BMW M2 CS 2021 áttekintés

Amikor 2-ban a BMW M2016 először landolt Ausztrália partjain, az egyik legnagyobb kritika a morgolódás hiánya volt, ami bizonyára sértette az érzéseit.

Egy 272 literes "N465" egyturbós hathengeres motorból származó 3.0 kW-os és 55 Nm-es nyomatékkal aligha volt szelíd, de a kérdés az volt, vajon elég különleges-e ahhoz, hogy full M-es autónak nevezzük? A lelkesek válasza pedig az volt, hogy "vagy talán nem".

Gyorsan előre 2018-ra, és a BMW orvosolta ezeket a kritikákat az M2 Competition kiadásával, amelyet az M3.0 és M55 ikerturbós 3 literes S4 motorja hajt, hogy izgalmasabb és méltóbb 302 kW/550 Nm teljesítményt nyújtson.

Azok, akik elég őrültek, hogy azt gondolják, ez még mindig nem elég, az M2 CS már elérhető a bemutatótermekben, és néhány motorjavításnak köszönhetően 331 kW-ra és 550 Nm-re emelkedik. Most már hatfokozatú kézi váltóval is kapható. Ez a hallható hang a puristák öröme.

Tehát ettől a 2021-es M2 CS a legjobb BMW a lelkes vezetők számára?

BMW M 2021 modellek: M2 CS
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	3.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	9.9 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$120,300

Van valami érdekes a kialakításában? 10/10

Már most is nagy rajongói vagyunk az M2 kinézetének, megfelelő a méret és a tökéletes arányok egy sportkupéhoz, a CS pedig csak a következő szintre emeli a dolgokat.

Kívül az M2 CS egy észrevehetően nagyobb motorháztetővel, valamint egy szellőzővel ellátott motorháztetővel rendelkezik a légáramlás javítása érdekében.

Az M2 megfelelő méretű és ideális arányok egy sportkupéhoz.

Az első osztó, az oldalsó tükrök, a szoknyák, a csomagtérfedél légterelője és a hátsó diffúzor is szénszálas kivitelben készült, agresszív megjelenést kölcsönözve az autónak.

A kerékjáratokat feketére festett 19 colos kerekek töltik ki, de mögöttük masszív perforált féktárcsák és nagy, pirosra festett féknyergek találhatók.

Az M2 CS-t sportosnak nevezni kevés lenne, de le kell szögeznünk, hogy tesztautónk alpesi fehér színe az extra bling ellenére kissé tompának tűnt.

• Az első osztó, az oldalsó tükrök, a szoknyák, a csomagtérfedél légterelője és a hátsó diffúzor is szénszálas kivitelben készült, agresszív megjelenést kölcsönözve az autónak.
• Az első osztó, az oldalsó tükrök, a szoknyák, a csomagtérfedél légterelője és a hátsó diffúzor is szénszálas kivitelben készült, agresszív megjelenést kölcsönözve az autónak.
• Az első osztó, az oldalsó tükrök, a szoknyák, a csomagtérfedél légterelője és a hátsó diffúzor is szénszálas kivitelben készült, agresszív megjelenést kölcsönözve az autónak.
• Az első osztó, az oldalsó tükrök, a szoknyák, a csomagtérfedél légterelője és a hátsó diffúzor is szénszálas kivitelben készült, agresszív megjelenést kölcsönözve az autónak.

Ha vennénk egyet? Mi a lenyűgöző Misano Blue hősszínt választanánk arany kerekekkel, hogy valóban felkeltsük a figyelmet a városban és a versenypályán, bár további 1700 és 1000 dollárt adnak hozzá az amúgy is szédítő árhoz.

Belül az M2 CS egy kis csalódást okoz a spártai belső térrel, amely a klímaképernyő hiánya miatt úgy tűnik, mintha a legolcsóbb 2-es kupéból vették volna.

A BMW azonban mindent megtesz annak érdekében, hogy nagyon szorosan illeszkedő kanálülésekkel, Alcantara kormánykerékkel, CS-jelvényes műszerfallal és szénszálas váltóalagúttal fűszerezze meg a dolgokat.

