarokat.

Persze a 2.0 kW/180 Nm-es 380 literes turbó-benzines négyhengeres motor könnyen túlhajtja az első kerekeket, a nyomatékkezelés pedig veszélyt jelent, főleg kemény kanyarokban, de szép teljesítmény.

Végül is a kanyarkijáratokat javítja a Torsen 128ti korlátozott csúszású differenciálmű, amely keményen dolgozik a tapadás optimalizálása érdekében, amikor a legnagyobb szükség van rá.

Ha a nyakába megy, az alulkormányzott még mindig felemeli a csúnya fejét, de egy formájú 128ti-vel harcolni már fél móka.

A test feletti irányítás azonban nem olyan erős, mint szeretné. Éles kanyar, és az 1445 font súlyú 128ti elképesztő gurulást eredményez.

Érdemes megjegyezni, hogy a leeresztett sportfutóműben nincsenek adaptív lengéscsillapítók, fix ütemű beállítása igyekszik finom egyensúlyt teremteni a kényelem és a dinamikus reakciók között.

Összességében a 128ti futása merev, de jól átgondolt, és a rövid, éles hátrányok az egyetlen jelentős probléma. Mondanom sem kell, hogy képes napi sofőr lenni, és ennek így kell lennie.

Mint már említettük, az elektromos szervokormány egyedileg kalibrált, szép és egyenes, jó tapintású. De ha nagyobb súlyt szeretne, csak kapcsolja be a Sport módot.

Az elektromos szervokormány egyedileg kalibrált, szép és egyenes, jó tapintású (Kép: Justin Hilliard).

Ennek apropóján a sportvezetési mód a motorban és a nyolcfokozatú automata váltóban rejlő teljes potenciált is felszabadítja, élesíti a gázkart és növeli a váltási pontokat.

A 128ti motor egy gyöngyszem, amely rengeteg erőt kínál, különösen a középkategóriában, ahol a forgatónyomaték a csúcson van, és a teljesítmény a csúcson van. A kísérő soundtracknek is van némi jelenléte, még ha mesterségesen is "felerősítve".

Ám az automata sebességváltó zökkenőmentes, de viszonylag gyors váltása sok helyet foglalhat a gyors munka során.

A 128ti első és második sebességfokozata azonban meglepően rövid, ezért legyen óvatos, amikor a váltófülekkel a saját kezébe veszi a dolgokat.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A 128-as 1ti és a szélesebb 2019-es sorozat maximális ötcsillagos minősítést kapott a független ausztrál járműbiztonsági ügynökségtől, az ANCAP-tól.

A 128ti fejlett vezetéstámogató rendszerei kiterjednek az autonóm vészfékezésre (AEB) gyalogos- és kerékpárfelismerővel, sávtartó asszisztens, sebességtartó automatika, sebességjelző-felismerő, távolsági fényszóró-asszisztens, vezetőfigyelmeztető, holttérfigyelő, aktív hátsó figyelmeztető rendszer. forgalom, parkolási asszisztens, hátsó AEB, tolatókamera, első és hátsó parkolószenzorok és "Reverse Assist".

Bosszantó módon azonban a stop-and-go adaptív sebességtartó automatika része a tesztautónknál található opcionális 128ti kiegészítő csomagnak, vagy külön opcióként.

Az abroncsnyomás-ellenőrzés pedig az opcionális Executive csomaghoz kapcsolódik. Mindkettőnek szabványosnak kell lennie.

Hat légzsák (kettős első, oldalsó és függöny), csúszásgátló fékek (ABS) és hagyományos elektronikus stabilitás- és kipörgésgátló rendszerek is megtalálhatók benne.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

Mint minden BMW modell, a 128ti is három év futásteljesítmény korlátlan garanciával rendelkezik, ami két évvel kevesebb, mint az Audi, a Genesis, a Jaguar/Land Rover, a Lexus, a Mercedes-Benz és a Volvo által kínált ötéves futásteljesítmény nélküli prémium garancia.

A 128ti-hez három év közúti szerviz is jár, szervizintervallumai viszont átlagosak: 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Korlátozott árú szolgáltatáscsomagok állnak rendelkezésre, három év/40,000 1350 km 80,000 1700 dollártól és öt év/XNUMX km XNUMX dollártól. Ez utóbbi különösen nagy értéket kínál.

döntés

Lehet, hogy nem hátsókerék-hajtásról van szó, de a 128ti-t nagyon élvezetes vezetni a BMW, ami bizonyítja, hogy az elsőkerék-hajtásnál az "f" is szórakoztató lehet. Ez egy nagyon jó hot hatch.

És tekintettel arra, hogy a mainstream hot hatchek milyen drágává váltak, a 128ti egy alku tárgya, a leendő Golf GTI, Focus ST és i30 N vásárlóinak elgondolkodtató.

Hiszen a 128ti egy prémium hot hatch a BMW jelvényeinek és a jobb minőségű alkatrészeknek köszönhetően, de az árnak nem. És emiatt nem lehet figyelmen kívül hagyni.