BMW 114i – van értelme az alapverziónak?
102 LE 1,6 l-től. Sokaknak tetszett az eredmény. Ehhez azonban a BMW-nek közvetlen üzemanyag-befecskendezési technológiára és ... turbófeltöltésre volt szüksége. Van értelme az "egynek" a base 114i-ben?
Kezdjük egy korty történelemmel. A 90-es évek első felében az E36 alapváltozata, valamint a legolcsóbb és legkisebb BMW a 316ti Compact volt. A 3 ajtós ferdehátú 1,6 literes, 102 lóerős motort rejtett. 5500 ford./percnél és 150 Nm 3900 ford./percnél. A motoros „trojka” 0 másodperc alatt gyorsult 100-ról 12,3 km/órára, és elérte a 188 km/órát. A gyártó által bejelentett üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 7,7 l / 100 km volt.
Két évtizeddel később a BMW-kínálat egészen másképp néz ki. A "trojka" helyét a Compact változatban az 1-es sorozat foglalta el. Ez a BMW paletta legkisebb modellje (nem számítva a Z4-et és a még kínálandó i3-at). Ez azonban nem jelenti azt, hogy kicsi az autó. A 3 és 5 ajtós ferdehátú hosszabb, szélesebb és magasabb, mint a már említett E36. Az "egység" árlista a 114i verziótól nyílik meg. A címkézés kissé zavaros. Javasolható egy 1,4 literes motor használata. A 114i a 116i-hez és a 118i-hez hasonlóan 1.6-os TwinPower Turbo turbómotort kap közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.
Leggyengébb állapotában az egység 102 LE-t ad le. 4000-6450 ford./percnél és 180 Nm 1100-4000 ford./percnél. Ez elég ahhoz, hogy a 114i 11,2 másodperc alatt elérje a 195-114-at, és elérje a 116 km/h-t. Hol rejtőzik a technológiai fejlődés? Mi értelme volt felszerelni az autót egy gyenge közvetlen befecskendezéses turbómotorral, drága a gyártása és költséges a karbantartása? Ennek több oka is van. A vezető természetesen a gyártási folyamat optimalizálása. A 118i, XNUMXi és XNUMXi motorváltozatok átmérője, dugattyúlökete és kompressziós aránya azonos. Így a teljesítmény- és nyomatékbeli különbségek a módosított tartozékok és elektronika, valamint az olcsó hengerblokkok és forgattyús-dugattyús alkatrészek eredménye.
A TwinPower Turbo egység megfelel a jövő év közepén életbe lépő Euro 6 emissziós szabványnak. A 114i előnye nem a kiugróan alacsony szén-dioxid-kibocsátás, amely egyes országokban meghatározza az autó üzemeltetése után fizetendő adó mértékét. A 127 g CO2/km alacsonyabb, mint a 116i (125 g CO2/km). Természetesen a nyomnyi különbségen nincs változás – mindkét lehetőség ugyanabba az adókategóriába tartozik.
Megkértük a 114-es sorozatért felelős termékmenedzsert, hogy magyarázza el az 1i rejtélyét.A BMW müncheni központjának egyik alkalmazottja azt állította, hogy egyes piacokon a vásárlók bizonyos százaléka gyenge motorral szerelt változatot is kért. A cég kutatása szerint a 136 lóerős 116i-t egyes sofőrök túl erősnek tartják. Beszélgetőtársunk egyértelműen hangsúlyozta, hogy a szabály nem vonatkozik a lengyel piacra, ahol a 114i kezdettől fogva vesztes helyzetben van.
A turbófeltöltés jelenléte is kielégítse a piac igényeit. A sofőrök egyre nagyobb százaléka szeretné, ha a motor hatékonyan gyorsítaná az autót a legalacsonyabb fordulatszámon – függetlenül attól, hogy benzin- vagy dízelmotorról van szó. Ez a tulajdonság a turbófeltöltésnek köszönhetően érhető el. A tesztautóban a maximális 180 Nm volt elérhető lenyűgözően alacsony, 1100-as fordulatszámon.
Így maradt a 114i képességeinek empirikus tesztelése. Az első benyomás több mint pozitív. A BMW egy szinte teljesen felszerelt „egyet” adott ki tesztelésre. Annak ellenére, hogy a 114i az alapmodell, a BMW nem korlátozta az opciók listáját. Igény szerint rendelhet sportkormányzást, M-csomagot, megerősített felfüggesztést, Harman Kardon audiorendszert és számos dizájnelemet. Csak a 114 sebességes Steptronic automata váltó nem elérhető a 8i-ben.
Nem esünk kétségbe. A mechanikus „hatos” a BMW-re jellemző tisztasággal és kellemes ellenállással dolgozik. A kormányzás is kifogástalan, a nyomatékátvitel a hátsó tengelyre pedig nyomatékmentessé teszi a gyorsításnál.
Az alváz a BMW 114i erőssége is. A rugós felfüggesztés jól veszi az ütéseket, és kiváló kezelhetőséget biztosít. Az ideális tömegeloszlás (50:50) a tapadást is pozitívan befolyásolja, ami egy elsőkerék-hajtású ferdehátúnál lehetetlen. Tehát van egy GTI alvázunk, amelyet 102 LE-s motorral párosítottak. …
Fogunk. Az "Edynka" alacsony sebességnél nem fullad, de nem is veszi fel túl gyorsan a sebességet. A legrosszabb pillanat az, amikor a padlóhoz nyomjuk a gázt, és a fordulatszámmérő piros mezőjébe fordítjuk a motort, és ezzel a gyorsulás éles javulására számítunk. Ilyen pillanat nem fog eljönni. Úgy tűnik, hogy a felszedő sebessége teljesen független a főtengely forgásától. Jobb feljebb váltás, nagy nyomaték használata és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. A településeken kívüli csendes utazással az „egy” kb 5-5,5 l / 100 km-t fogyaszt. Városi ciklusban a számítógép kevesebb mint 8 l / 100 km-t adott ki.
Németországban zajlottak a tesztvezetések, amelyek lehetővé tették az autó képességeinek tesztelését nagyon gyors vezetés közben. Még a BMW alapmodellje sem fél a sebességtől – nagyon stabilan viselkedik még a maximális 195 km/h tartományban is. A 114i meglehetősen egyenletesen gyorsul 180 km/h-ra. Várnia kell egy kicsit a magasabb értékekre. Ugyanakkor a próbatest sebességmérő tűje el tudott térni a 210 km/h-s mezőjelig.
A 114i egy nagyon sajátos alkotás. Egyrészt ez egy igazi BMW - hátsókerék-hajtású, kiváló kezelhetőséggel és jól kidolgozott. 90 200 PLN-ért azonban egy olyan autót kapunk, amely csalódást okoz a gyenge gyorsulás miatt. A 7000 PLN-el drágább 116i (136 LE, 220 Nm) sokkal gyorsabb. A 100 114 PLN-hez közeli összeg mellett aligha jelent valódi akadályt, hogy néhány ezret hozzá kell adni. Az ügyfelek sokkal többet költenek kiegészítő felszerelésekre. A 116i-hez a legjobb megoldás a ... 8,5i rendelése. Nem csak, hogy sokkal gyorsabban megy (114 másodperctől "százig"), hanem ... kevesebb üzemanyagot is igényel. A teszt során a mínusz 0,8i különbség 100 l/km volt. Ha valakit nagyon megzavarna az autó temperamentuma, a központi alagútban lévő választógombbal választhatja az Eco Pro üzemmódot, amely elnyomja a motor gázra adott reakcióját, és egyben csökkenti a fogyasztást.