Ez minden bizonnyal a funkció és a forma kérdése, de a belső vaku hiánya azt jelenti, hogy jobban összpontosít az előttünk álló útra, mint bármi másra, ami nem rossz, ha 331 kW-ot és 550 Nm-t küldünk a hátsó kerekekre.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

4461 x 1871 mm hosszával, 1414 x 2698 mm szélességével, 2 x XNUMX mm magasságával, XNUMX x XNUMX mm tengelytávjával és mindössze két ajtóval a CS nem utolsó szó a praktikum terén.

Az M2 4461 mm hosszú, 1871 mm széles és 1414 mm magas.

Az első utasok számára természetesen bőven van hely, az elektronikusan állítható kagylós ülések pedig megfelelő pozícióba teszik őket a sebességváltáshoz és az út elnyeléséhez.

A tárhely azonban csak közepes méretű ajtópolcokra, két pohártartóra, egy kis pénztárcára/telefontálcára korlátozódik és ennyi.

Bőven van hely az első utasok számára.

A BMW elég nagyvonalú ahhoz, hogy egyetlen USB-porttal is töltse készülékét, de a kartámasznak megfelelő elhelyezése azt jelenti, hogy kreatívnak kell lennie a kábelkezeléssel, hogy valóban működjön, ha telefonját az autóban szeretné tartani. tálca klímaszabályozás alatt.

A tárhely korlátozott: közepes méretű ajtópolcok, két pohártartó, kis pénztárca/telefontálca és ennyi.

Ahogy az várható volt, a két hátsó ülés korántsem ideális a magas termethez, de van bőven a láb- és válltér.

A két hátsó ülés messze nem ideális bárki számára.

Hátul van egy kis középső tárolótálca, valamint Isofix pontok az ülésekhez, de nem sok a hátsó utasok szórakoztatására. Valószínűleg túlságosan félnek ahhoz, hogy törődjenek vele.

A csomagtartót kinyitva egy kis nyílás látható, amely 390 literes űrtartalmú, és úgy van kialakítva, hogy könnyen elférjen egy golfütő vagy néhány éjszakai táska.

A csomagtartót kinyitva egy kis lyukat láthatunk, amely 390 litert tartalmaz.

Számos csomagtartó és hálós rögzítési pont található, amelyek megakadályozzák, hogy cuccai elguruljanak, a hátsó ülések pedig lehajthatók, hogy hosszabb tárgyak is elférjenek.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 6/10

A 2021-es BMW M2 CS ára 139,900 147,400 dollártól kezdődik, a hatfokozatú kézi váltó útköltsége előtt, a hétfokozatú duplakuplungos automata ára pedig XNUMX XNUMX dollárig terjed.

Ne fukarkodjunk a szavakkal, a BMW M2 CS nem olcsó.

Az M2 Competitionhez képest a CS körülbelül 37,000 3 dollárral növeli az alsó sort – ami egy nagy teljesítményű kis SUV-nak felel meg –, és veszélyesen közel kerül a következő generációs M4-hez és M144,900 149,900-hoz (XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX dollár).

Az M2 CS-nek új kipufogója van.

Az árért a vásárlók kizárólagosságot kapnak, Ausztráliában mindössze 86 darab áll rendelkezésre a 2220 darabos globális gyártási sorozatból.

A motor is nagyobb teljesítményre van hangolva, de erről alább.

Az M2 CS alapfelszereltségként lemond a luxusról a sportosság miatt, szénszálas külső burkolatokkal, új kipufogórendszerrel, könnyű, 19 colos kerekekkel és Alcantara kormánykerékkel.

Az M19 CS alapfelszereltsége a könnyű, 2 hüvelykes kerekek.

Az első ülések az M4 CS-től kölcsönzöttek, Alcantara és bőr borításúak, de a felszereltség tekintetében nagyjából ennyit kapsz.

Az infotainment rendszer mérete megegyezik az M2 sorozat többi részével, 8.8 hüvelykes, és műholdas navigációt, digitális rádiót és Apple CarPlay-t tartalmaz (sajnos az Android-tulajdonosok nem szeretik).

A klímaberendezés kicsit más, a vékony képernyőt alapgombokkal és tekerőgombokkal helyettesítették.

A multimédiás rendszer mérete 8.8 hüvelyk.

Ülésfűtés? Dehogy. Hátsó szellőzőnyílások? Sajnálom. Mit szólnál a kulcs nélküli belépéshez? Nem itt.

Szintén észrevehető a vezeték nélküli okostelefon-töltő és a középső kartámasz hiánya, mivel a hagyományos átviteli alagutat egy darab szénszálra cserélték.

Hogy őszinte legyek, prémium Harman Kardon hangrendszert, indítógombot és egyetlen USB-portot kap, így legalább a BMW módot kínál a telefon töltésére menet közben.

Talán a legkirívóbbak, legalábbis számomra, a kézi tesztgépünkre szerelt gumipedálok voltak.

140,00 dollárért egy kicsit többet vár el a kényelem terén, és mielőtt azzal érvelne, hogy "mind a súly csökkentéséről szól", ne aggódjon, mert az M2 CS és az M2 Competition egy irányba billenti a mérleget. azonos 1550kg.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A BMW M2 CS-t egy 3.0 literes, dupla turbófeltöltésű hathengeres S55 motor hajtja, 331 kW/550 Nm nyomatékkal.

A hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóval hátsókerék-hajtással az M2 CS 100 vagy 4.2 másodperc alatt gyorsul nulláról 4.0 km/órára.

A csúcsteljesítmény szédítő 6250-es fordulatszámon érhető el, a csúcsnyomaték pedig 2350-5500-as fordulatszámon érhető el.

Az M2 CS valójában annyi zúgolódást produkált, mint a kifutó M3/M4 Competition, mert ugyanazt a motort használja, és ha azt mondanám, hogy a csapos teljesítménye kirobbanó, az robbanásról beszélne. Ez komoly durranás.

A BMW M2 CS-t egy 3.0 literes, dupla turbófeltöltésű hathengeres S55 motor hajtja, 331 kW/550 Nm nyomatékkal.

Az M2 CS könnyedén felülmúlja a Jaguar F-Type V280-at 460 kW/6 Nm-rel, a Lotus Evora GT306-ot 410 kW/410 Nm-rel és a Porsche Cayman GTS 294-et 420 kW/4.0 Nm-rel.

Meg kell néznem a tesztautónk kézi sebességváltóját, ami nagyszerű volt, de nem.

A Honda Civic Type R-en, a Toyota 86-on és a Mazda MX-5-ön található ilyen izgalmas váltókkal arra számítottam, hogy a váltás nirvána lesz, de rendben volt.

A lépések véleményem szerint túl hosszúak, és túl sok erőfeszítést igényel a megfelelő arányba állításuk. Mindazonáltal mindannyiunknak örülnünk kell, ha itt kézi jelzést látunk, és lefogadom, hogy ez még mindig jobb választás a puristák számára, mint az automata.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A hivatalos üzemanyag-fogyasztási adatok az M2 CS-nél 10.3 liter/100 km, míg az autóval töltött hétünk reálisabb 11.8 l/100 km-t adott.

A motor start/stop technológiája az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére szolgál, de az autóval töltött hetünk leginkább Melbourne városi utcáin telt, három városon kívüli kirándulással kanyargós hátsó utakat keresve.

Persze, ha visszafogottabbak lennénk a gázhasználatban, csökkenthetnénk ezt a fogyasztási adatot, de a 12 l/100 km alatti eredmény még mindig jó egy teljesítményautónak.

Milyen vezetni? 10/10

Hadd fogalmazzak világosan; az M2 CS vezetése hihetetlen élmény.

Az M2 mindig is közel állt a legjobb modern M autók csúcsához, a CS pedig éppen megszilárdítja királyi pozícióját.

Lépjen be, és az Alcantara kagylós ülései és a kormánykerék megerősítik, hogy valami különleges dologban vagytok.

Nyomja meg a piros indítógombot, és a motor életre kel, és az új kipufogórendszer felüvölt, hogy azonnal mosolyogjon.

Nyílt úton az M2 CS-n található adaptív lengéscsillapítók jól felszívják a domborulatokat és az út egyenetlenségeit, de ne számíts arra, hogy hirtelen kényelmes és bújós cirkálóvá válik.

Hadd fogalmazzak világosan; az M2 CS vezetése hihetetlen élmény.

Az utazás minden beállításban határozott, de tárcsázza a "Sport Plus"-t, és a kényelem igazán eltalál, különösen Melbourne durva városi utain, keresztező villamossínekkel.

Azonban meneküljön az ápolatlan városi utakon az ország sima aszfaltjára, és az M2 CS igazán megmutatja kezelhetőségét.

Az alapfelszereltségű Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsok is segítenek ebben, és bár a hátsó rész 331 kW teljesítményt ad le, ha ragaszkodni akar egy versenyvonalhoz, és meg akarja zárni ezt a csúcsot, az M2 CS jobb választás. mint egy készséges résztvevő.

Nem csak a felfüggesztés változtatható, hanem kormány- és motorbeállítások is rendelkezésre állnak.

A legjobb beállításnak a motor és a felfüggesztés maximális támadási módját találtuk, miközben a legkönnyebb kormánybeállítást megtartjuk, és még a kormány súlyának csökkentése mellett is elegendő visszajelzés és útérzés ahhoz, hogy pontosan átadja, mi történik. Az M2 CS meg akarja csinálni.

A BMW határozottan megragadta az M2 CS érzését, amely szinte arra késztet, hogy egyre gyorsabban haladjon.

Ha őrületről van szó, azt is jó tudni, hogy a masszív, 400 mm-es első és 380 mm-es hátsó tárcsák hat-, illetve négydugattyús féknyergekkel többet tesznek meg, mint a sebesség tisztítását.

Az M2 CS lehetőségeit csak egy ellenőrzöttebb versenypályás környezetben szeretném feltárni, mert a nyílt pályán az M2 CS határozottan még mindig úgy érzi, hogy sokkal többet kínál. És minden, ami ezzel az autóval kapcsolatos, csak azt kiabálja, hogy Race Track Time. Hangos.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 5/10

A BMW M2 CS-t nem tesztelte az ANCAP vagy az Euro NCAP, ezért nem rendelkezik ütközési minősítéssel.

Az alapjául szolgáló autó, a 2-es sorozat szintén rangsorolatlan, bár az M2 CS egészen más, mint a kis kupé sorozat többi tagja.

A biztonsági rendszerek közé tartoznak az első és hátsó parkolóérzékelők, az automatikus fényszórók, a tolatókamera és a sebességtartó automatika.

A biztonsági rendszerek közé tartoznak az automatikus fényszórók.

Ne számíts itt autonóm vészfékezésre (AEB), holttérfigyelőre és sávtartási asszisztensre, nem is beszélve a hátsó keresztirányú forgalomra való figyelmeztetésről vagy a közlekedési tábla felismerésről.

Természetesen az M2 CS kifejezetten a pályára összpontosít, de hiányzik belőle néhány olyan fontos biztonsági funkció is, amelyek minden új autótól elvárhatók, különösen ezen az áron.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Mint minden új BMW-re, az M2 CS-re is három év futásteljesítmény-korlátozás nélküli garancia vonatkozik, ami elmarad a Mercedes benchmark ajánlatától, az öt év futásteljesítmény-korlátlan garanciától.

Az ütemezett szervizintervallum 12 havonta vagy 16,000 XNUMX kilométerenként történik, attól függően, hogy melyik következik be előbb.

Az M2 CS-re három év, futásteljesítmény korlátlan garancia vonatkozik.

A vásárlók választhatják a Basic vagy a Plus csomagot, amely a jármű első öt évére vonatkozik 2995 dollárért, illetve 8805 dollárért.

Az alapdíj tartalmazza az olajat, a légszűrőket, a fékfolyadékot és a gyújtógyertyákat, a Pluszban pedig a fékbetétek és -tárcsák, ablaktörlőlapátok és tengelykapcsolócserék.

Az éves karbantartási költség 599 dollár vagy 1761 dollár, ami az M2 CS karbantartását meglehetősen megfizethetővé teszi.

döntés

A jelenlegi M2 végleges formájaként a CS egyetlen ügyes kis csomagban egyesíti a legjobb szempontokat annak, amit egy BMW-ben mindenki szeret.

A vezetési élmény isteni, még akkor is, ha a kézi váltó jobban kapcsolhatott volna, és a tűzijáték teljesen új szintre emeli a dolgokat.

Ha a BMW több felszerelést és biztonságot kínált volna a 140,000 2 dolláros árcédula lekerekítésére, vagy talán inkább a könnyű súly felé kellett volna hajolnia, és el kellett volna hagynia a hátsó üléseket, hogy még különlegesebbé tegye a XNUMX XNUMX CS-t.

Végül is az M2 CS még mindig hihetetlenül vonzó vezetői autó, és alig várom, hogy lássam, mit tartogat a BMW a következő autónak.